丰田将在中国全面拓荒混合动力市场

如果将传统的汽车内燃机技术比作天花板，那么混合动力技术无疑已经突破了天花板，在更广阔的空间中获得了自由。尽管许多汽车制造商在这一技术领域已经开拓了多年，但日本人终于凭借这种实力成为了这一领域的领导者，丰田几乎成为了混合动力技术的代名词。

丰田开发的第一款混合动力汽车普锐斯问世已有16年，其混合动力汽车在全球的销量已超过500万辆。混合动力产品不仅为丰田带来了丰厚的市场利润，也增加了丰田强大的竞争力，使其成为包括大众在内的世界上未来汽车技术领域最重要的竞争对手。

现在，丰田不仅将这项王牌技术全面引入仍处于混合动力狂野时代的中国市场，还将投资50亿元人民币，在江苏常熟建立丰田最大的海外研发中心。难怪人们认为丰田在两国关系如此微妙的情况下疯了，甚至被认为是对中国政府的表演。

当然，丰田无论如何都不会在一场演出上花费50亿元，即使丰田章男（丰田现任总裁）真的想这么做，日本政府也不会同意。那么，丰田到底想在中国做什么呢？

丰田真的想在中国扎根吗？

据说，在中国销售的第一辆普锐斯是由一位私人车主购买的。购买它的原因是“时尚”，但不是因为环保，这与丰田的初衷大相径庭。从那以后，普锐斯在中国的销售一直被丰田公司保密——混合动力在中国的销量并不好。

与其他新能源汽车一样，混合动力汽车在中国的销量不佳主要是由于缺乏足够的激励措施。丰田也承认，关于激励政策的谈判已经进行了很长时间，但到目前为止还没有取得实质性进展。即便如此，丰田还是决定将这项技术引进中国，原因很简单，中国是最有潜力的未来市场。

在接受笔者采访时，丰田现任总裁内田（被称为丰田混合动力之父和普锐斯的设计师）曾表示，他选择在中国设立丰田最大的海外研发中心，希望“为中国消费者提供最满意的产品”，换言之，可以理解为“希望更多中国消费者购买丰田产品”。

内山表示，常熟研发中心的两大任务是开发更适合中国市场的产品；

二是实现混合动力技术的国产化。尽管一汽丰田和广汽丰田都已经开始了本地化产品的研发，但常熟研发中心可以帮助这两家合资公司进一步研发本地化产品。包括凯美瑞在内的国产混合动力汽车并不都是为了混合动力的国产化。更重要的是，未来混合动力技术将逐步引入中国市场，最终实现混合动力产品零部件的本地采购。随着常熟研发中心的建成，丰田在中国的国产化进程将进一步加快。。。我们将与中国的供应商合作，推动混合动力部件的国产化生产。"

据了解，自常熟研发中心方案敲定以来，混合动力产品零部件的本地采购战略已被纳入丰田的一揽子中国发展计划。随着研发中心的建成，相关供应商的认证也进入了密集阶段。

丰田将如何在中国扎根？

2012年3月，丰田（中国）宣布了其中国市场扩张的重大战略计划——“中国云动计划”，表示将围绕“环保技术、福利车、商品、服务、事业和社会贡献活动”六个方面加快在中国的职业发展，其中，在中国市场推广新能源技术和新能源产品是该计划的核心。还有消息称，丰田将在中国进入基于混合动力电动技术的“双引擎”时代，其主要技术路线是利用混合动力汽车和插电式混合动力汽车在电机、电池和动力控制方面的共同核心基础技术，从混合动力汽车发展到插电式混合动力汽车和纯电动汽车。江苏省常熟市的研发中心是这一战略布局的重要组成部分。

2011年10月，丰田斥资6.89亿美元（约合50亿元人民币）在江苏常熟建立了其最大的海外汽车研发基地，这被视为丰田在中国本土化进程中的又一个重要里程碑。“丰田研发中心（中国）有限公司”（简称TMEC）是丰田公司的全资子公司。其主要任务是与一汽丰田、广汽丰田共同完成“最受中国消费者欢迎”的丰田品牌产品的适应性二次研发。与此同时，丰田的王牌汽车技术——混合动力被引入中国市场，并在国内生产。

丰田总裁丰田章男在接受笔者采访时表示，常熟研发中心作为中国第一家拥有几乎所有研发设施的汽车研发机构，将建设丰田全球研发体系中最大的研发中心，丰田将充分利用这一先进的研发基地，推动丰田环保技术在中国的本土化。为了确保这一目标的实现，丰田章男甚至将丰田公司技术二号负责人山下忠史派往常熟（由于前技术副总裁内山升任副董事长，再升任总裁，山下忠世实际上成为了丰田公司技术一号负责人）。把丰田这样的重要人物放在这样的位置，用内田的话来说，“太残忍了”，可以从另一个侧面表明丰田章男对中国市场的重视程度。

