大众和宝马等德国公司将陆续推出纯电动汽车。尽管日产等日本公司是最早将电动汽车推向市场的公司，但德国制造商打算制定精心准备的商业战略。在欧美环保法规更加严格的背景下，电动汽车这次能否普及？
欧洲最大的汽车制造商大众（VW）和全球最大的高端汽车制造商宝马（BMW）等德国汽车公司将正式涉足EV（纯电动汽车）和PHV（插电式混合动力汽车）业务。此前，德国汽车工业主要通过提高柴油发动机的燃油效率来减少二氧化碳排放。
大众汽车集团总裁Martin Winterkorn表示，目前“柴油发动机主要负责减排”的政策没有改变，但他也强烈意识到“它正面临着价值观的根本性变化”，因此他开始加快汽车电子化的步伐。
9月10日，在德国法兰克福开幕的车展上，随处可见德国汽车公司发出的这一信号。
大众汽车发布了主要车型“高尔夫”和超小型汽车“UP！”电动汽车车型。在充电一次可以行驶的距离方面，“e-UP！”是160公里，“e-golf”是190公里，该公司还推广了e-UP！在一百公里上只花三欧元的经济。大众汽车没有公布将于2014年春季在欧洲上市的e-Golf的价格，但表示将于2013年秋季上市的e-UP！
这是26900欧元（约合人民币223000元）。
此外，大众的高端汽车制造商奥迪和保时捷也展出了PHV。大众汽车集团负责销售和营销的主管克里斯蒂安·克林格勒满怀信心地表示，“（为电动汽车和PHV）准备的车型是业内最多的。”
大众和宝马采用不同的电动汽车战略。
另一方面，宝马推出了一个子品牌“BMWi”，以推广电动汽车和PHV。该公司计划在2013年秋季推出BMWi的首款车型“i3”，售价34950欧元（约合人民币29万元）。当汽车仅由电池驱动时，其续航里程为130~160公里，选择摩托车用二缸发动机作为发电机，可将续航里程延长至约300公里。除了在2014年初推出PHV跑车“i8”外，该公司还发布了现有四轮驱动汽车“X5”的PHV概念车。戴姆勒还宣布将于2014年推出梅赛德斯-奔驰S级PHV车型。
德国汽车零部件制造商也将根据供应商汽车制造商的动向采取应对措施。博世是全球最大的零部件制造商，为保时捷和其他公司提供PHV系统。博世董事长Volkmar Denner表示：“就像燃油喷射设备一样，我们将在电子交通领域获得主导地位。”
然而，尽管整个行业都打算转向电子汽车，但各家公司的策略各不相同。最能反映差异的是大众汽车推出电动汽车和PHV作为现有车型的延伸，以及宝马从头开始打造新品牌的战略。
大众汽车的战略是根据发动机和悬架系统等不同功能将零部件划分为模块（组成单元），并通过模块的灵活组合来开发和生产新车。采用这种方法后，例如，高尔夫可以在不改变基本设计的情况下，从柴油发动机车辆改为具有不同驱动系统的电动汽车、PHV和燃料电池车辆。即使没有建造电动汽车专用工厂，也可以根据需要使用现有的高尔夫生产设备生产电子高尔夫。
奥迪负责研发的总监Ulrich Hackenberg负责在整个大众集团推广这一模块化战略。他说：“（从零开始电动汽车业务）需要从特殊零件到特殊工厂的大规模投资。如果有明确的需求，这种方法没有问题，但我们的规模很大，所以我们不能承担太大的风险。”，并且数量最多可以增加到40个型号。
另一方面，宝马承担风险。该公司负责销售的主管伊恩·罗伯逊表示：“我们只生产高端汽车。因此（为了与其他高端汽车品牌区别开来），该车的结构、生产、材料和驾驶性能都进行了全面更新，突破了技术界限。”
欧美环境保护法规的加强将促进电动汽车的发展。
例如，为了实现实质性的轻量化，宝马在车身中使用了碳纤维材料。该公司与一家德国碳纤维公司共同投资约1亿美元，在美国设立合资工厂。据报道，宝马在“I项目”中投资了27亿美元，用于开发i3和其他车型。
尽管采取的策略不同，但大众和宝马都打算转向电动汽车和PHV，而在这背后，欧洲和美国不断加强的环境保护法规产生了巨大影响。在美国，加利福尼亚州的环境保护法规最为严格。汽车制造商应根据销售规模使低二氧化碳排放的电动汽车和PHV的销售达到要求。
尽管这项规定的对象目前仅限于美国大型车企以及丰田、本田等在该州销量较大的大型车企，但从2018年起，大众、宝马等中型制造商也将被列为对象。由于该州的汽车市场约占美国的10%，德国汽车公司不能忽视这种情况的变化。
在德国汽车制造商的大本营欧洲，环境法规带来的压力也很大。欧盟要求企业在2020年前将新车的平均二氧化碳排放量降至95克/公里以下。以宝马为例。目前，该公司各种车型的平均二氧化碳排放量为140克。仅仅通过改进t…很难达到规定的标准……
发动机的燃油效率。
