在雾霾笼罩城市的同时，上海牌照也拍出了7.5万元的天价。考虑到传统汽车排放的尾气是PM2.5的重要来源之一，而上海新能源汽车的牌照是免费的，这提高了人们对生活环境的渴望，并做出了更经济的消费选择，此时似乎达成了前所未有的协议。
据中国汽车协会不完全统计，2012年中国新能源汽车累计销售12791辆，其中纯电动汽车11375辆，插电式混合动力汽车1416辆。根据可比口径比较，2012年纯电动汽车产销分别比上年增长98.8%和103.9%。
然而，与2012年近2000万辆传统汽车的销量相比，1.2万辆的销量仍然很小。
环境压力和政府对新能源汽车的慷慨补贴能否让消费者在传统汽车和新能源汽车之间做出新的选择？
价格竞争
简单地说，一辆汽车的成本包括购买和维护一辆汽车。
在上海，除了汽车的价格外，还必须考虑车牌的费用。目前，新能源汽车由政府补贴，无论是从汽车价格还是牌照费方面。
2012年底，上海市政府颁布了《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，并确定了符合条件的新能源汽车专项许可证额度。与新年首次拍卖私家车额度创下新高的上海牌照相比，其售价为7.5万元至0元，因此显然新能源汽车占主导地位。
除了免费的特殊许可证，其他中央和地方的优惠政策也相互叠加，补贴可以说是慷慨解囊。
根据现行规定，车主在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市试点购买新能源汽车，不仅可以获得中央补贴，还可以获得地方补贴。
以上海为例，根据国家规定，插电式混合动力乘用车最高可获得中央政府5万元补贴，纯电动乘用车最高可达中央政府6万元补贴；
根据已上报国务院、正在等待最终批复的上海市新能源汽车补贴政策，在国家补贴的基础上，对符合配套条件的新能源汽车给予2000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。
按照纯电动汽车的最高标准，6万加4万就是10万，补贴10万元。0元，新能源汽车在一次性购车成本上再次以绝对优势胜出。
免费上牌以及中央和地方政府的双重补贴意味着一辆新能源汽车的车主可以节省约17万元。
然而，令人兴奋的补贴仍然不足以让人们采取行动。
根据毕马威中国汽车行业管理合伙人蒋励勤和研究员王佳的一份研究报告，从消费者的角度来看，新能源汽车的高价格是让人们望而却步的最大原因。例如，比亚迪的纯电动汽车E6售价37万元，通用汽车进口的雪佛兰电动汽车Volanda售价49.8万元。即使扣除国家汽车补贴，这个高昂的价格仍然远高于同等性能的普通传统汽车的价格。
由于新能源汽车成本高的原因，制造商表示主要来自电池系统的高成本。如果不打破电池技术，不能降低成本，那么整个电动汽车的价格就不会降低。
《中国商报》作者咨询了有限公司，上汽4S店工作人员表示，目前只有纯电动汽车荣威E50才能在上海获得补贴，只有持有上海户籍和绿色暂住证的购车者才能获得此补贴。
以荣威E50为例。扣除中央和上海的近10万补贴，以及上汽对这款车的1万多补贴，最终价格约为12万。据笔者了解，国产掀背车的价格普遍在10万以内。尽管补贴很有吸引力，但取消多次补贴后的最终价格与同等性能的传统汽车相比仍然没有优势。就汽车本身的价格而言，技术成熟的传统汽车更实惠。
在汽车维修方面，无论是新能源汽车还是传统汽车，都需要在停车和维修方面不断投入。
据媒体报道，一辆纯电动汽车5000公里的保养费只需要80元，还可以享受整车三年（8万公里）和五年（10万公里）的免费保修。传统汽车在相同公里数下的维修费用要1500多元。
油耗是一个有明显差异的问题。出于直觉的考虑，你仍然可以估计一个和。根据国家发展和改革委员会今天发布的最高零售油价，以7.75元/升的93号汽油计算，一辆售价超过10万元的1.6升汽车每年消耗1万元。根据不同的排量和行驶条件，每辆车的平均油耗为每年1万至2万元。与电动汽车相比，这一成本完全是额外的。
聪明的客户发现，驾驶新能源汽车节省的燃油成本实际上相当于在购车时用一次性节省的燃油费用补充电池。如果消费者在3~5年内更换汽车，这几乎只能抵消。长安汽车营销部总监谭本宏曾表示：“当油价升至13元/升时，混合动力汽车可能会被消费者接受；
每升25元，纯电动汽车就可能被消费者接受。"
综上所述，即使在传统汽车牌照价格和油价持续上涨的趋势下，至少以目前的价格来看，新能源汽车的价格可以说与传统汽油车基本持平。
担心短期困难
但消费者仍有许多担忧。例如，电动汽车最尴尬的事情是它在行驶到一半时突然没电了。即使你在一个城市，可能也很难在Fiona芳（Fiona Fang）几英里外找到充电站。
