吴志新：电动汽车碰撞安全标准正在制订

10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。作为2013中国国际汽车新能源与技术应用展览会和节能与新能源汽车产业发展规划成果展的同期活动之一，本次论坛将分阶段回顾中国节能与新能量汽车的发展，探讨下一步行业趋势。以下是中国汽车技术研究中心副主任吴志新先生的讲话。

吴志新：意料之中的事收到通知要做这样的介绍，准备不充分。我想说的是，前段时间在宁夏举行了一次关于电动汽车标准的聚会，我非常同意陈院士的一些观点。电动汽车的产业发展应该有三个问题需要解决。

首先是安全，这辆车必须安全，总的问题可能会给市场带来很大的压力。

第二个是成本，即人民应该能够努力工作，如果他们增加一些政府补贴，他们就可以负担得起。

第三是车辆的性能，包括巡航范围，包括其他方面。

刚才陈主任和安总也介绍了山东的一些情况，包括这次山东的情况。山东人不喜欢他做新能源汽车，但老百姓从来不说我没有充电站，续航能力不够。不存在这样的问题。事实上，他在家里收费。各种方式，尤其是纯电动，可能需要对市场进行深入分析。哪些城市可以发展电动汽车，哪些城市适合发展电动汽车并具备这样的条件，哪些城市非常需要但不一定适合？如果我们瞄准市场，那么我们可以开发出性价比相对较高的汽车来满足市场需求。因此，无论如何，安全是第一位的。无论我们在哪里做，只要发生一件事，就会引起很多麻烦。刚才我们也说过，特斯拉最近也发生过这样的安全事故，沃尔特之前也发生过这种安全事故。所以我觉得这个话题和我刚刚向主持人介绍的略有不同，我仍然希望使用电动汽车。

这方面的第一个方面实际上是给你一个简单的回顾。电动汽车可能会发生许多典型的安全事故。

佛罗里达州有美国，这里有一辆汽车。它在充电过程中起火，也造成了损失。

这是一辆菲斯克汽车，也是加州一家非常著名的公司。其高档豪车停在车库时自燃，周边汽车也被烧毁，造成部分财产损失。

这辆沃尔特的车，沃尔特，经过碰撞测试，这辆车在实验室里放置了三周，最终自燃，这引起了一些问题和担忧。

第四，这是众泰的一辆车。刚才大家都提到，众泰在杭州做了很多跑步，效果不错。然而，在接待客人后，客人闻到一些气味后就自燃了，并且只有一台摄像机来记录整个燃烧过程。应该说，中国也发生了一些安全事故。

这是上海的一辆新能源公交车。它在中山公园附近起火。

这辆车可能更引人注目，因为它在媒体上炒作了很长一段时间，部委也派出了专家对事故进行鉴定。去年5月26日，深圳一辆比亚迪E6出租车发生严重碰撞事故，事故也很严重。一般来说，在我们的科研活动中，实际上会发生一些安全事故，包括火灾事故等，因为这些影响并不大，也没有在媒体的各个方面进行报道。应该说，电动汽车的安全问题在国内外都有发生。如果电动汽车没有安全问题，不能有效解决，那么我认为它的产业发展将遇到很大的障碍。除了前面提到的这个其他障碍之外，普通人可能不会在心里接受。

深圳的这一事件非常明显。事故发生后，出租车司机不得不停止驾驶这辆车。原计划在原城市投入运营的汽车立即停了下来。当客人看到电动出租车时，他们都不敢坐。有人说，驾驶电动出租车会导致脱发，这会引发许多舆论问题。最终，在事故得出合理结论后，它逐渐恢复了。也就是说，在这个过程中……

发展电动汽车产业，大家更加重视，把安全放在首位。

在电动汽车的安全方面，每个人都应该清楚电动汽车和传统汽车的区别。区别应该是电子系统。最大的安全隐患或根本原因应该是电池。然后在电池系统中，我们逐渐形成了一些安全概念。每个人从一开始就谈论电池，然后谈论模块，然后谈论系统，然后谈论整车，然后包括一系列充电站，包括电网。甚至包括我们未来电池的运输，包括汽车的生产，例如，一些工厂未来会生产很多汽车。例如，在运输过程中，运输汽车的过程中是否存在一些安全问题，等等？正是这种安全的东西，让大家逐渐更加深刻地理解，也像剥了一层又一层的茧。

最近，电动汽车安全法规已经建立起来，包括标准和法规，包括运输，包括电池运输等。希望在标准和法规方面，从电池本身，从车辆本身，到整个系统，都能进行更深入的工作。今天我要介绍的主要是汽车本身的安全性，包括电池的安全性。