大众和宝马都没有透露电动汽车和PHV的销售目标，也无法推测德国汽车公司的参与对激活市场的效果如何。但即便如此，德国汽车公司也非常欢迎日本汽车公司加入这个市场，因为电动汽车的需求没有像预期的那样增长，日本汽车公司仍在苦苦挣扎。
日产汽车（Nissan Motor Co.，Ltd.）首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于2010年12月开始销售电动汽车“Leaf”，他表示：“我们非常欢迎德国加入电动汽车阵营”。尽管聆风是全球销量最高的电动汽车，但截至2013年6月，这款车的累计销量仅为7万辆，销量非常低。日产希望竞争对手的出现将改变市场形势。
德国电动汽车技术实力排名第一。
然而，德国公司的紧追也可能导致日本公司在未来的关键技术上处于劣势。德国咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）根据该公司与德国研究机构fka进行的联合调查结果分析，认为德国的电动汽车和PHV技术位居世界第一，而日本仅排在第五。该公司表示，原因是德国汽车制造商在降低价格的同时不断推动技术创新。
从目前的市场来看，电动汽车和小灵通的普及还很遥远。即使在电动汽车最大的市场美国，过去一年电动汽车和PHV的总销量也只有7.7万辆，仅占汽车总销量的0.51%。此外，2012年，丰田缩减了电动汽车业务计划，2013年5月，因开发电池更换系统而备受关注的以色列公司Better Place也破产了。
德国公司能正式涉足电动汽车和小灵通业务吗？作为环保的王牌，越来越多的人开始对电动汽车的普及抱有一线希望。大众、宝马等德国公司将陆续推出纯电动汽车。尽管日产等日本公司是最早将电动汽车推向市场的公司，但德国制造商打算制定精心准备的商业战略。在欧美环保法规更加严格的背景下，电动汽车这次能否普及？
欧洲最大的汽车制造商大众（VW）和全球最大的高端汽车制造商宝马（BMW）等德国汽车公司将正式涉足EV（纯电动汽车）和PHV（插电式混合动力汽车）业务。此前，德国汽车工业主要通过提高柴油发动机的燃油效率来减少二氧化碳排放。
大众汽车集团总裁Martin Winterkorn表示，目前“柴油发动机主要负责减排”的政策没有改变，但他也强烈意识到“它正面临着价值观的根本性变化”，因此他开始加快汽车电子化的步伐。
9月10日，在德国法兰克福开幕的车展上，随处可见德国汽车公司发出的这一信号。
大众汽车发布了主要车型“高尔夫”和超小型汽车“UP！”电动汽车车型。在充电一次可以行驶的距离方面，“e-UP！”是160公里，“e-golf”是190公里，该公司还推广了e-UP！在一百公里上只花三欧元的经济。大众汽车没有公布将于2014年春季在欧洲上市的e-Golf的价格，但表示将于2013年秋季上市的e-UP！
这是26900欧元（约合人民币223000元）。
此外，大众的高端汽车制造商奥迪和保时捷也展出了PHV。大众汽车集团负责销售和营销的主管克里斯蒂安·克林格勒满怀信心地表示，“（为电动汽车和PHV）准备的车型是业内最多的。”
大众和宝马采用不同的电动汽车战略。
另一方面，宝马推出了一个子品牌“BMWi”，以推广电动汽车和PHV。该公司计划在2013年秋季推出BMWi的首款车型“i3”，售价34950欧元（约合人民币29万元）。当汽车仅由电池驱动时，其续航里程为130~160公里，选择摩托车用二缸发动机作为发电机，可将续航里程延长至约300公里。除了在2014年初推出PHV跑车“i8”外，该公司还发布了现有四轮驱动汽车“X5”的PHV概念车。戴姆勒还宣布将于2014年推出梅赛德斯-奔驰S级PHV车型。
德国汽车零部件制造商也将根据供应商汽车制造商的动向采取应对措施。博世是全球最大的零部件制造商，为保时捷和其他公司提供PHV系统。博世董事长Volkmar Denner表示：“就像燃油喷射设备一样，我们将在电子交通领域获得主导地位。”
然而，尽管整个行业都打算转向电子汽车，但各家公司的策略各不相同。最能反映差异的是大众汽车推出电动汽车和PHV作为现有车型的延伸，以及宝马从头开始打造新品牌的战略。
大众汽车的战略是根据发动机和悬架系统等不同功能将零部件划分为模块（组成单元），并通过模块的灵活组合来开发和生产新车。采用这种方法后，例如，高尔夫可以在不改变基本设计的情况下，从柴油发动机车辆改为具有不同驱动系统的电动汽车、PHV和燃料电池车辆。即使没有建造电动汽车专用工厂，也可以根据需要使用现有的高尔夫生产设备生产电子高尔夫。