新能源汽车中途没电的尴尬似乎无法在短时间内解除。据蒋丽琴和王佳介绍，这主要是由于国内充换电站配套设施不完善。截至2011年底，全国共建成投用充换电站243座，交流充电桩13283个。对于幅员辽阔的中国和未来的汽车保有量来说，这还远远不够。
此外，充电所需的时间比加油所需的要长得多。电池专家建议，电动汽车的最佳充电时间为4~5小时。如果你在晚上慢慢充电8个小时，你可以续航160~180公里。这意味着，如果你不走很远的路，每晚充电的电动汽车就不会遇到中途没电的尴尬。
但如果我忘了充电怎么办？除了在附近找一个充电站，你也可以更换电池，但在实践中很难操作。根据目前的电池技术，电动汽车所需的电池重量总是在200公斤以上，因此不容易装卸，并且很难在换电站中保留所有类型的电池备用站。因此，即使有足够的充电和更换设施，与传统汽车相比，加油和离开也需要几分钟的时间，在几个小时内充电或装卸重型电池也足以让人皱眉。
上海市节能减排中心肖耀参与起草了上海市支持新能源汽车政策初稿。在他看来，除了很难找到固定的停车位充电外，他对电动汽车使用寿命短以及尚未突破的电池技术瓶颈持保留态度。
或许只有优化充电网络布局，提高充换电池效率，突破电池瓶颈技术，才能让人们兴奋的同时付诸行动，让新能源汽车车主消除后顾之忧。
即使中国电动汽车一直处于发展路线清晰、政策优惠频繁的时期，但新能源汽车仍处于市场机制和基础设施不完善的困境。就在去年9月，丰田宣布放弃了之前大规模销售eQ电动汽车的计划。仍在为生存担忧的新能源汽车公司透露出一个悲观的信息：至少在短期内，电动汽车技术的突破仍然很困难。
但无论如何，传统汽油车的电动化是大势所趋。在雾霾笼罩城市的同时，上海牌照也拍出了7.5万元的天价。考虑到传统汽车排放的尾气是PM2.5的重要来源之一，而上海新能源汽车的牌照是免费的，这提高了人们对生活环境的渴望，并做出了更经济的消费选择，此时似乎达成了前所未有的协议。
据中国汽车协会不完全统计，2012年中国新能源汽车累计销售12791辆，其中纯电动汽车11375辆，插电式混合动力汽车1416辆。根据可比口径比较，2012年纯电动汽车产销分别比上年增长98.8%和103.9%。
然而，与2012年近2000万辆传统汽车的销量相比，1.2万辆的销量仍然很小。
环境压力和政府对新能源汽车的慷慨补贴能否让消费者在传统汽车和新能源汽车之间做出新的选择？
价格竞争
简单地说，一辆汽车的成本包括购买和维护一辆汽车。
在上海，除了汽车的价格外，还必须考虑车牌的费用。在……
目前，新能源汽车由政府补贴，无论是在汽车价格还是牌照费方面。
2012年底，上海市政府颁布了《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，并确定了符合条件的新能源汽车专项许可证额度。与新年首次拍卖私家车额度创下新高的上海牌照相比，其售价为7.5万元至0元，因此显然新能源汽车占主导地位。
除了免费的特殊许可证，其他中央和地方的优惠政策也相互叠加，补贴可以说是慷慨解囊。
根据现行规定，车主在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市试点购买新能源汽车，不仅可以获得中央补贴，还可以获得地方补贴。
以上海为例，根据国家规定，插电式混合动力乘用车最高可获得中央政府5万元补贴，纯电动乘用车最高可达中央政府6万元补贴；
根据已上报国务院、正在等待最终批复的上海市新能源汽车补贴政策，在国家补贴的基础上，对符合配套条件的新能源汽车给予2000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。
按照纯电动汽车的最高标准，6万加4万就是10万，补贴10万元。0元，新能源汽车在一次性购车成本上再次以绝对优势胜出。
免费上牌以及中央和地方政府的双重补贴意味着一辆新能源汽车的车主可以节省约17万元。
然而，令人兴奋的补贴仍然不足以让人们采取行动。
根据毕马威中国汽车行业管理合伙人蒋励勤和研究员王佳的一份研究报告，从消费者的角度来看，新能源汽车的高价格是让人们望而却步的最大原因。例如，比亚迪的纯电动汽车E6售价37万元，通用汽车进口的雪佛兰电动汽车Volanda售价49.8万元。即使扣除国家汽车补贴，这个高昂的价格仍然远高于同等性能的普通传统汽车的价格。
由于新能源汽车成本高的原因，制造商表示主要来自电池系统的高成本。如果不打破电池技术，不能降低成本，那么整个电动汽车的价格就不会降低。
《中国商报》作者咨询了有限公司，上汽4S店工作人员表示，目前只有纯电动汽车荣威E50才能在上海获得补贴，只有持有上海户籍和绿色暂住证的购车者才能获得此补贴。
