钟发平押宝镍氢电池 自称改写混动汽车格局

10月，王传福的名字再次频繁出现在媒体报道中，但与以往不同的是，与其有关联的不是比亚迪，而是另一位受到舆论赞扬的电池狂人湖南科利源新能源有限公司（以下简称“科利源”）董事长钟发平。

这两位同样毕业于中南大学化学与化工学院的校友，在动力电池行业选择了截然不同的发展道路。当比亚迪在王传福的领导下逐渐成为中国纯电动汽车的代名词时，10月28日，钟发平创立的科力源，官方发布信号：“首条镍氢汽车动力电池全自动生产线在湖南科利源新能源有限公司有限公司正式投产，这将改写中国混合动力汽车的产业结构。”

科力源的生产线有多“牛逼”？改写混合动力汽车的格局，它的自信来自哪里？

难啃的镍氢“电池梦”

中南大学培养的两位中国电池“狂魔”王传福和钟发平：一位相信动力电池行业公认的朝阳行业锂电池，宣称2025年成为世界第一汽车企业；

另一位坚信镍氢电池的未来仍然光明，但同样高呼“我是世界上唯一掌握镍氢电池技术的中国企业”。

钟发平于2008年创立了科力源，作为一家动力电池公司。科力源在成立之初，计划于2009年3月生产单体HEV电池，并于2009年6月量产。在第一阶段，2009年生产了18000套HEV电池，在第二阶段，2010年生产了42000套HEV电池。

然而，科力源在成立后并没有MH-Ni动力电池的订单，导致其业绩大幅下滑。2010年，营业收入为零，净利润为-247.67元。与此同时，科力源对镍氢电池的投资也在不断烧钱。科力源2011年年报显示，其开发支出较年初增长1.2498%，从1318.58万元增至2966.61万元。

据了解，当时在中国拥有镍氢电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力源、中聚高科技、湖南神州、凯恩有限公司，其中春兰集团是中国镍氢电池技术的领导者。春兰集团的公开信息显示，2009年，其已具备镍氢电池的工业化生产能力，并占据了中国镍氢电池约50%的市场份额。

在中国镍氢电池领域，科力源和春兰集团多年来一直是竞争对手。2009年初，科力源曾希望以低成本战略击败春兰集团的镍氢电池。根据当时的数据，春兰集团提供的公交车用镍氢电池的平均价格为10万元/块，而科力源估计自己的单电池组价格为2.73万元/套。

不过，据媒体报道，科力远在比赛中最终还是落在了电池一致性的问题上。在之前的节能新能源汽车“十城千辆”招标中，春兰集团占据了70%的市场份额，一汽和二汽的几家客车制造商都采用了春兰集团的镍氢电池。

同时，政府对混合动力汽车的支持并不明确，这也导致科力远的目标市场无法形成规模。2009年3月，国务院办公厅发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出2009-2011年，中国将试点对购买混合动力电动汽车的消费者给予直接补贴。到2012年，国家对混合动力汽车的补贴已降至3000元。

面对这样的行业变化，送去技术的钟发平似乎有些无奈。钟发平曾撰文呼吁国家大力支持混合动力汽车产业化。他说：“3000元的补贴对于降低成本来说是杯水车薪，这也导致了许多混合动力产品被迫停产或销售。”

“借鸡下蛋”

除了市场因素，科力源需要突破的是技术。

“25年后，市场上绝大多数混合动力电动汽车动力电池仍将使用镍氢电池”。11月5日，科力远的一位高级官员告诉笔者，“基于这一判断，科力源将全面开发和生产汽车用镍氢电池。”

但也有业内人士表示，如何打破国外企业的技术垄断，仍是国内镍氢电池企业面临的最大难题。12年前刚刚创业的钟发平可能没有想到，他向往的镍氢电池技术会被“借鸡下蛋”收购日本公司。

2011年，科利远收购松下神奈川县工厂100%股权，成立湘南科利远股份有限公司。基地拥有世界上最先进的汽车动力电池全自动生产线。值得一提的是，此前只有日本具备镍氢汽车动力电池的生产资质。丰田汽车生产的混合动力汽车90%以上使用镍氢电池。

今年5月，科利远与江苏常熟市鑫中原创业投资有限公司、有限公司、普锐斯电动汽车能源有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司和丰田通商有限公司共同成立科利美（中国）汽车动力电池有限公司有限公司，日本和中国持有50%的股份，其中科利远持有40%。

10月28日，位于长沙的湖南科力源镍氢电池厂终于投产……

o生产。据了解，该项目于2012年3月投入建设，工厂采用全自动生产线。初期可生产6万套全球先进的镍氢汽车动力电池。

“镍氢电池在长沙投产，科力源拥有完整的知识产权，打破了日本企业在这一新能源零部件领域的垄断。”钟发平说，“未来，丰田普锐斯的所有混合动力电池都将来自这条生产线，上汽、北汽、奇瑞、吉利、长安等其他车企也在与科力远探讨合作意向。”