奥迪负责研发的总监Ulrich Hackenberg负责在整个大众集团推广这一模块化战略。他说：“（从零开始电动汽车业务）需要从特殊零件到特殊工厂的大规模投资。如果有明确的需求，这种方法没有问题，但我们的规模很大，所以我们不能承担太大的风险。”，并且数量最多可以增加到40个型号。
另一方面，宝马承担风险。该公司负责销售的主管伊恩·罗伯逊表示：“我们只生产高端汽车。因此（为了与其他高端汽车品牌区别开来），该车的结构、生产、材料和驾驶性能都进行了全面更新，突破了技术界限。”
欧美环境保护法规的加强将促进电动汽车的发展。
例如，为了实现实质性的轻量化，宝马在车身中使用了碳纤维材料。该公司与一家德国碳纤维公司共同投资约1亿美元，在美国设立合资工厂。据报道，宝马在“I项目”中投资了27亿美元，用于开发i3和其他车型。
尽管采取的策略不同，但大众和宝马都打算转向电动汽车和PHV，而在这背后，欧洲和美国不断加强的环境保护法规产生了巨大影响。在美国，加利福尼亚州的环境保护法规最为严格。汽车制造商应根据销售规模使低二氧化碳排放的电动汽车和PHV的销售达到要求。
尽管这项规定的对象目前仅限于美国大型车企以及丰田、本田等在该州销量较大的大型车企，但从2018年起，大众、宝马等中型制造商也将被列为对象。由于该州的汽车市场约占美国的10%，德国汽车公司不能忽视这种情况的变化。
在德国汽车制造商的大本营欧洲，环境法规带来的压力也很大。欧盟要求企业在2020年前将新车的平均二氧化碳排放量降至95克/公里以下。以宝马为例。目前，该公司各种车型的平均二氧化碳排放量为140克。仅仅通过改进t…很难达到规定的标准……
发动机的燃油效率。
大众和宝马都没有透露电动汽车和PHV的销售目标，也无法推测德国汽车公司的参与对激活市场的效果如何。但即便如此，德国汽车公司也非常欢迎日本汽车公司加入这个市场，因为电动汽车的需求没有像预期的那样增长，日本汽车公司仍在苦苦挣扎。
日产汽车（Nissan Motor Co.，Ltd.）首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于2010年12月开始销售电动汽车“Leaf”，他表示：“我们非常欢迎德国加入电动汽车阵营”。尽管聆风是全球销量最高的电动汽车，但截至2013年6月，这款车的累计销量仅为7万辆，销量非常低。日产希望竞争对手的出现将改变市场形势。
德国电动汽车技术实力排名第一。
然而，德国公司的紧追也可能导致日本公司在未来的关键技术上处于劣势。德国咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）根据该公司与德国研究机构fka进行的联合调查结果分析，认为德国的电动汽车和PHV技术位居世界第一，而日本仅排在第五。该公司表示，原因是德国汽车制造商在降低价格的同时不断推动技术创新。
从目前的市场来看，电动汽车和小灵通的普及还很遥远。即使在电动汽车最大的市场美国，过去一年电动汽车和PHV的总销量也只有7.7万辆，仅占汽车总销量的0.51%。此外，2012年，丰田缩减了电动汽车业务计划，2013年5月，因开发电池更换系统而备受关注的以色列公司Better Place也破产了。
德国公司能正式涉足电动汽车和小灵通业务吗？作为环保的王牌，越来越多的人开始对电动汽车的普及抱有一线希望。
丰田汽车高层14日表示，其首辆氢燃料电池汽车将于2015年初投产，届时氢燃料电池成本有望较目前下降一半，到2020年再削减一半。这将允许丰田以510万美元的价格销售氢燃料电池汽车。
1900/1/1 0:00:00转眼，恒通客车已经走过74年的风雨历程。回顾恒通客车品牌成长轨迹，不难发现，恒通客车始终都在坚持一种价值观：坚持差异化战略，造客户需要的车。
1900/1/1 0:00:00北汽新能源公司副总经理张青平日前表示：”正在考虑与奔驰合作研发新车型，合作研发后，双方将探讨贴谁的牌。”奔驰与其他车企代工生产并非没有先例，下一代smart车型便将由雷诺进行代工生产。
1900/1/1 0:00:00发件人组委会：汪先生021379165802014第三届上海国际校车发展研讨会暨展览会2014年6月15日6月17日上海世博展览馆主办单位：中国道路运输协会
1900/1/1 0:00:00如何制造电动汽车的锂电池
1900/1/1 0:00:00在汽车产业高度发达的美国，这一轮电动汽车技术革命中脱颖而出的不是通用、福特，也不在底特律，而是诞生在没有任何汽车背景的硅谷。这表明替代性技术变革者与原有技术轨道中的佼佼者存在某种利益冲突。
1900/1/1 0:00:00
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