最近，美国纯电动汽车制造商特斯拉宣布，松下电器有限公司计划在未来四年为该公司提供20亿块锂离子汽车电池，这不仅将为松下带来70亿美元的收入，而且一些媒体预测，特斯拉汽车的销售额预计在未来四年间将大幅增长。自上半年该车企发布第一季度财报以来，特斯拉一夜之间成为外界猜测的焦点，电动汽车创始人埃隆·马斯克也被誉为汽车行业的“乔布斯”。
作者认为埃隆·马斯克和乔布斯相距甚远，他们的成就不能相提并论。乔布斯掀起了一场智能手机革命。他创造的iPod和iPad等电子产品席卷了世界，深刻地改变了现代通信、娱乐甚至生活方式。特斯拉只实现了跑车的电动化，没有高科技含量，所以比亚迪董事会主席王传福说：“比亚迪几分钟就能造出特斯拉。”这不是胡说八道！
而且，高端跑车市场非常狭窄，其高昂的价格也决定了它无法像苹果那样大规模推广。在普通乘用车领域，特斯拉的成功是无法复制的，所以那些希望在这一领域取得突破的汽车制造商没有必要对特斯拉的成功感到太高兴，尤其是对自主品牌来说。不要因为外界的炒作而盲目效仿。
电动汽车（尤其是狭义的乘用车）的大规模普及面临两大障碍：一是缺乏大规模的充电插座；汽车制造商普遍希望电网公司能够主动承担起建设充电插座的责任。然而，充电站需要占用大量空间，投资巨大，难以收回成本。在缺乏明显市场前景的情况下，电网公司肯定不会冒险大规模建设充电网点。因此，出现了僵局：由于暂时没有市场，电网公司不愿承担大规模建设充电插座的风险。没有大规模的充电网点，消费者不愿意购买难以充电的电动汽车，因此无法形成大规模的市场。第二，充电速度慢；尽管许多汽车制造商声称通过快速充电可以在大约15分钟内充满80%的电力，但这将导致高压和大电流直流充电器大规模集中连接到电网，这将给配电网带来巨大的负载影响，造成配电网严重过载，严重缩短电池寿命。因此，在电池领域没有重大技术突破的情况下，电动汽车的充电模式应该以慢充为主，快充为辅。
特斯拉的成功在于它很好地避开了电动汽车面临的困难：特斯拉的市场定位于高端跑车，能够购买跑车的消费者是各行各业的精英。可以说，他们要么富有，要么昂贵，而且这些消费者基本上都拥有别墅，所以他们可以在别墅的停车场设置低成本的充电桩。由于跑车的特殊使用要求，基本上不需要长距离连续工作，因此不需要临时快速充电。消费者可以在家里解决，而无需依赖外部充电环境。这是其成功的最根本原因。
我们不妨从特斯拉的成功中得到一些启示：在电动汽车商业化的过程中，我们应该首先探索那些能够充分发挥电动汽车优势的市场，暂时避开电动汽车存在劣势的市场。目前，大多数汽车制造商都聚集在普通乘用车的电动化上，这无异于利用了自己的缺点，回避了自己的长处。
能够避开电动汽车充电障碍的市场应该具有以下特点：一是有固定的停车场，方便建设充电桩，利用现有停车场解决夜间充电慢的问题；
第二，有相对固定的行驶路线，车辆用途单一。充电站可以设置在固定位置，便于集中充电。公交车、出租车、校车、企业班车、短途城际公交车和市政专用车都属于能够满足上述要求的市场。我们不妨把这个市场称为电动汽车的外围市场，把占乘用车市场90%以上的普通乘用车市场称为核心市场。
在资源有限的情况下，自主品牌汽车制造商应采取回避现实、主动占领上述外围市场的策略。这个市场几乎没有竞争对手，而且很容易获得政策支持，因此也是最容易发展的市场。目前，比亚迪推广的电动公交车和出租车是一次伟大的尝试，并已初见成效：据说目前深圳有800辆E6纯电动出租车在运营，累计里程达1亿公里，自行车里程超过30万公里。
比亚迪e6电动出租车
在外部市场的开发和推广过程中，自主品牌汽车制造商可以获得三大好处：
第一，掌握电动汽车关键零部件的生产技术。
