“车电分离”运营能否加快电动汽车产业化步伐？

自2011年12月以来，河南新乡已有100辆可更换底盘电动出租车投入示范运营，这是中国首批投入商业运营的可更换底盘电动车。笔者在采访中了解到，近两年来，电动出租车的运营已初步实现商业盈利，“车电分离”模式在商业运营方面取得突破，为解决当前电动汽车产业化问题提供了有益参考。

电力交换模式商业化运营的突破

在多年持续研发的基础上，新乡市选择了“车电分离，以替代电力为主”的商业模式。2011年，整合当地优势电池企业环宇集团、科隆集团和新能电动汽车公司，成立新能出租车公司，投资100辆充电电动汽车进行商业运营。到今年7月，总行驶里程超过1000万公里，自行车最大行驶里程达到13万公里，并实现了小幅盈利。

笔者从新乡市工业和信息化局了解到，从运行数据来看，自行车平均每公里耗电0.14千瓦时，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，低60%。

笔者随机采访的几位电动出租车司机表示，电动出租车操作简单，驾驶方便；换电只需要3分钟，因此没有时间延迟；一节课跑230-250公里，电池只在中途更换一次。

司机孙师傅说：“主要是赚更多的钱。一块电池用光了，差不多40元电费，可以跑150公里左右；原来开一辆加油车100公里要60多元，一个月能赚1000多元。”

新能公司副总裁丁宏伟表示，目前出租车公司的运营已经实现盈亏平衡，利润较低。如果扩大规模，增加夜间出租车，效益将更加明显。更重要的是，通过近两年的示范运行，电池的安全性没有问题，经济技术指标得到了充分的检验。同时，通过数据反馈，对电池等技术的持续优化发挥了很大作用。

电力交换模式的前景是光明的。

中国工程院院士陈清泉评价说，技术不是电动汽车行业发展的最大瓶颈，关键是要有好的产品、好的基础设施和好的商业模式。新乡以系统集成和优化推动电动汽车产业发展，探索“车电分离、以电代电”的电动汽车商业运营模式。

据新乡市工业和信息化局介绍，在目前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的一个关键在于商业模式创新。换电模式的优点在于通过快速换电解决了连续运行和方便的问题；其次，车电分离，用户不需要购买约占整车成本一半的电池，而是租用电池，其购车成本和运营成本均低于汽油，具有较强的市场吸引力；再次，电池运营商的专业维护可以确保电池始终处于最佳状态，解决电池寿命与车身不匹配的问题；

同时，可以有效地利用低压电力。

新能公司与国家电网开展联合技术研究，解决了自动换电、电池自动变速器、车辆电池锁定与解锁、电池管理系统转换与安装、在线监管与安全报警等一系列技术问题，建成了国内首个实用的大型电动汽车底盘换电站。

笔者在这座电站的现场看到，电动出租车可以在3分钟左右完全自动更换，无需人工拆卸。同时，更换的电池由专业人员进行专业充电和维护，该电站每天可满足100辆车的运行。同时，新乡市还率先研制出可自动充换电的移动有轨电车，可搭载18级电池。目前，已有四辆汽车投入运营。

加快普及仍需技术和政策支持。

新乡市在电力交换模式的探索中，一方面强调不断加强技术研发，另一方面也呼吁加大政策支持力度。

新乡市委书记李庆贵认为，电池的性能和价格是电动汽车行业发展的障碍，而电池的性能与价格是由电池的关键材料决定的。因此，加大新型电池材料的研发力度是相当长一段时间以来的一项重大工程。在目前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在于商业模式的创新。这涉及到汽车制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源供应网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆接入标准修订等一系列问题，仅靠企业无法解决，必须由政府来完成。

丁宏伟认为，换电模式的发展受到换电网络建设的制约，基础设施的滞后制约了电动汽车的推广，这涉及到土地、规划等问题，是一家企业无法完成的。国家应提前规划布局，将充换电网络纳入整体基础设施网络，为电动汽车产业发展预留空间。

采访中，一些企业和专家还建议国家加大对技术创新的支持力度，重点支持动力电池材料、动力电池等关键技术的研发，尽快突破电动汽车产业的瓶颈；在支持方面，根据实际示范运行效果，对符合国家标准的，一律给予补贴；对政府投入的研发资金，采取招标方式优化支持目标；