丰田能在中国扎根吗？

尽管由于政策等原因，中国市场对混合动力产品缺乏热情，但丰田在全球的混合动力汽车销量已超过500万辆。丰田的混合动力技术是目前世界上唯一实现量产的成熟技术。截至2013年3月底，与相同车身尺寸和水平的汽油发动机相比，其衍生的混合动力产品节省了约120亿升汽油，减少了约3400万吨二氧化碳排放。

要将如此先进的技术及其产品引入一个不成熟的汽车市场，丰田面临着巨大的挑战。

两年前，当常熟研发中心刚刚破土动工时，丰田章男告诉笔者，丰田承诺将代表丰田在节能和新能源技术领域最高水平的技术全方位引入中国，丰田希望未来成为中国最丰富的汽车制造商。两年后，笔者在建成的研发中心看到，荒地上建起了一排排漂亮的试验楼和宏伟的试验跑道，研发中心的实验室已经开始工作。阿基奥……

yoda的承诺正在实现。

然而，由于众所周知的原因，丰田在中国的发展计划并不顺利。根据云动计划的“三步走”计划，丰田原本希望：第一步，2012年，在年销量突破100万辆的同时，为节能新能源汽车的发展奠定坚实的基础；第二步；2015年，在达到160万辆至180万辆销量的同时，配备国产混合动力系统的混合动力汽车将在一汽丰田和广汽丰田批量生产；第三步，确定以节能新能源汽车为主体的职业发展模式，加大对新能源的投入，实现新能源汽车占丰田整体销量20%的目标。事实上，丰田已经连续两年未能超过中国市场100万辆的销售目标，2013年也没有希望继续下去。尽管如此，丰田并没有在中国停下脚步。本月中旬，常熟研发中心将如期建成开放。

丰田章男在2011年3月发布丰田“全球发展愿景”时表示，实现全球愿景的关键在于中国；一年后，在常熟研发中心的奠基仪式上，他再次用粗鲁但坚定的中文说：“中国最重要”。如果将传统的汽车内燃机技术比作天花板，那么混合动力技术无疑已经突破了天花板，在更广阔的空间中获得了自由。尽管许多汽车制造商在这一技术领域已经开拓了多年，但日本人终于凭借这种实力成为了这一领域的领导者，丰田几乎成为了混合动力技术的代名词。

丰田开发的第一款混合动力汽车普锐斯问世已有16年，其混合动力汽车在全球的销量已超过500万辆。混合动力产品不仅为丰田带来了丰厚的市场利润，也增加了丰田强大的竞争力，使其成为包括大众在内的世界上未来汽车技术领域最重要的竞争对手。

现在，丰田不仅将这项王牌技术全面引入仍处于混合动力狂野时代的中国市场，还将投资50亿元人民币，在江苏常熟建立丰田最大的海外研发中心。难怪人们认为丰田在两国关系如此微妙的情况下疯了，甚至被认为是对中国政府的表演。

当然，丰田无论如何都不会在一场演出上花费50亿元，即使丰田章男（丰田现任总裁）真的想这么做，日本政府也不会同意。那么，丰田到底想在中国做什么呢？

丰田真的想在中国扎根吗？

据说，在中国销售的第一辆普锐斯是由一位私人车主购买的。购买它的原因是“时尚”，但不是因为环保，这与丰田的初衷大相径庭。从那以后，普锐斯在中国的销售一直被丰田公司保密——混合动力在中国的销量并不好。

与其他新能源汽车一样，混合动力汽车在中国的销量不佳主要是由于缺乏足够的激励措施。丰田也承认，关于激励政策的谈判已经进行了很长时间，但到目前为止还没有取得实质性进展。即便如此，丰田还是决定将这项技术引进中国，原因很简单，中国是最有潜力的未来市场。

在接受笔者采访时，丰田现任总裁内田（被称为丰田混合动力之父和普锐斯的设计师）曾表示，他选择在中国设立丰田最大的海外研发中心，希望“为中国消费者提供最满意的产品”，换言之，可以理解为“希望更多中国消费者购买丰田产品”。