背靠大树，押注未来

“这次与科力远的合作表明，丰田已经开始“越来越了解”，过去在中国决策缓慢的状态也发生了很大变化，尤其是随着“云计划”的推进，丰田近年来在中国市场的行动越来越迅速。”11月5日，一位新能源汽车专家向笔者分析道。

根据过去的数据，尽管去年丰田混合动力汽车在中国的销量不到5000辆，但对丰田来说，中国市场的失败只是暂时的，因为丰田一心想在世界各地打出混合动力技术的旗帜。

早在两年前，丰田就曾雄心勃勃地提出，在2015年到来之前，通过国产混合动力核心部件（电池、电机和电控系统）降低包括普锐斯在内的混合动力车型的价格，以最大限度地实现普及混合动力技术的目标。这一次，通过与中国当地电池供应商的联手，丰田终于能够最大限度地降低混合动力系统核心部件的采购成本，从而进一步推动混合动力汽车的发展。

同时，笔者发现，比亚迪将于11月推出的混合动力汽车秦也在最近宣布，由于新的混合动力补贴政策尚未出台，秦的终端价格无法最终确定，将推迟到12月。比亚迪此举，在许多业内人士看来，标志着补贴政策可能向混合动力汽车倾斜，这为混合动力汽车企业和零部件企业的发展提供了新的机遇。

然而，尽管科力远与丰田的联姻被业内人士看好，但有人甚至预测，未来国产混合动力电池将完全被科力远垄断。但在一些专家看来，科力远的未来仍然难以预料。

一位接近科力源的知情人士曾公开表示：“丰田之所以选择与科力源成立合资公司，是因为酒鬼的意图不是喝酒，而是通过科力源不断获得更多价格更低的稀土。”

“自去年以来，科力源试图入股或控制多家稀土矿业企业，稀土被认为是生产混合动力汽车最重要的核心资源。由于中国对稀土出口实行严格的配额管理，丰田等跨国巨头一直在努力打破稀土出口和定价受控制的局面由中国企业负责。”知情人士表示。

尽管科力远和丰田共同否认了这一说法，许多行业分析人士向笔者推测，科力源在中国混合动力市场的发展仍需冷静对待：“科力源的镍氢电池之路是借用日本公司的技术进行开发。另一方面，春兰集团已经克服了100多个技术问题，基本形成了相对完整的产品系列，拥有关键材料、电池配方和产业化等核心技术。在市场和政策多重不确定性的情况下科力源能否成为号称借助外力掌握核心技术的中国电池企业，还有待时间检验。“10月，王传福的名字再次频繁出现在媒体报道中，但与以往不同的是，与他有关联的不是比亚迪，而是另一位受到舆论赞扬的电池狂人湖南科利源新能源有限公司（以下简称“科利源”）董事长钟发平。

这两位同样毕业于中南大学化学与化工学院的校友，在动力电池行业选择了截然不同的发展道路。当比亚迪在王传福的带领下逐渐成为中国纯电动汽车的代名词时，10月28日，钟发平创立的科力源正式发出信号：“第一……

镍氢汽车动力电池lly自动生产线在湖南科利源新能源有限公司有限公司正式投产，这将改写我国混合动力汽车的产业结构。"

科力源的生产线有多“牛逼”？改写混合动力汽车的格局，它的自信来自哪里？

难啃的镍氢“电池梦”

中南大学培养的两位中国电池“狂魔”王传福和钟发平：一位相信动力电池行业公认的朝阳行业锂电池，宣称2025年成为世界第一汽车企业；

另一位坚信镍氢电池的未来仍然光明，但同样高呼“我是世界上唯一掌握镍氢电池技术的中国企业”。

钟发平于2008年创立了科力源，作为一家动力电池公司。科力源在成立之初，计划于2009年3月生产单体HEV电池，并于2009年6月量产。在第一阶段，2009年生产了18000套HEV电池，在第二阶段，2010年生产了42000套HEV电池。

然而，科力源在成立后并没有MH-Ni动力电池的订单，导致其业绩大幅下滑。2010年，营业收入为零，净利润为-247.67元。与此同时，科力源对镍氢电池的投资也在不断烧钱。科力源2011年年报显示，其开发支出较年初增长1.2498%，从1318.58万元增至2966.61万元。

据了解，当时在中国拥有镍氢电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力源、中聚高科技、湖南神州、凯恩有限公司，其中春兰集团是中国镍氢电池技术的领导者。春兰集团的公开信息显示，2009年，其已具备镍氢电池的工业化生产能力，并占据了中国镍氢电池约50%的市场份额。

在中国镍氢电池领域，科力源和春兰集团多年来一直是竞争对手。2009年初，科力源曾希望以低成本战略击败春兰集团的镍氢电池。根据当时的数据，春兰集团提供的公交车用镍氢电池的平均价格为10万元/块，而科力源估计自己的单电池组价格为2.73万元/套。

