江淮和奇瑞 从内陆到大海的蜕变

11月2日晚，江淮合悦A30在山东即墨上市。江淮乘用车的严格策略是在两点的基础上，先卖品牌，再卖服务，最后卖产品。江淮与另一个中央自治区的区别是不温不火、朴实无华。

10月30日，途虎5在奇瑞大连汽车生产基地下线，预计12月上市。奇瑞汽车黄华琼表示，作为奇瑞的沿海生产基地，大连工厂建成投产，标志着奇瑞国内生产布局的逐步形成，将在奇瑞完善的质量提升战略和海外战略中发挥重要作用。

江淮客车严钢

Chery黄华琼

即墨何跃秀

你见过江淮汽车的第二代车型和悦A30吗？11月2日晚，在青岛即墨A30与越秀的活动现场，高速蛇形绕桩、快速漂移入库、两轮侧卧等表演不仅让来自全国各地的观众汗流浃背，也见证了A30的卓越品质。通过高难度的特技表演体验和悦秀的营销手段，活动的出发点是向消费者直观展示A30产品的性能。

11月2日，江淮和悦A30在青岛上市，售价6.28-8.28万元。江淮和悦A30共推出了六款搭载1.5L发动机的车型。此外，江淮汽车将提供5年/20万公里的免费维修服务和汽车金融服务。

在谈到未来品牌营销规划时，严刚对江淮乘用车的看法是：和悦飞行展是一种特定的营销手段，通过这种体验式营销手段，展示江淮近年来的技术进步和产品表现。接下来，江淮汽车的营销应该回归“客户价值实现”的基本原则。

关键是江淮乘用车专注于第二代精品车的品牌锻造。抓住山东、青岛、即墨三大不同需求的20%市场增长方式。

江淮乘用车在山东市场拥有44家4s店。青岛有7家4s店，尤其是今年9月刚刚开业的即墨盛浩店。在A30的十三个关键部件中，人们可以同时掌握不同色块的A30产品和技术特征。A30代表了江淮乘用车在山东市场网络下沉的持续趋势。除了发动机和变速器，A30在各个领域都独立与合资企业进行了深入的竞争。

特别是江淮乘用车将70%的主要指挥官调整到主要地区，以提高地区市场的响应速度，适应快速变化的市场竞争。

山东市场对江淮有什么意义？江淮乘用车营销公司总经理严刚认为，山东路况好，市场大，尤其是对自主品牌的需求大；

江淮在山东青州投资了10万辆轻型卡车工厂。在江淮人心目中，山东是江淮的重点战略市场，值得投资。近两年，江淮汽车在山东市场的销量连续增长两位数。去年，山东市场商用车和轿车的销量分别占10%和5%。江淮汽车想向山东市场证明，江淮汽车是一个值得信赖的品牌。

如果说江淮汽车的第一代产品以底盘为主。然后，江淮汽车的第二代产品凭借出色的车身登上了世界之巅。基于平台战略和积极的研发，江淮汽车自主品牌在国内外的地位正在提高。

去年，江淮再次启动乘用车“双品牌”战略，成立了汽车营销公司和多功能汽车营销公司。尤其是在“3·15事件”之后。

当和悦A30下线时，严刚表示，现有的结构、品牌设计、公关和广告管理无法及时应对市场变化，渠道建设跟不上，导致效率低下，制约了市场发展。江淮乘用车的转型，将营销组织细化为省级单位，不同于以往的区域管理。各省区营销单位可根据自身特点灵活制定营销计划。

江淮乘用车瑞风和和悦两个品牌在同一渠道运营，导致有限的资源分散，管理重叠；自主品牌主营销渠道网络建设没有系统、科学的布局和实施；在营销的指导思想中，没有系统地建立基于客户价值实现的营销理念和流程方法，人们习惯于以低价、多种多样的方式参与市场竞争，片面追求当前的销售规模。严刚说，上述原因是制约江淮乘用车发展的“罪魁祸首”。

江淮乘用车改革的核心是树立“尊重客户、服务汽车、销售汽车”的经营理念，并以此作为新营销公司的出发点和落脚点。据分析，江淮在乘用车业务上的运营逐渐清晰成熟，这是未来几年进入收获期的关键。

研发投入2亿-2亿元。

A30有5050个焊点，车身有4500个焊点。A30超强度钢占车身总量的70%，高强度钢占车体总量的40%。机身精度从第一代的88%到第二代的95%；

江淮二代技术突出正向研发的正能量，注重高度集成化、模块化的使用和平台跨越。

江淮1.5L VVT是中国十大发动机之一，每百公里油耗5.9元。A30发动机有一个由超强度钢制成的特殊安全盖，用于保护前部驾驶员和乘客的腿部免受正面和侧面碰撞。

手动和自动变速器，智能电子导航A30首秀。这是江淮第二代技术体系在集成能力和市场渗透率方面的两大突破。尤其是与技术和品牌营销机制的变革相结合是转型的亮点。

关键在于江淮人对国产自主品牌的积累，他们对大而不强的期望，以及他们基于几代人的创作艰辛和坚持的深厚感情。可以说，A30坚持了江淮二代产品外部宏观连续性和内部微观产品布局稳定性，提高了独立合资企业的标杆水平。这就是华中地区独立风险从主权回归上升到第二代江淮精品车的意义所在。