电池的安全不仅在于电池本身，还在于其材料在生产过程中的储存。制作完成后，我无法立即将其发送出去。我所在企业的存储涉及一些安全问题。从电池本身来看，我们现在有了相应的标准，我们对电池进行了一些评估。其中一些是电压、过充电、过放电、高温和低温、挤压和刺穿。短路、振动等，以及与此类场景相关的一些可能存在问题的标准项目，并对此发表一些意见。现在我们的标准也涉及电池芯和电池模块，我们稍后也会讨论这些问题。

这是一个电池系统，所以电池系统，也就是说，从电池本身的安全性，然后模块的安全性来看，也与系统非常相关。系统形成后，其环境也发生了变化。此外，通过对系统的控制，一些电池的安全性也可能得到提高，例如，一些监测和一些预防。整个高压管理系统的一些功能保障会给一些电池系统的安全系统和整车的安全带来一些保障。所以在系统方面，我们应该缺乏一个对电池系统进行全面评估的标准及其安全性评估标准。当然，这个标准是由工业和信息化部和国家标准委员会牵头制定的，这个标准正在制定中。未来，电动汽车可能会有单一和模块化的电池，一直到电子系统的标准。还有一些高电压和绝缘的问题。除了电池的燃烧和爆炸外，这种高电压、数百伏的直流和交流还会导致泄漏和安全问题吗？标准中有相应的基本规定。

除了电子系统实际涉及汽车之外，当汽车发生安全事故时，通常会发生几种情况。一种是你在正常使用下可能会发生安全事故，比如刚才提到的充电过程中。几个典型的案例，其中一些不是在碰撞过程中，不是在误操作过程中，而是实际在人的正常使用中，包括众泰的车，包括卡玛在内的汽车都在正常使用，因为在正常操作下，一个是被留在车库引起的，另一个是交通事故引起的。在我们国家，像E6一样，发生交通事故后也会出现火灾现象。

因此，我们现在有了电动汽车的相关标准，包括混合动力和功能安全，也有了碰撞安全的相关标准。过去，在现有标准中，电动汽车的安全标准主要以汽车原有的安全碰撞标准为基础，并增加了对电动碰撞后电气系统的一些要求。现在，在两个部委的领导下，我们正在与一些德国公司合作。包括一些标准化组织合作制定电动汽车碰撞安全专项标准，该标准正在制定过程中……

制定的标准，预计在不久的将来可以制定一些相应的讨论和审计标准。

所以这是关于一些充电和放电过程。现在，也就是说，在我们的各种充放电模式中，无论是慢充还是快充，或者换电池，都应该说会涉及到一些安全问题。这件比亚迪在香港的产品出现了问题，导致充电箱和充电线出现了一些问题，我们现在比较担心。例如，大型换电站相对集中，这一块会有什么问题，放电，事实上，它也影响了电动汽车和智能电网之间的连接，并将电动汽车视为储能单元。如果将它们集成到电网中，其中仍然存在安全问题，这些问题都在标准考虑的范围内。电动汽车和电网的标准化工作，以及由能源局和中国电力企业联合会组成的电动汽车充电基础设施标准委员会也在开展相关工作。

然后本页介绍了我国包括电池在内的电动汽车现行安全标准的情况。一些标准也进行了修订，目前正在提交审批。一般来说，我们刚刚提到了我们目前的标准，包括几种类型电池的安全标准，包括所涉及的模块。在电动汽车的整个标准中，它们应该与国际标准基本一致。有很多，包括电动汽车标准。整车分为三个标准，具有功能安全性。这些标准，如防触电保护，应符合国际标准IEC标准，并应在国际标准制定过程中进行协调。每个人都应该逐步升级自己的标准，并逐步将我们的标准与我们的一些安全概念融入国际标准。

然后这一条给出了整车和电池的大约9个安全标准。

在这里，我谈到了整辆车。事实上，里面的许多物品都是以什么方式来防止一些安全事故的。

这是一种功能安全。

这一块涉及到一些防触电、防水等方面，也就是说，在洗车、大雨和涉水时都有一些绝缘要求。

然后，正如我刚才在混合动力汽车中所说，混合动力汽车与传统汽车不同，即电子系统。与混合动力汽车一样，它也参考了纯电动汽车的安全要求，并将混合动力汽车的安全标准与发动机、油箱和燃油系统相结合。

本标准平面图主要位于该区域。我国主要加快制定电池系统标准。此外，在实验演示过程中，包括研发过程中，不断发现一些问题，以修订我们的零件系统标准。此外，世界上一些相关标准化组织开展了深入合作，使我们的电动汽车标准更加科学和完善，我们也希望得到行业领袖和行业专家的更多支持。10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。作为2013中国国际汽车新能源与技术应用展览会和节能与新能源汽车产业发展规划成果展的同期活动之一，本次论坛将分阶段回顾中国节能与新能量汽车的发展，探讨下一步行业趋势。以下是中国汽车技术研究中心副主任吴志新先生的讲话。

