袁宏明：电动车不宜作为重卡的新能源路线

2013年10月17日和18日，全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心举行。本次论坛紧紧围绕“汽车产业未来发展之路目标战略模式”这一主题，展开了精彩的对话与讨论。会议期间，有限公司党委副书记、总经理袁洪明先生致辞。他说，重型卡车在中国给社会建设带来了巨大的效益和效益。在中国商用车日趋智能化的同时，重卡正在逐步实现新能源和智能化的发展，零部件生产也呈现一站式发展趋势。以下是演讲记录：

袁洪明：尊敬的各位来宾，新闻媒体朋友，女士们，先生们，早上好！

我很高兴能参加2013年全球汽车论坛。陕汽是汽车行业中一家以重型卡车为主的商用车企业，在整个1900万、2000万人口中只占很小一部分。因此，这次参加这个论坛，给我们这个机会参加今天的交流，意义重大。我也想借此机会谈谈我对商用车，尤其是重型卡车领域的看法。今年是汽车工业诞生60周年。我认为我们的汽车工业在过去的60年里取得了巨大的进步。刚才主持人还说，从无到有，由小到大，由弱到强，我觉得强可以打引号，但肯定比以前强，但在全球汽车行业非常强。这个东西应该被更准确地使用，但至少我们从小到大。

也许每个人都深有感触，现在的汽车很多，商用车和乘用车都很大。此外，我想每个人都有在高速公路上堵车的经历。我认为一旦高速公路被封锁，它将在十几公里或几十公里内成为所有国家的汽车博览会。但我不知道你在这个过程中是否注意到了。汽车基本上都是海外品牌。我不敢说他们都是。我们现在有自己的品牌，包括奇瑞、吉利和比亚迪，但让我们看看我们自己的品牌占了多少。然而，还有一个现象，那就是所有的重型卡车和中型卡车都是国产品牌。我们有解放、东风、陕西、欧曼和江淮，很少看到海外品牌。我不认为我会分析它。我认为现实是存在的，我认为它有其合理的因素。

中国商用车，特别是重型和重型卡车的自主品牌的存在有其原因，当然也有其环境。今天，我们论坛的主题是独立设计和本地升级。我想从重型卡车行业的角度表达我的三个观点。

刚才，我说我们现在在中国，不仅在中国，而且在不发达地区，在中东、非洲、东南亚、俄罗斯和中国。我们可以在这些地区与著名的国际公司同台竞争，近年来发展迅速。因此，我想借这个论坛的机会，谈谈我们基于这个话题和我们企业的情况提出的一些想法。如果有任何错误，我希望我们能得到每个人的批评和纠正。我们也可以在这个论坛上自由发言。

首先，我们要以后市场为重点，实现我国自主汽车企业突破和实现自主企业发展的重要渠道。与国际知名公司相比，在性能和质量方面，我们的产品有一定的差距，但我们不能只寻找差距。我们必须寻找与全球商用车企业同台竞争的有利条件。我认为第一个是通过后市场的延伸来实现我们在市场上的突破。你可能在我们这个行业，我们的新闻媒体更关注乘用车，但我们都知道，一辆重型卡车在生产和销售中的价值只有20万至30万，但它在整个生命周期中给社会带来的价值约为50万至60万。就是用一个30万的产品，最终给社会带来五六百万的利益。

但现在我们更可能关注生产和销售环节，而不关注我们为客户提供服务的生命周期机会。昨天，我在这个论坛上，很多专家也提出了建议。大约三年前，我们率先提出了从制造向服务的转变，挖掘客户的需求，为客户提供全生命周期的服务。就像我们的财务、我们的票价管理、我们的油耗管理、服务管理、零部件管理、二手车加工和再制造、保险等方面。我认为这个中国人具有中国人的智慧，我认为在这方面，我们可以将其作为我们突破的一个重要方面。在这些方面，我不认为我们一定落后于其他企业。

