杭州换电设施标准化 推动电动汽车发展

10月14日，世界标准日，王师傅开着他的纯电动出租车进入杭州西湖文化广场给电站充电，打算为他的车预留足够的电力。充换电站工作人员立即引导车辆进入换电站，确认单体电压为30伏后立即开始更换电池。仅仅6分钟后，蒋师傅的车就在导游的指引下，用新充的电池离开了充换电站，开始了他一天的工作之旅。

王师傅说，当他发现电池没电时，他会一直寻找最近的充换电站，每个充换电站的充换标准都是一样的。即使接到去上海的订单，他也可以在高速公路上和上海市区享受同样的服务，而不用担心因为电池标准不同而无法更换电池。

“在杭州，甚至在长三角地区，所有充换电站都采用了统一的模式、统一的接口标准和统一的换电服务，极大地促进了电动汽车的发展。”国网杭州供电公司市场部专职智能用电人员张鹏飞说。

目前，杭州市充电和更换电站设施的实施标准主要是GB/T 18487.1—2001年《电动汽车导电充电系统通用要求》、Q/GDW 233—2009年《电动车辆车载充电器通用技术要求》等。该标准主要包括规划应遵循的基本原则，电动汽车电站的设计和施工，包括选址、供电系统规范、充电系统的安全和功能要求、电池更换系统的功能和安全要求、现场监控系统的功能及通信协议，以及现场施工的土建和消防要求。

该系列标准从无到有，给出了电动汽车换车站这一新生事物的建设依据和规范，确定了站内车辆电池和充电器的接口类型、功率要求、安全性、计量充电和通信要求。统一的接口类型确保了站内充电器能够安全地为符合标准的各类车辆配置的标准电池充电。同时，换电站的监控系统可以远程监控各个换电站的功率，并可以灵活控制现场充电设备的充电功率。通过与配电网的智能交互，确保配电网过载，避免无序充电对电网的影响，确保电网安全。此外，电池更换模式可以在6-10分钟内完成，与传统的交流充电桩充电和需要2-8小时的直流车辆充电相比，电动汽车用户更容易接受。

如果没有标准，各种充电站和充电设备就会乱建，城市配电网也会相应调整和扩大，这将花费巨大的成本。同时，在无法通过标准通信协议保证充换电站信息实时监控的情况下，大容量充电负荷的无序可能会给电网安全带来隐患。张鹏飞表示，“建立充换电设施标准，可以引导和规范车辆制造商和设备制造商按标准生产，实现设备和车辆的通用性要求，避免社会资源浪费。”

在标准实施过程中，由于规定了相应的电池标准尺寸，汽车制造商需要根据电池调整车辆设计，这对汽车制造商的积极性有一定影响。为此，在国家电网公司的统一部署下，杭州公司加大了换电模式便利性和优势的宣传力度，吸引上下游厂商参与推广工作。与此同时……

公司致力于提高标准动力电池对各种车型的适应性，并开发了基于车辆底盘更换的第二代标准电池。这种新型电池主要安装在车辆底盘的轴承部分，大大提高了车型的适应性。因此，汽车工厂的工作量减少了，他们的接受度也大大提高了。此外，底盘的电池更换更有利于在机器人设备的帮助下进行更换操作，减少了劳动力需求，提高了电池更换的效率。

10月14日，世界标准日，王师傅开着他的纯电动出租车进入杭州西湖文化广场给电站充电，打算为他的车预留足够的电力。充换电站工作人员立即引导车辆进入换电站，确认单体电压为30伏后立即开始更换电池。仅仅6分钟后，蒋师傅的车就在导游的指引下，用新充的电池离开了充换电站，开始了他一天的工作之旅。

王师傅说，当他发现电池没电时，他会一直寻找最近的充换电站，每个充换电站的充换标准都是一样的。即使接到去上海的订单，他也可以在高速公路上和上海市区享受同样的服务，而不用担心因为电池标准不同而无法更换电池。

“在杭州，甚至在长三角地区，所有充换电站都采用了统一的模式、统一的接口标准和统一的换电服务，极大地促进了电动汽车的发展。”国网杭州供电公司市场部专职智能用电人员张鹏飞说。

目前，杭州市充电和更换电站设施的实施标准主要是GB/T 18487.1—2001年《电动汽车导电充电系统通用要求》、Q/GDW 233—2009年《电动车辆车载充电器通用技术要求》等。该标准主要包括规划应遵循的基本原则，电动汽车电站的设计和施工，包括选址、供电系统规范、充电系统的安全和功能要求、电池更换系统的功能和安全要求、现场监控系统的功能及通信协议，以及现场施工的土建和消防要求。

该系列标准从无到有，给出了电动汽车换车站这一新生事物的建设依据和规范，确定了站内车辆电池和充电器的接口类型、功率要求、安全性、计量充电和通信要求。统一的接口类型确保了站内充电器能够安全地为符合标准的各类车辆配置的标准电池充电。同时，换电站的监控系统可以远程监控各个换电站的功率，并可以灵活控制现场充电设备的充电功率。通过与配电网的智能交互，确保配电网过载，避免无序充电对电网的影响，确保电网安全。此外，电池更换模式可以在6-10分钟内完成，与传统的交流充电桩充电和需要2-8小时的直流车辆充电相比，电动汽车用户更容易接受。

如果没有标准，各种充电站和充电设备就会乱建，城市配电网也会相应调整和扩大，这将花费巨大的成本。同时，在无法通过标准通信协议保证充换电站信息实时监控的情况下，大容量充电负荷的无序可能会给电网安全带来隐患。张鹏飞表示，“充换电设施标准的制定可以引导和规范车辆制造商和设备制造商按照标准生产，实现普遍性要求……

设备和车辆的消耗，避免社会资源的浪费。"

在标准实施过程中，由于规定了相应的电池标准尺寸，汽车制造商需要根据电池调整车辆设计，这对汽车制造商的积极性有一定影响。为此，在国家电网公司的统一部署下，杭州公司加大了换电模式便利性和优势的宣传力度，吸引上下游厂商参与推广工作。同时，该公司努力提高标准动力电池对各种车型的适应性，并开发了基于车辆底盘更换的第二代标准电池。这种新型电池主要安装在车辆底盘的轴承部分，大大提高了车型的适应性。因此，汽车工厂的工作量减少了，他们的接受度也大大提高了。此外，底盘的电池更换更有利于在机器人设备的帮助下进行更换操作，减少了劳动力需求，提高了电池更换的效率。

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