不过，据媒体报道，科力远在比赛中最终还是落在了电池一致性的问题上。在之前的节能新能源汽车“十城千辆”招标中，春兰集团占据了70%的市场份额，一汽和二汽的几家客车制造商都采用了春兰集团的镍氢电池。

同时，政府对混合动力汽车的支持并不明确，这也导致科力远的目标市场无法形成规模。2009年3月，国务院办公厅发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出2009-2011年，中国将试点对购买混合动力电动汽车的消费者给予直接补贴。到2012年，国家对混合动力汽车的补贴已降至3000元。

面对这样的行业变化，送去技术的钟发平似乎有些无奈。钟发平曾撰文呼吁国家大力支持混合动力汽车产业化。他说：“3000元的补贴对于降低成本来说是杯水车薪，这也导致了许多混合动力产品被迫停产或销售。”

“借鸡下蛋”

除了市场因素，科力源需要突破的是技术。

“25年后，市场上绝大多数混合动力电动汽车动力电池仍将使用镍氢电池”。11月5日，科力远的一位高级官员告诉笔者，“基于这一判断，科力源将全面开发和生产汽车用镍氢电池。”

但也有业内人士表示，如何打破国外企业的技术垄断，仍是国内镍氢电池企业面临的最大难题。12年前刚刚创业的钟发平可能没有想到，他向往的镍氢电池技术会被“借鸡下蛋”收购日本公司。

2011年，科利远收购松下神奈川县工厂100%股权，成立湘南科利远股份有限公司。基地拥有世界上最先进的汽车动力电池全自动生产线。值得一提的是，此前只有日本具备镍氢汽车动力电池的生产资质。丰田汽车生产的混合动力汽车90%以上使用镍氢电池。

今年5月，科利远与江苏常熟市鑫中原创业投资有限公司、有限公司、普锐斯电动汽车能源有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司和丰田通商有限公司共同成立科利美（中国）汽车动力电池有限公司有限公司，日本和中国持有50%的股份，其中科利远持有40%。

10月28日，位于长沙的湖南科力源镍氢电池厂终于投产……

o生产。据了解，该项目于2012年3月投入建设，工厂采用全自动生产线。初期可生产6万套全球先进的镍氢汽车动力电池。

“镍氢电池在长沙投产，科力源拥有完整的知识产权，打破了日本企业在这一新能源零部件领域的垄断。”钟发平说，“未来，丰田普锐斯的所有混合动力电池都将来自这条生产线，上汽、北汽、奇瑞、吉利、长安等其他车企也在与科力远探讨合作意向。”

背靠大树，押注未来

“这次与科力远的合作表明，丰田已经开始“越来越了解”，过去在中国决策缓慢的状态也发生了很大变化，尤其是随着“云计划”的推进，丰田近年来在中国市场的行动越来越迅速。”11月5日，一位新能源汽车专家向笔者分析道。

根据过去的数据，尽管去年丰田混合动力汽车在中国的销量不到5000辆，但对丰田来说，中国市场的失败只是暂时的，因为丰田一心想在世界各地打出混合动力技术的旗帜。

早在两年前，丰田就曾雄心勃勃地提出，在2015年到来之前，通过国产混合动力核心部件（电池、电机和电控系统）降低包括普锐斯在内的混合动力车型的价格，以最大限度地实现普及混合动力技术的目标。这一次，通过与中国当地电池供应商的联手，丰田终于能够最大限度地降低混合动力系统核心部件的采购成本，从而进一步推动混合动力汽车的发展。

同时，笔者发现，比亚迪将于11月推出的混合动力汽车秦也在最近宣布，由于新的混合动力补贴政策尚未出台，秦的终端价格无法最终确定，将推迟到12月。比亚迪此举，在许多业内人士看来，标志着补贴政策可能向混合动力汽车倾斜，这为混合动力汽车企业和零部件企业的发展提供了新的机遇。

然而，尽管科力远与丰田的联姻被业内人士看好，但有人甚至预测，未来国产混合动力电池将完全被科力远垄断。但在一些专家看来，科力远的未来仍然难以预料。

一位接近科力源的知情人士曾公开表示：“丰田之所以选择与科力源成立合资公司，是因为酒鬼的意图不是喝酒，而是通过科力源不断获得更多价格更低的稀土。”

“自去年以来，科力源试图入股或控制多家稀土矿业企业，稀土被认为是生产混合动力汽车最重要的核心资源。由于中国对稀土出口实行严格的配额管理，丰田等跨国巨头一直在努力打破稀土出口和定价受控制的局面由中国企业负责。”知情人士表示。

尽管科力远和丰田共同否认了这一说法，许多行业分析人士向笔者推测，科力源在中国混合动力市场的发展仍需冷静对待：“科力源的镍氢电池之路是借用日本公司的技术进行开发。另一方面，春兰集团已经克服了100多个技术问题，基本形成了相对完整的产品系列，拥有关键材料、电池配方和产业化等核心技术。在市场和政策多重不确定性的情况下科力源能否成为号称借助外力掌握核心技术的中国电池企业，还有待时间检验。"

标签：丰田比亚迪长安发现奇瑞

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