内山表示，常熟研发中心的两大任务是开发更适合中国市场的产品；

二是实现混合动力技术的国产化。尽管一汽丰田和广汽丰田都已经开始了本地化产品的研发，但常熟研发中心可以帮助这两家合资公司进一步研发本地化产品。包括凯美瑞在内的国产混合动力汽车并不都是为了混合动力的国产化。更重要的是，未来混合动力技术将逐步引入中国市场，最终实现混合动力产品零部件的本地采购。随着常熟研发中心的建成，丰田在中国的国产化进程将进一步加快。。。我们将与中国的供应商合作，推动混合动力部件的国产化生产。"

据了解，自常熟研发中心方案敲定以来，混合动力产品零部件的本地采购战略已被纳入丰田的一揽子中国发展计划。随着研发中心的建成，相关供应商的认证也进入了密集阶段。

丰田将如何在中国扎根？

2012年3月，丰田（中国）宣布了其中国市场扩张的重大战略计划——“中国云动计划”，表示将围绕“环保技术、福利车、商品、服务、事业和社会贡献活动”六个方面加快在中国的职业发展，其中，在中国市场推广新能源技术和新能源产品是该计划的核心。还有消息称，丰田将在中国进入基于混合动力电动技术的“双引擎”时代，其主要技术路线是利用混合动力汽车和插电式混合动力汽车在电机、电池和动力控制方面的共同核心基础技术，从混合动力汽车发展到插电式混合动力汽车和纯电动汽车。江苏省常熟市的研发中心是这一战略布局的重要组成部分。

2011年10月，丰田斥资6.89亿美元（约合50亿元人民币）在江苏常熟建立了其最大的海外汽车研发基地，这被视为丰田在中国本土化进程中的又一个重要里程碑。“丰田研发中心（中国）有限公司”（简称TMEC）是丰田公司的全资子公司。其主要任务是与一汽丰田、广汽丰田共同完成“最受中国消费者欢迎”的丰田品牌产品的适应性二次研发。与此同时，丰田的王牌汽车技术——混合动力被引入中国市场，并在国内生产。

丰田总裁丰田章男在接受笔者采访时表示，常熟研发中心作为中国第一家拥有几乎所有研发设施的汽车研发机构，将建设丰田全球研发体系中最大的研发中心，丰田将充分利用这一先进的研发基地，推动丰田环保技术在中国的本土化。为了确保这一目标的实现，丰田章男甚至将丰田公司技术二号负责人山下忠史派往常熟（由于前技术副总裁内山升任副董事长，再升任总裁，山下忠世实际上成为了丰田公司技术一号负责人）。把丰田这样的重要人物放在这样的位置，用内田的话来说，“太残忍了”，可以从另一个侧面表明丰田章男对中国市场的重视程度。

丰田能在中国扎根吗？

尽管由于政策等原因，中国市场对混合动力产品缺乏热情，但丰田在全球的混合动力汽车销量已超过500万辆。丰田的混合动力技术是目前世界上唯一实现量产的成熟技术。截至2013年3月底，与相同车身尺寸和水平的汽油发动机相比，其衍生的混合动力产品节省了约120亿升汽油，减少了约3400万吨二氧化碳排放。

要将如此先进的技术及其产品引入一个不成熟的汽车市场，丰田面临着巨大的挑战。

两年前，当常熟研发中心刚刚破土动工时，丰田章男告诉笔者，丰田承诺将代表丰田在节能和新能源技术领域最高水平的技术全方位引入中国，丰田希望未来成为中国最丰富的汽车制造商。两年后，笔者在建成的研发中心看到，荒地上建起了一排排漂亮的试验楼和宏伟的试验跑道，研发中心的实验室已经开始工作。阿基奥……

yoda的承诺正在实现。

然而，由于众所周知的原因，丰田在中国的发展计划并不顺利。根据云动计划的“三步走”计划，丰田原本希望：第一步，2012年，在年销量突破100万辆的同时，为节能新能源汽车的发展奠定坚实的基础；第二步；2015年，在达到160万辆至180万辆销量的同时，配备国产混合动力系统的混合动力汽车将在一汽丰田和广汽丰田批量生产；第三步，确定以节能新能源汽车为主体的职业发展模式，加大对新能源的投入，实现新能源汽车占丰田整体销量20%的目标。事实上，丰田已经连续两年未能超过中国市场100万辆的销售目标，2013年也没有希望继续下去。尽管如此，丰田并没有在中国停下脚步。本月中旬，常熟研发中心将如期建成开放。

丰田章男在2011年3月发布丰田“全球发展愿景”时表示，实现全球愿景的关键在于中国；一年后，在常熟研发中心的奠基仪式上，他再次用粗鲁但坚定的中文说：“中国最重要”。

标签：丰田一汽北京大众凯美瑞

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