第二，新能源和智能化。我为什么要谈论新能源和智能？在汽车行业，每个人都谈论过很多，但我指出，我们的行业、重型卡车和整个汽车行业并不完全相同。重型卡车是……的一种手段……

生产，而不是消费品。与乘用车不同，乘用车在某种意义上更像是一种消费品，而重型卡车是一个需要为客户带来价值的问题。因此，重卡的新能源与我们汽车的新能源之间存在一定的差距。

最近，国务院发展研究中心、工业和信息化部、国家发展改革委等企业多次提出将电动汽车作为汽车的新能源，我们对此表示认可。然而，作为一种新能源，重型电动汽车，我认为，首先是不现实的，其次是不能满足客户的最终需求。成本过高，运营成本过高，一次性购买成本也很高。因此，在重型卡车行业，我们希望推广液化天然气和压缩天然气作为我们在重型卡车中的新能源。这已经得到了社会和客户的广泛认可，这就是我所说的新能源。我们现在还有其他新能源研究，但我认为新能源是下一个方向。因为它可以为环境的改善带来好处，也可以为我们的终端和实际客户带来好处。这就是所谓的社会和客户，而且是完全一致的，实现了双赢。所以我认为我们比新能源更好。现在国家只把电动汽车作为新能源，我们正在讨论什么是不应该说的。事实上，电动汽车造成了污染。电从哪里来？也许没有汽车，但谁会关注发电的污染呢？这是关于新能源的。

此外，重型卡车的智能化和智能化与我们的汽车相比还有很大的差距。我刚才说，汽车更多的是一种消费产品，我们需要的一些智能产品更多地反映在消费者的享受中。而我们重卡的智能化，更应该关注客户运营的全过程。它可以及时为客户提供货源信息，告诉客户我的车最近的服务站在哪里，及时向客户提供我的驾驶习惯，哪些驾驶习惯可以为我节省更多的燃油，并方便地告诉我们的客户我的汽车需要什么零部件，在最近的地点可以使用什么价格。

也许我提到的一些消费品客户并不太关注它。我们中的一些人开着4.0的车，不怕油。但重卡不同，因为它是一种生产资料，给他带来了好处，所以它给了他更多的智能，如何满足商用车客户的需求，实现更智能的产品。因为现在信息化与现在的发展完全相反，我们认为我们可以在商用车上实现产品的智能化，这是我谈到的第二个突破，我们的独立企业可以提高自己。

第三，注重整车和零部件的共同发展。汽车的整体生产能力非常大，一款车型的生产能力从数十万到数百万不等，而商用车更称为订单生产，并根据客户的需求进行组织。我们的规模没有汽车那么大，但商用车的竞争不是汽车企业的竞争。整体基础产业、零部件产业、技术进步和技术升级需要更多关注。如果没有这个强大的零部件团队，我认为实现我们整车的整体提升是纸上谈兵，所以我想在这一点上提高独立车企的整体能力。这是我讲的第三点，我们必须重视。我也希望我们的车企给零部件企业更多的空间和支持，以实现我们的共同发展。这是我想根据这次会议的主题从三个方面说的。但我们在这个领域，我认为我们还有很大的差距。通过我们的努力，我们将充分发挥我们的能力，在最快的时间内缩短我们的差距。我认为中国的商用车企业。

这三点是我们的呼吁和倡议。我希望我们在中国的商用车企业能够紧密团结，减少内耗。我认为我们之间的内耗对我们汽车行业和商用车行业的发展是一个巨大的挑战。我认为我们现在没有能力做到这一点。我认为我们的能力可能更多地体现在我们的内耗上，所以我希望我们的商用车企业能够团结起来，做出贡献……

o我们的汽车，实现我们的汽车梦想。但我认为这个汽车梦一定是中国梦下的汽车梦。

我想以我母校的校训结束我的演讲。作为汽车机器人，我们应该正视现实，自强不息，在短时间内缩小与世界知名企业的差距。此外，我们还必须继承中华民族的传统美德，关注产品的全生命周期和全产业链，为客户和合作伙伴提供更多的利润空间。非常感谢。2013年10月17日和18日，全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心举行。本次论坛紧紧围绕“汽车产业未来发展之路目标战略模式”这一主题，展开了精彩的对话与讨论。会议期间，有限公司党委副书记、总经理袁洪明先生致辞。他说，重型卡车在中国给社会建设带来了巨大的效益和效益。在中国商用车日趋智能化的同时，重卡正在逐步实现新能源和智能化的发展，零部件生产也呈现一站式发展趋势。以下是演讲记录：