中国在纯电动汽车领域与发达国家差距不大，但在电池管理系统、电机驱动、车身轻量化材料等领域仍需追赶世界先进水平。此外，在电池充电接口和智能充电设施附近，自主品牌也迫切需要建立统一的行业标准，尽快占领技术制高点。
二是积累电动汽车大规模商业化运营经验
目前，世界上所有国家都没有纯电动汽车大规模商业化运营的经验。与传统汽车相比，纯电动汽车是一场全新的革命，其商业运营模式不可避免地与传统汽车不同。一个企业不可能只有好的技术才能成功，它还必须有一个合适的商业模式。自主品牌可以通过探索电动汽车外部市场，结合传统汽车的市场经验，创新商业模式，积累电动汽车大规模商业化运营的经验。
第三，培养消费者的声誉意识，树立强大的企业品牌意识
J.D.Power发布的最新调查报告显示，今年自主品牌和外资企业每100辆车的平均问题数量分别为155个和104个，两者之间的差异已从2000年的396个降至51个。然而，调查显示，三年来，愿意购买自有品牌的潜在用户比例一直在下降。一个重要原因是消费者对自己品牌的认知度较低。
建立一个品牌需要很长时间，而且不可能一蹴而就。与外国品牌数百年的历史相比，中国自主品牌的影响力非常不成熟。但在电动汽车市场，每个人都在同一条起跑线上，自主品牌应该牢牢抓住这个机会，提前培养消费者的口碑意识，重塑企业品牌。
正如大型体育赛事即将到来时，车队必须提前热身一样，自主品牌可能希望将电动汽车的外部市场视为一场热身赛，从中探索并积累宝贵的技术和市场经验。占领电动汽车的外部市场也可以作为进军电动汽车核心市场的据点。当电动乘用车市场大规模开放时，你可以坐下来等待！
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，美国纯电动汽车制造商特斯拉宣布，松下电器有限公司计划在未来四年为该公司提供20亿块锂离子汽车电池，这不仅将为松下带来70亿美元的收入，而且一些媒体预测，特斯拉汽车的销售额预计在未来四年间将大幅增长。自上半年该车企发布第一季度财报以来，特斯拉一夜之间成为外界猜测的焦点，电动汽车创始人埃隆·马斯克也被誉为汽车行业的“乔布斯”。
作者认为埃隆·马斯克和乔布斯相距甚远，他们的成就不能相提并论。乔布斯掀起了一场智能手机革命。他创造的iPod和iPad等电子产品席卷了世界，深刻地改变了现代通信、娱乐甚至生活方式。特斯拉只实现了跑车的电动化，没有高科技含量，所以比亚迪董事会主席王传福说：“比亚迪几分钟就能造出特斯拉。”这不是胡说八道！
而且，高端跑车市场非常狭窄，其高昂的价格也决定了它无法像苹果那样大规模推广。在普通乘用车领域，特斯拉的成功是无法复制的，所以那些希望在这一领域取得突破的汽车制造商没有必要对特斯拉的成功感到太高兴，尤其是对自主品牌来说。不要因为外界的炒作而盲目效仿。
电动汽车（尤其是狭义的乘用车）的大规模普及面临两大障碍：一是缺乏大规模的充电插座；汽车制造商普遍希望电网公司能够主动承担起建设充电插座的责任。然而，充电站需要占用大量空间，投资巨大，难以收回成本。在缺乏明显市场前景的情况下，电网公司肯定不会冒险大规模建设充电网点。因此，出现了僵局：由于暂时没有市场，电网公司不愿承担大规模建设充电插座的风险。没有大规模的充电网点，消费者不愿意购买难以充电的电动汽车，因此无法形成大规模的市场。第二，充电速度慢；尽管许多汽车制造商声称通过快速充电可以在大约15分钟内充满80%的电力，但这将导致高压和大电流直流充电器大规模集中连接到电网，这将给配电网带来巨大的负载影响，造成配电网严重过载，严重缩短电池寿命。因此，在电池领域没有重大技术突破的情况下，电动汽车的充电模式应该以慢充为主，快充为辅。