吴志新：意料之中的事收到通知要做这样的介绍，准备不充分。我想说的是，前段时间在宁夏举行了一次关于电动汽车标准的聚会，我非常同意陈院士的一些观点。电动汽车的产业发展应该有三个问题需要解决。

首先是安全，这辆车必须安全，总的问题可能会给市场带来很大的压力。

第二个是成本，即人民应该能够努力工作，如果他们增加一些政府补贴，他们就可以负担得起。

第三是车辆的性能，包括巡航范围，包括其他方面。

刚才陈主任和安总也介绍了山东的一些情况，包括这次山东的情况。山东人不喜欢他做新能源汽车，b……

人们从来没有说我没有充电站，我没有足够的续航能力。不存在这样的问题。事实上，他在家里收费。各种方式，尤其是纯电动，可能需要对市场进行深入分析。哪些城市可以发展电动汽车，哪些城市适合发展电动汽车并具备这样的条件，哪些城市非常需要但不一定适合？如果我们瞄准市场，那么我们可以开发出性价比相对较高的汽车来满足市场需求。因此，无论如何，安全是第一位的。无论我们在哪里做，只要发生一件事，就会引起很多麻烦。刚才我们也说过，特斯拉最近也发生过这样的安全事故，沃尔特之前也发生过这种安全事故。所以我觉得这个话题和我刚刚向主持人介绍的略有不同，我仍然希望使用电动汽车。

这方面的第一个方面实际上是给你一个简单的回顾。电动汽车可能会发生许多典型的安全事故。

佛罗里达州有美国，这里有一辆汽车。它在充电过程中起火，也造成了损失。

这是一辆菲斯克汽车，也是加州一家非常著名的公司。其高档豪车停在车库时自燃，周边汽车也被烧毁，造成部分财产损失。

这辆沃尔特的车，沃尔特，经过碰撞测试，这辆车在实验室里放置了三周，最终自燃，这引起了一些问题和担忧。

第四，这是众泰的一辆车。刚才大家都提到，众泰在杭州做了很多跑步，效果不错。然而，在接待客人后，客人闻到一些气味后就自燃了，并且只有一台摄像机来记录整个燃烧过程。应该说，中国也发生了一些安全事故。

这是上海的一辆新能源公交车。它在中山公园附近起火。

这辆车可能更引人注目，因为它在媒体上炒作了很长一段时间，部委也派出了专家对事故进行鉴定。去年5月26日，深圳一辆比亚迪E6出租车发生严重碰撞事故，事故也很严重。一般来说，在我们的科研活动中，实际上会发生一些安全事故，包括火灾事故等，因为这些影响并不大，也没有在媒体的各个方面进行报道。应该说，电动汽车的安全问题在国内外都有发生。如果电动汽车没有安全问题，不能有效解决，那么我认为它的产业发展将遇到很大的障碍。除了前面提到的这个其他障碍之外，普通人可能不会在心里接受。

深圳的这一事件非常明显。事故发生后，出租车司机不得不停止驾驶这辆车。原计划在原城市投入运营的汽车立即停了下来。当客人看到电动出租车时，他们都不敢坐。有人说，驾驶电动出租车会导致脱发，这会引发许多舆论问题。最终，在事故得出合理结论后，它逐渐恢复了。也就是说，在电动汽车行业发展的过程中，大家更加重视，把安全放在首位。

在电动汽车的安全方面，每个人都应该清楚电动汽车和传统汽车的区别。区别应该是电子系统。最大的安全隐患或根本原因应该是电池。然后在电池系统中，我们逐渐形成了一些安全概念。每个人从一开始就谈论电池，然后谈论模块，然后谈论系统，然后谈论整车，然后包括一系列充电站，包括电网。甚至包括我们未来电池的运输，包括汽车的生产，例如，一些工厂未来会生产很多汽车。例如，在运输过程中，运输汽车的过程中是否存在一些安全问题，等等？正是这种安全的东西，让大家逐渐更加深刻地理解，也像剥了一层又一层的茧。