袁洪明：尊敬的各位来宾，新闻媒体朋友，女士们，先生们，早上好！

我很高兴能参加2013年全球汽车论坛。陕汽是汽车行业中一家以重型卡车为主的商用车企业，在整个1900万、2000万人口中只占很小一部分。因此，这次参加这个论坛，给我们这个机会参加今天的交流，意义重大。我也想借此机会谈谈我对商用车，尤其是重型卡车领域的看法。今年是汽车工业诞生60周年。我认为我们的汽车工业在过去的60年里取得了巨大的进步。刚才主持人还说，从无到有，由小到大，由弱到强，我觉得强可以打引号，但肯定比以前强，但在全球汽车行业非常强。这个东西应该被更准确地使用，但至少我们从小到大。

也许每个人都深有感触，现在的汽车很多，商用车和乘用车都很大。此外，我想每个人都有在高速公路上堵车的经历。我认为一旦高速公路被封锁，它将在十几公里或几十公里内成为所有国家的汽车博览会。但我不知道你在这个过程中是否注意到了。汽车基本上都是海外品牌。我不敢说他们都是。我们现在有自己的品牌，包括奇瑞、吉利和比亚迪，但让我们看看我们自己的品牌占了多少。然而，还有一个现象，那就是所有的重型卡车和中型卡车都是国产品牌。我们有解放、东风、陕西、欧曼和江淮，很少看到海外品牌。我不认为我会分析它。我认为现实是存在的，我认为它有其合理的因素。

中国商用车，特别是重型和重型卡车的自主品牌的存在有其原因，当然也有其环境。今天，我们论坛的主题是独立设计和本地升级。我想从重型卡车行业的角度表达我的三个观点。

刚才，我说我们现在在中国，不仅在中国，而且在不发达地区，在中东、非洲、东南亚、俄罗斯和中国。我们可以在这些地区与著名的国际公司同台竞争，近年来发展迅速。因此，我想借这个论坛的机会，谈谈我们基于这个话题和我们企业的情况提出的一些想法。如果有任何错误，我希望我们能得到每个人的批评和纠正。我们也可以在这个论坛上自由发言。

首先，我们要以后市场为重点，实现我国自主汽车企业突破和实现自主企业发展的重要渠道。与国际知名公司相比，在性能和质量方面，我们的产品有一定的差距，但我们不能只寻找差距。我们必须寻找与全球商用车企业同台竞争的有利条件。我认为第一个是通过后市场的延伸来实现我们在市场上的突破。你可能在我们这个行业，我们的新闻媒体更关注乘用车，但我们都知道，一辆重型卡车在生产和销售中的价值只有20万至30万，但它在整个生命周期中给社会带来的价值约为50万至60万。就是用一个30万的产品，最终给社会带来五六百万的利益。

但现在我们更可能关注生产和销售环节，而不关注我们为客户提供服务的生命周期机会。昨天，我在这个论坛上，很多专家也提出了建议。大约三年前，我们率先提出了从制造向服务的转变，挖掘客户的需求，为客户提供全生命周期的服务。就像我们的财务、我们的票价管理、我们的油耗管理、服务管理、零部件管理、二手车加工和再制造、保险等方面。我认为这个中国人具有中国人的智慧，我认为在这方面，我们可以将其作为我们突破的一个重要方面。在这些方面，我不认为我们一定落后于其他企业。

第二，新能源和智能化。我为什么要谈论新能源和智能？在汽车行业，每个人都谈论过很多，但我指出，我们的行业、重型卡车和整个汽车行业并不完全相同。重型卡车是……的一种手段……