特斯拉的成功在于它很好地避开了电动汽车面临的困难：特斯拉的市场定位于高端跑车，能够购买跑车的消费者是各行各业的精英。可以说，他们要么富有，要么昂贵，而且这些消费者基本上都拥有别墅，所以他们可以在别墅的停车场设置低成本的充电桩。由于跑车的特殊使用要求，基本上不需要长距离连续工作，因此不需要临时快速充电。消费者可以在家里解决，而无需依赖外部充电环境。这是其成功的最根本原因。
我们不妨从特斯拉的成功中得到一些启示：在电动汽车商业化的过程中，我们应该首先探索那些能够充分发挥电动汽车优势的市场，暂时避开电动汽车存在劣势的市场。目前，大多数汽车制造商都聚集在普通乘用车的电动化上，这无异于利用了自己的缺点，回避了自己的长处。
能够避开电动汽车充电障碍的市场应该具有以下特点：一是有固定的停车场，方便建设充电桩，利用现有停车场解决夜间充电慢的问题；
第二，有相对固定的行驶路线，车辆用途单一。充电站可以设置在固定位置，便于集中充电。公交车、出租车、校车、企业班车、短途城际公交车和市政专用车都属于能够满足上述要求的市场。我们不妨把这个市场称为电动汽车的外围市场，把占乘用车市场90%以上的普通乘用车市场称为核心市场。
在资源有限的情况下，自主品牌汽车制造商应采取回避现实、主动占领上述外围市场的策略。这个市场几乎没有竞争对手，而且很容易获得政策支持，因此也是最容易发展的市场。目前，比亚迪推广的电动公交车和出租车是一次伟大的尝试，并已初见成效：据说目前深圳有800辆E6纯电动出租车在运营，累计里程达1亿公里，自行车里程超过30万公里。
比亚迪e6电动出租车
在外部市场的开发和推广过程中，自主品牌汽车制造商可以获得三大好处：
第一，掌握电动汽车关键零部件的生产技术。
中国在纯电动汽车领域与发达国家差距不大，但在电池管理系统、电机驱动、车身轻量化材料等领域仍需追赶世界先进水平。此外，在电池充电接口和智能充电设施附近，自主品牌也迫切需要建立统一的行业标准，尽快占领技术制高点。
二是积累电动汽车大规模商业化运营经验
目前，世界上所有国家都没有纯电动汽车大规模商业化运营的经验。与传统汽车相比，纯电动汽车是一场全新的革命，其商业运营模式不可避免地与传统汽车不同。一个企业不可能只有好的技术才能成功，它还必须有一个合适的商业模式。自主品牌可以通过探索电动汽车外部市场，结合传统汽车的市场经验，创新商业模式，积累电动汽车大规模商业化运营的经验。
第三，培养消费者的声誉意识，树立强大的企业品牌意识
J.D.Power发布的最新调查报告显示，今年自主品牌和外资企业每100辆车的平均问题数量分别为155个和104个，两者之间的差异已从2000年的396个降至51个。然而，调查显示，三年来，愿意购买自有品牌的潜在用户比例一直在下降。一个重要原因是消费者对自己品牌的认知度较低。
建立一个品牌需要很长时间，而且不可能一蹴而就。与外国品牌数百年的历史相比，中国自主品牌的影响力非常不成熟。但在电动汽车市场，每个人都在同一条起跑线上，自主品牌应该牢牢抓住这个机会，提前培养消费者的口碑意识，重塑企业品牌。
正如大型体育赛事即将到来时，车队必须提前热身一样，自主品牌可能希望将电动汽车的外部市场视为一场热身赛，从中探索并积累宝贵的技术和市场经验。占领电动汽车的外部市场也可以作为进军电动汽车核心市场的据点。当电动乘用车市场大规模开放时，你可以坐下来等待！
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1900/1/1 0:00:00
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