以荣威E50为例。扣除中央和上海的近10万补贴，以及上汽对这款车的1万多补贴，最终价格约为12万。据笔者了解，国产掀背车的价格普遍在10万以内。尽管补贴很有吸引力，但取消多次补贴后的最终价格与同等性能的传统汽车相比仍然没有优势。就汽车本身的价格而言，技术成熟的传统汽车更实惠。
在汽车维修方面，无论是新能源汽车还是传统汽车，都需要在停车和维修方面不断投入。
据媒体报道，一辆纯电动汽车5000公里的保养费只需要80元，还可以享受整车三年（8万公里）和五年（10万公里）的免费保修。传统汽车在相同公里数下的维修费用要1500多元。
油耗是一个有明显差异的问题。出于直觉的考虑，你仍然可以估计一个和。根据国家发展和改革委员会今天发布的最高零售油价，以7.75元/升的93号汽油计算，一辆售价超过10万元的1.6升汽车每年消耗1万元。根据不同的排量和行驶条件，每辆车的平均油耗为每年1万至2万元。与电动汽车相比，这一成本完全是额外的。
聪明的客户发现，驾驶新能源汽车节省的燃油成本实际上相当于在购车时用一次性节省的燃油费用补充电池。如果消费者在3~5年内更换汽车，这几乎只能抵消。长安汽车营销部总监谭本宏曾表示：“当油价升至13元/升时，混合动力汽车可能会被消费者接受；
每升25元，纯电动汽车就可能被消费者接受。"
综上所述，即使在传统汽车牌照价格和油价持续上涨的趋势下，至少以目前的价格来看，新能源汽车的价格可以说与传统汽油车基本持平。
担心短期困难
但消费者仍有许多担忧。例如，电动汽车最尴尬的事情是它在行驶到一半时突然没电了。即使你在一个城市，可能也很难在Fiona芳（Fiona Fang）几英里外找到充电站。
新能源汽车中途没电的尴尬似乎无法在短时间内解除。据蒋丽琴和王佳介绍，这主要是由于国内充换电站配套设施不完善。截至2011年底，全国共建成投用充换电站243座，交流充电桩13283个。对于幅员辽阔的中国和未来的汽车保有量来说，这还远远不够。
此外，充电所需的时间比加油所需的要长得多。电池专家建议，电动汽车的最佳充电时间为4~5小时。如果你在晚上慢慢充电8个小时，你可以续航160~180公里。这意味着，如果你不走很远的路，每晚充电的电动汽车就不会遇到中途没电的尴尬。
但如果我忘了充电怎么办？除了在附近找一个充电站，你也可以更换电池，但在实践中很难操作。根据目前的电池技术，电动汽车所需的电池重量总是在200公斤以上，因此不容易装卸，并且很难在换电站中保留所有类型的电池备用站。因此，即使有足够的充电和更换设施，与传统汽车相比，加油和离开也需要几分钟的时间，在几个小时内充电或装卸重型电池也足以让人皱眉。
上海市节能减排中心肖耀参与起草了上海市支持新能源汽车政策初稿。在他看来，除了很难找到固定的停车位充电外，他对电动汽车使用寿命短以及尚未突破的电池技术瓶颈持保留态度。
或许只有优化充电网络布局，提高充换电池效率，突破电池瓶颈技术，才能让人们兴奋的同时付诸行动，让新能源汽车车主消除后顾之忧。
即使中国电动汽车一直处于发展路线清晰、政策优惠频繁的时期，但新能源汽车仍处于市场机制和基础设施不完善的困境。就在去年9月，丰田宣布放弃了之前大规模销售eQ电动汽车的计划。仍在为生存担忧的新能源汽车公司透露出一个悲观的信息：至少在短期内，电动汽车技术的突破仍然很困难。
但无论如何，传统汽油车的电动化是大势所趋。
11日，作者从临沂市财政局获悉，为进一步改善临沂市公交车辆结构和乘车环境，2013年临沂市积极筹措资金7104万元，其中争取上级资金500万元，市级投入2400万元，
1900/1/1 0:00:0010月10日上午，青岛开发区与天津力神电池股份有限公司签署战略合作协议，双方将在电动汽车锂离子电池领域开展合作。管委主任孙恒勤出席签约仪式。
1900/1/1 0:00:00备受关注的”526”滨海特大交通事故案件将于今天下午在市中级法院宣判。
1900/1/1 0:00:00由中国汽车工业咨询委员会主办，浙江吉利控股集团、北京吉利大学承办的2013年”中国汽车自主品牌发展与人才培养座谈会”在北京吉利大学举行。
1900/1/1 0:00:00国家863计划课题组专家、北京航空航天大学材料科学与工程学院教授张世超在”第四届绿色汽车大会”上表示，中国电动汽车大多依赖政府扶持，市场化程度较低，应学习特斯拉生产面向细分市场的电动汽车。
1900/1/1 0:00:00经历几年沉默的亚星终于全面”逆袭”。昨天上午，亚星客车携”星8”16款新车型亮相潍柴动力长三角战略发布会，两款新能源汽车首度亮相，惊艳全场。
1900/1/1 0:00:00
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