生产，而不是消费品。与乘用车不同，乘用车在某种意义上更像是一种消费品，而重型卡车是一个需要为客户带来价值的问题。因此，重卡的新能源与我们汽车的新能源之间存在一定的差距。

最近，国务院发展研究中心、工业和信息化部、国家发展改革委等企业多次提出将电动汽车作为汽车的新能源，我们对此表示认可。然而，作为一种新能源，重型电动汽车，我认为，首先是不现实的，其次是不能满足客户的最终需求。成本过高，运营成本过高，一次性购买成本也很高。因此，在重型卡车行业，我们希望推广液化天然气和压缩天然气作为我们在重型卡车中的新能源。这已经得到了社会和客户的广泛认可，这就是我所说的新能源。我们现在还有其他新能源研究，但我认为新能源是下一个方向。因为它可以为环境的改善带来好处，也可以为我们的终端和实际客户带来好处。这就是所谓的社会和客户，而且是完全一致的，实现了双赢。所以我认为我们比新能源更好。现在国家只把电动汽车作为新能源，我们正在讨论什么是不应该说的。事实上，电动汽车造成了污染。电从哪里来？也许没有汽车，但谁会关注发电的污染呢？这是关于新能源的。

此外，重型卡车的智能化和智能化与我们的汽车相比还有很大的差距。我刚才说，汽车更多的是一种消费产品，我们需要的一些智能产品更多地反映在消费者的享受中。而我们重卡的智能化，更应该关注客户运营的全过程。它可以及时为客户提供货源信息，告诉客户我的车最近的服务站在哪里，及时向客户提供我的驾驶习惯，哪些驾驶习惯可以为我节省更多的燃油，并方便地告诉我们的客户我的汽车需要什么零部件，在最近的地点可以使用什么价格。

也许我提到的一些消费品客户并不太关注它。我们中的一些人开着4.0的车，不怕油。但重卡不同，因为它是一种生产资料，给他带来了好处，所以它给了他更多的智能，如何满足商用车客户的需求，实现更智能的产品。因为现在信息化与现在的发展完全相反，我们认为我们可以在商用车上实现产品的智能化，这是我谈到的第二个突破，我们的独立企业可以提高自己。

第三，注重整车和零部件的共同发展。汽车的整体生产能力非常大，一款车型的生产能力从数十万到数百万不等，而商用车更称为订单生产，并根据客户的需求进行组织。我们的规模没有汽车那么大，但商用车的竞争不是汽车企业的竞争。整体基础产业、零部件产业、技术进步和技术升级需要更多关注。如果没有这个强大的零部件团队，我认为实现我们整车的整体提升是纸上谈兵，所以我想在这一点上提高独立车企的整体能力。这是我讲的第三点，我们必须重视。我也希望我们的车企给零部件企业更多的空间和支持，以实现我们的共同发展。这是我想根据这次会议的主题从三个方面说的。但我们在这个领域，我认为我们还有很大的差距。通过我们的努力，我们将充分发挥我们的能力，在最快的时间内缩短我们的差距。我认为中国的商用车企业。

这三点是我们的呼吁和倡议。我希望我们在中国的商用车企业能够紧密团结，减少内耗。我认为我们之间的内耗对我们汽车行业和商用车行业的发展是一个巨大的挑战。我认为我们现在没有能力做到这一点。我认为我们的能力可能更多地体现在我们的内耗上，所以我希望我们的商用车企业能够团结起来，做出贡献……

o我们的汽车，实现我们的汽车梦想。但我认为这个汽车梦一定是中国梦下的汽车梦。

我想以我母校的校训结束我的演讲。作为汽车机器人，我们应该正视现实，自强不息，在短时间内缩小与世界知名企业的差距。此外，我们还必须继承中华民族的传统美德，关注产品的全生命周期和全产业链，为客户和合作伙伴提供更多的利润空间。非常感谢。

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