最近，电动汽车安全法规已经建立起来，包括标准和法规，包括运输，包括电池运输等。希望在标准和法规方面，从电池本身，从车辆本身，到整个系统，都能进行更深入的工作。我今天要介绍的主要是汽车的安全性……

lf，包括电池的安全性。

电池的安全不仅在于电池本身，还在于其材料在生产过程中的储存。制作完成后，我无法立即将其发送出去。我所在企业的存储涉及一些安全问题。从电池本身来看，我们现在有了相应的标准，我们对电池进行了一些评估。其中一些是电压、过充电、过放电、高温和低温、挤压和刺穿。短路、振动等，以及与此类场景相关的一些可能存在问题的标准项目，并对此发表一些意见。现在我们的标准也涉及电池芯和电池模块，我们稍后也会讨论这些问题。

这是一个电池系统，所以电池系统，也就是说，从电池本身的安全性，然后模块的安全性来看，也与系统非常相关。系统形成后，其环境也发生了变化。此外，通过对系统的控制，一些电池的安全性也可能得到提高，例如，一些监测和一些预防。整个高压管理系统的一些功能保障会给一些电池系统的安全系统和整车的安全带来一些保障。所以在系统方面，我们应该缺乏一个对电池系统进行全面评估的标准及其安全性评估标准。当然，这个标准是由工业和信息化部和国家标准委员会牵头制定的，这个标准正在制定中。未来，电动汽车可能会有单一和模块化的电池，一直到电子系统的标准。还有一些高电压和绝缘的问题。除了电池的燃烧和爆炸外，这种高电压、数百伏的直流和交流还会导致泄漏和安全问题吗？标准中有相应的基本规定。

除了电子系统实际涉及汽车之外，当汽车发生安全事故时，通常会发生几种情况。一种是你在正常使用下可能会发生安全事故，比如刚才提到的充电过程中。几个典型的案例，其中一些不是在碰撞过程中，不是在误操作过程中，而是实际在人的正常使用中，包括众泰的车，包括卡玛在内的汽车都在正常使用，因为在正常操作下，一个是被留在车库引起的，另一个是交通事故引起的。在我们国家，像E6一样，发生交通事故后也会出现火灾现象。

因此，我们现在有了电动汽车的相关标准，包括混合动力和功能安全，也有了碰撞安全的相关标准。过去，在现有标准中，电动汽车的安全标准主要以汽车原有的安全碰撞标准为基础，并增加了对电动碰撞后电气系统的一些要求。现在，在两个部委的领导下，我们正在与一些德国公司合作。包括一些标准化组织合作制定电动汽车碰撞安全专项标准在内，该标准正在制定过程中，预计在不久的将来可以产生一些供讨论和审核的相应标准。

所以这是关于一些充电和放电过程。现在，也就是说，在我们的各种充放电模式中，无论是慢充还是快充，或者换电池，都应该说会涉及到一些安全问题。这件比亚迪在香港的产品出现了问题，导致充电箱和充电线出现了一些问题，我们现在比较担心。例如，大型换电站相对集中，这一块会有什么问题，放电，事实上，它也影响了电动汽车和智能电网之间的连接，并将电动汽车视为储能单元。如果将它们集成到电网中，其中仍然存在安全问题，这些问题都在标准考虑的范围内。电动汽车和电网的标准化工作，以及由能源局和中国电力企业联合会组成的电动汽车充电基础设施标准委员会也在开展相关工作。

然后本页介绍了我国包括电池在内的电动汽车现行安全标准的情况。一些标准也进行了修订，目前正在提交审批。一般来说，我们刚才提到了我们目前的标准，包括保险箱……

多种类型电池的标准，包括所涉及的模块。在电动汽车的整个标准中，它们应该与国际标准基本一致。有很多，包括电动汽车标准。整车分为三个标准，具有功能安全性。这些标准，如防触电保护，应符合国际标准IEC标准，并应在国际标准制定过程中进行协调。每个人都应该逐步升级自己的标准，并逐步将我们的标准与我们的一些安全概念融入国际标准。

然后这一条给出了整车和电池的大约9个安全标准。

在这里，我谈到了整辆车。事实上，里面的许多物品都是以什么方式来防止一些安全事故的。

这是一种功能安全。

这一块涉及到一些防触电、防水等方面，也就是说，在洗车、大雨和涉水时都有一些绝缘要求。

然后，正如我刚才在混合动力汽车中所说，混合动力汽车与传统汽车不同，即电子系统。与混合动力汽车一样，它也参考了纯电动汽车的安全要求，并将混合动力汽车的安全标准与发动机、油箱和燃油系统相结合。

本标准平面图主要位于该区域。我国主要加快制定电池系统标准。此外，在实验演示过程中，包括研发过程中，不断发现一些问题，以修订我们的零件系统标准。此外，世界上一些相关标准化组织开展了深入合作，使我们的电动汽车标准更加科学和完善，我们也希望得到行业领袖和行业专家的更多支持。

标签：众泰比亚迪理念北京发现

汽车资讯热门资讯