新能源汽车补贴新政 私人市场依然难打开

新能源汽车补贴政策一直是业内的热门话题。现在新能源汽车补贴政策打破了一直被诟病的地方保护。对中央的补贴已从以前的中央政府改为地方政府，地方政府直接补贴汽车公司，从而减少了在中间的复杂程序。虽然地方补贴标准尚未出台，但也有必要打破地方保护，从以前的地方车企供应到全国车企。这让许多汽车公司拍手叫好。

此外，新政中也对补贴标准进行了调整，不再是一刀切，而是在纯电动模式下根据续航里程长短给予不同的补贴，使补贴标准更加科学公平。

新政出台后，汽车公司纷纷推出新能源汽车计划。近日，投资25亿元的东风乘用车新能源工厂正式开工建设。预计2014年底全面建成投产，计划产能16万辆。在此之前，上汽、北汽、长安等多家车企都提出了各自的新能源汽车计划。一直致力于新能源汽车的比亚迪看到了希望，其第二代双模电动车秦将于年底正式上市。这款车百公里油耗仅为2L，百公里加速时间仅为5.9秒。新政出台后，意味着其新能源产品F3DM以及纯电动汽车e6和K9只能在深圳销售和上牌的局面将彻底打破。

尽管新能源汽车补贴新政有很多亮点，但笔者认为，新政策在公共交通领域的推广可能更加明显，但在私家车领域还远远不够。

首先，新政中的补贴金额低于之前的标准。根据新政的规定，乘用车在2013年可获得最高6万元的补贴。但事实上，今年只剩下不到三个月的时间，加上车企准备的时间，能够享受今年补贴政策的车型几乎可以忽略不计。

2013年之后，即2014年和2015年，补贴金额分别为今年标准的90%和80%。按照今年6万元的纯电动汽车补贴，2015年购买纯电动汽车的消费者补贴减少了1.2万元。尽管这部分差额很可能最终由车企支付，但对消费者来说有些尴尬，这不利于新能源汽车在舆论中在私人消费市场的推广。

其次，从新能源汽车的基础设施建设来看，还远远不够方便。以北京为例，购买纯电动汽车的消费者必须首先确保自己有停车位。由于现在充电桩很难进入社区，许多物业公司不愿承担安装充电桩后可能发生的被盗、毁坏或故障的风险。即使车主自己承担风险，谁能在北京拥有宽敞安全的停车位？一个实际的例子是，北京正试图租一辆电动汽车。组织者希望在几个月内接触到3000名志愿者。从实际招聘情况来看，进展非常缓慢。

因此，对于新能源汽车来说，要在短时间内在私人市场实现快速突破仍然非常困难。汽车公司可能希望在公共交通和政府采购方面大做文章。

即便如此，在能源和环境的压力下，新能源汽车的最终推广目标还是庞大的私家车市场。从本周四到20日，一场声势浩大的“节能与新能源汽车产业发展规划成果展”将在北京举行。不仅政府代表、国内权威研究机构的专家学者，欧盟、国际能源署、美国能源部以及国内外节能和新能源汽车公司的负责人也将齐聚一堂，市民也可以申请试驾新能源汽车产品。这种舆论和商业讨论对于促进新……至关重要……

能源汽车。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。新能源汽车补贴政策一直是业内的热门话题。现在新能源汽车补贴政策打破了一直被诟病的地方保护。对中央的补贴已从以前的中央政府改为地方政府，地方政府直接补贴汽车公司，从而减少了在中间的复杂程序。虽然地方补贴标准尚未出台，但也有必要打破地方保护，从以前的地方车企供应到全国车企。这让许多汽车公司拍手叫好。

此外，新政中也对补贴标准进行了调整，不再是一刀切，而是在纯电动模式下根据续航里程长短给予不同的补贴，使补贴标准更加科学公平。

新政出台后，汽车公司纷纷推出新能源汽车计划。近日，投资25亿元的东风乘用车新能源工厂正式开工建设。预计2014年底全面建成投产，计划产能16万辆。在此之前，上汽、北汽、长安等多家车企都提出了各自的新能源汽车计划。一直致力于新能源汽车的比亚迪看到了希望，其第二代双模电动车秦将于年底正式上市。这款车百公里油耗仅为2L，百公里加速时间仅为5.9秒。新政出台后，意味着其新能源产品F3DM以及纯电动汽车e6和K9只能在深圳销售和上牌的局面将彻底打破。

尽管新能源汽车补贴新政有很多亮点，但笔者认为，新政策在公共交通领域的推广可能更加明显，但在私家车领域还远远不够。

首先，新政中的补贴金额低于之前的标准。根据新政的规定，乘用车在2013年可获得最高6万元的补贴。但事实上，今年只剩下不到三个月的时间，加上车企准备的时间，能够享受今年补贴政策的车型几乎可以忽略不计。

2013年之后，即2014年和2015年，补贴金额分别为今年标准的90%和80%。按照今年6万元的纯电动汽车补贴，2015年购买纯电动汽车的消费者补贴减少了1.2万元。尽管这部分差额很可能最终由车企支付，但对消费者来说有些尴尬，这不利于新能源汽车在舆论中在私人消费市场的推广。

其次，从新能源汽车的基础设施建设来看，还远远不够方便。以北京为例，购买纯电动汽车的消费者必须首先确保自己有停车位。由于现在充电桩很难进入社区，许多物业公司不愿承担安装充电桩后可能发生的被盗、毁坏或故障的风险。即使车主自己承担风险，谁能在北京拥有宽敞安全的停车位？一个实际的例子是，北京正试图租一辆电动汽车。组织者希望在几个月内接触到3000名志愿者。从实际招聘情况来看，进展非常缓慢。

因此，对于新能源汽车来说，要在短时间内在私人市场实现快速突破仍然非常困难。汽车公司可能希望在公共交通和政府采购方面大做文章。

即便如此，在能源和环境的压力下，新能源汽车的最终推广目标还是庞大的私家车市场。从本周四到20日，一场声势浩大的“节能与新能源汽车产业发展规划成果展”将在北京举行。不仅是政府代表、国内权威研究机构的专家学者，还有负责人……

欧盟、国际能源署、美国能源部以及国内外节能和新能源汽车公司将齐聚一堂，市民也可以申请试驾新能源汽车产品。这种舆论和商业讨论对于推广新能源汽车至关重要。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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