在出租车和政府公务用车采购等公共领域，应优先考虑电动客车，并发挥引导作用，制定车辆购置税优惠政策，鼓励推广电动汽车。自2011年12月以来，河南新乡已有100辆可更换底盘电动出租车投入示范运营，这是中国首批投入商业运营的可更换底盘电动车。笔者在采访中了解到，近两年来，电动出租车的运营已初步实现商业盈利，“车电分离”模式在商业运营方面取得突破，为解决当前电动汽车产业化问题提供了有益参考。

电力交换模式商业化运营的突破

在多年持续研发的基础上，新乡市选择了“车电分离，以替代电力为主”的商业模式。2011年，整合当地优势电池企业环宇集团、科隆集团和新能电动汽车公司，成立新能出租车公司，投资100辆充电电动汽车进行商业运营。到今年7月，总行驶里程超过1000万公里，自行车最大行驶里程达到13万公里，并实现了小幅盈利。

笔者从新乡市工业和信息化局了解到，从运行数据来看，自行车平均每公里耗电0.14千瓦时，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，低60%。

笔者随机采访的几位电动出租车司机表示，电动出租车操作简单，驾驶方便；换电只需要3分钟，因此没有时间延迟；一节课跑230-250公里，电池只在中途更换一次。

司机孙师傅说：“主要是赚更多的钱。一块电池用光了，差不多40元电费，可以跑150公里左右；原来开一辆加油车100公里要60多元，一个月能赚1000多元。”

新能公司副总裁丁宏伟表示，目前出租车公司的运营已经实现盈亏平衡，利润较低。如果扩大规模，增加夜间出租车，效益将更加明显。更重要的是，通过近两年的示范运行，电池的安全性没有问题，经济技术指标得到了充分的检验。同时，通过数据反馈，对电池等技术的持续优化发挥了很大作用。

电力交换模式的前景是光明的。

中国工程院院士陈清泉评价说，技术不是电动汽车行业发展的最大瓶颈，关键是要有好的产品、好的基础设施和好的商业模式。新乡以系统集成和优化推动电动汽车产业发展，探索“车电分离、以电代电”的电动汽车商业运营模式。

据新乡市工业和信息化局介绍，在目前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的一个关键在于商业模式创新。换电模式的优点在于通过快速换电解决了连续运行和方便的问题；其次，车电分离，用户不需要购买约占整车成本一半的电池，而是租用电池，其购车成本和运营成本均低于汽油，具有较强的市场吸引力；再次，电池运营商的专业维护可以确保电池始终处于最佳状态，解决电池寿命与车身不匹配的问题；

同时，可以有效地利用低压电力。

新能公司与国家电网开展联合技术研究，解决了自动换电、电池自动变速器、车辆电池锁定与解锁、电池管理系统转换与安装、在线监管与安全报警等一系列技术问题，建成了国内首个实用的大型电动汽车底盘换电站。

笔者在这座电站的现场看到，电动出租车可以在3分钟左右完全自动更换，无需人工拆卸。同时，更换的电池由专业人员进行专业充电和维护，该电站每天可满足100辆车的运行。同时，新乡市还率先研制出可自动充换电的移动有轨电车，可搭载18级电池。目前，已有四辆汽车投入运营。

加快普及仍需技术和政策支持。

新乡市在电力交换模式的探索中，一方面强调不断加强技术研发，另一方面也呼吁加大政策支持力度。

新乡市委书记李庆贵认为，电池的性能和价格是电动汽车行业发展的障碍，而电池的性能与价格是由电池的关键材料决定的。因此，加大新型电池材料的研发力度是相当长一段时间以来的一项重大工程。在目前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在于商业模式的创新。这涉及到汽车制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源供应网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆接入标准修订等一系列问题，仅靠企业无法解决，必须由政府来完成。

丁宏伟认为，换电模式的发展受到换电网络建设的制约，基础设施的滞后制约了电动汽车的推广，这涉及到土地、规划等问题，是一家企业无法完成的。国家应提前规划布局，将充换电网络纳入整体基础设施网络，为电动汽车产业发展预留空间。

采访中，一些企业和专家还建议国家加大对技术创新的支持力度，重点支持动力电池材料、动力电池等关键技术的研发，尽快突破电动汽车产业的瓶颈；在支持方面，根据实际示范运行效果，对符合国家标准的，一律给予补贴；对政府投入的研发资金，采取招标方式优化支持目标；在出租车和政府公务用车采购等公共领域，应优先考虑电动客车，并发挥引导作用，制定车辆购置税优惠政策，鼓励推广电动汽车。

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