近年来，业界对发展混合动力汽车的呼声越来越高。这种情况的背后是严峻的环境保护和节能形势。
去年7月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，政府对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点，要求到2015年达到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前国内乘用车平均油耗为7.38升/100公里）。如果我们依靠内燃机的技术改进，在2020年实现目标是非常困难的，所以我们应该加快混合动力技术的推广。
前段时间，中国希望通过电动汽车技术的突破，引领全球汽车行业新一轮的动力革命，实现节能减排的目标。然而，由于技术不成熟、可靠性差、缺乏配套设施、成本高等原因，电动汽车在过去几年的发展速度没有达到预期，而能源和环境问题正在加速。插电式混合动力在中国被寄予厚望，它本可以独立于特殊的充电设施。然而，由于电池成本高，很难在短时间内以低价进入家庭。即使有政策补贴，也没有取得重大进展。
混合动力是一项成熟的技术，在国外此类车辆的销量已超过500万辆，没有出现大问题。混合动力可以利用现有的燃料供应系统，并且可以在不构建特殊充电系统的情况下广泛推广。与电动汽车相比，混合动力汽车的成本要小得多，因此市场可以接受。事实上，在美国，混合动力车不再享受补贴，销量仍然可以继续增长。
深度混合动力技术已得到世界汽车工业的广泛认可。它不仅可以达到明显的节能效果，而且是插电式混合动力乘用车的基础，是节能减排和实现燃油车技术升级的主要途径之一。近日，中汽协相关负责人指出，“混合动力不是电动汽车的过渡方案，更不是技术上的妥协，而是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率、节约燃料，是从油到电的必由之路”。
但原政府对混合动力的支持力度不够，包括不将混合动力视为新能源汽车，而是将其定义为节能汽车，并像普通节能汽车一样给予3000元补贴。另一种解释是，混合动力技术现在掌握在少数制造商手中，尤其是日本品牌，而国内制造商对政策感到困惑，无法明确判断市场，因此对混合动力汽车市场准备不足。面对这种情况，政府陷入了进退两难的境地。
现在，应该敦促国内汽车制造商加快混合动力产品的研发，希望他们能够在2015年之前生产出能够大量销售的产品。另一方面，应考虑其他方式鼓励混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）的发展。例如，实施限车的城市可以单独对包括混合动力汽车在内的新能源汽车进行摇号，路桥费也要给予一定的优惠。
应加强对混合动力的宣传。现在很多人知道混合动力的节能效果，但不知道混合动力汽车不需要特殊的充电设施，这表明消费者对混合动力知之甚少。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近年来，业界对发展混合动力汽车的呼声越来越高。这种情况的背后是严峻的环境保护和节能形势。
去年7月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，政府对……提出了明确的量化标准和时间节点……
汽车制造商的平均油耗，要求到2015年达到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里）。如果我们依靠内燃机的技术改进，在2020年实现目标是非常困难的，所以我们应该加快混合动力技术的推广。
前段时间，中国希望通过电动汽车技术的突破，引领全球汽车行业新一轮的动力革命，实现节能减排的目标。然而，由于技术不成熟、可靠性差、缺乏配套设施、成本高等原因，电动汽车在过去几年的发展速度没有达到预期，而能源和环境问题正在加速。插电式混合动力在中国被寄予厚望，它本可以独立于特殊的充电设施。然而，由于电池成本高，很难在短时间内以低价进入家庭。即使有政策补贴，也没有取得重大进展。
混合动力是一项成熟的技术，在国外此类车辆的销量已超过500万辆，没有出现大问题。混合动力可以利用现有的燃料供应系统，并且可以在不构建特殊充电系统的情况下广泛推广。与电动汽车相比，混合动力汽车的成本要小得多，因此市场可以接受。事实上，在美国，混合动力车不再享受补贴，销量仍然可以继续增长。
深度混合动力技术已得到世界汽车工业的广泛认可。它不仅可以达到明显的节能效果，而且是插电式混合动力乘用车的基础，是节能减排和实现燃油车技术升级的主要途径之一。近日，中汽协相关负责人指出，“混合动力不是电动汽车的过渡方案，更不是技术上的妥协，而是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率、节约燃料，是从油到电的必由之路”。
但原政府对混合动力的支持力度不够，包括不将混合动力视为新能源汽车，而是将其定义为节能汽车，并像普通节能汽车一样给予3000元补贴。另一种解释是，混合动力技术现在掌握在少数制造商手中，尤其是日本品牌，而国内制造商对政策感到困惑，无法明确判断市场，因此对混合动力汽车市场准备不足。面对这种情况，政府陷入了进退两难的境地。
现在，应该敦促国内汽车制造商加快混合动力产品的研发，希望他们能够在2015年之前生产出能够大量销售的产品。另一方面，应考虑其他方式鼓励混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）的发展。例如，实施限车的城市可以单独对包括混合动力汽车在内的新能源汽车进行摇号，路桥费也要给予一定的优惠。
应加强对混合动力的宣传。现在很多人知道混合动力的节能效果，但不知道混合动力汽车不需要特殊的充电设施，这表明消费者对混合动力知之甚少。
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