2010年5月8日，江淮A30项目正式启动。基于通悦和合悦的差异以及市场份额为19%的产品，直接投入1亿元进行研发，综合累计研发投入近2.2亿元。270多名工程师主要掌握了江淮正向研发过程中的八个阶段，包括效果阶段、物理模型阶段、数模设计冻结阶段、模具样品阶段、全序列模具样品阶段，工厂调试阶段、小批量阶段和量产阶段，形成了以52家核心供应商为主体的链条结构，贯穿了江淮A30第二代首款车两年零三个月的全过程。背后涉及江淮研发中心的正向研发体系，到乘用车四大工艺智能化、柔性化制造体系的完善细节。

江淮二代车的整体战略资源还包括乘用车、轻型和重型卡车，以及像棋子一样分散在世界各地的乘用车品牌，勾勒出市场连接和服务体系的逐步扩大以及品牌的基本增强。江淮二代车整体思维的核心是独立做该做的事情，不温不火、毫不掩饰地做对消费者不公平的事情，这是江淮与另一个中部地区的区别和独特之处。

分析显示，3月15日之后，江淮汽车对质量的追求越来越高，对于江淮汽车后期的A30试卷来说并不容易。更确切地说，第二代独立标杆合资企业是一场公开而现实的竞争。江淮将“和悦A30定位为第二代精品车”。可以看出，无论从品牌建设标杆还是战略制造节点来看，精品车都是江淮专注细分市场的切入点。

A30从各个角度听取了消费者的意见，经历了产品的试错，并不断进行产品整改过程。为了打造高质量的车身，在白色车身的整个测试中使用了70多套，并在车身上进行了4500次激光焊接。超强度钢占车身总量的70%，高强度钢占车体总量的40%。

在独立“洗澡照镜子”的过程中，安进表示：3月15日，用户投诉的不是江淮生锈的车，而是江淮对用户漠不关心的态度。

分析认为，江淮汽车反复与自己的产品进行比较，绝不是中间环节的自主。然而，江淮汽车在去年的广州车展上宣布品牌整合后，采取了“从头开始大步向前”的精神。

A30在质量上是一个巨大的改进和发展。经过严格的测试，产品细节得到了彻底的改进和验证。除了70%以上使用超高强度钢板外，B柱结构特别优化，以防止冲击并增强强度。在此过程中使用激光焊接。

在江淮汽车的设计中，考虑了车身电泳和漆膜厚度的问题，还考虑了雨水的流入和排出。同时，平均漆膜厚度……

ness达到8μm，最厚部分达到20μm，为同级最高标准。针对腐蚀问题，除例行试验外，在海南进行为期一年的专项腐蚀暴露试验，耗资200多万元，试验反馈非常好。

分析认为，江淮的核心结构改革是洋葱型的。要想到达改革的核心领域，就必须剥离外部相对容易触及的皮肤，从而形成内外因素的聚集力。车身五年保修是江淮对质量自信的一种社会责任，向消费者释放中央自主和国企改革的红利。

A30定位江淮第二代精品车

和悦A30不仅是江淮A/B核心平台的重要补充产品，也是一款具有性价值的中级车。它反映了19%和25%的中级车之间的市场竞争价值的竞争比较。

A30被定位为江淮第二代精品车中的第一辆，其转型的背景是坚持以提高经济发展的质量和效率为中心，坚持第一代产品的积累和第二代产品的稳定性，以及提高市场的针对性和供应链创建的协调性。

未来五年，江淮将推出17款全新车型。在2014年的规划产品中，一款是和悦A20，基本上专注于A0级轿车、和悦S30、瑞风M3、瑞风M6和高端瑞风A6，相当于奥迪A6车型。

2015年，和悦共有四个品牌，一个是和悦S10，另一个是和悦A20RS，主要面向巴西。同时，有新一代紧凑型轿车和悦悦A40，B级轿车和悦悦A60，以及面向国内市场的新型高端MPV瑞风M7。同年，出现了和悦A30和瑞风M5。本年度共有八款车型。据分析，第二代精品车不仅是对第一代技术的总结和积累，也是第二代自主创新阶段在generation的全方位升级。

10月18日，江淮汽车发布了2013年第三季度报告。1-9月，公司实现营业收入254.71亿元，同比增长17.22%。

2011年8月开工的江淮汽车GDI发动机和DCT自动变速器工厂，已在两年内完工。1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机和DCT双离合器自动变速箱提前生产。新工厂的15万套设备已安装到位，进入设备调试阶段。江淮汽车自主研发的DCT项目于2009年初正式启动，属于6速前横前驱DCT平台产品。该项目总投资约12.5亿元，其中研发费用2.5亿元。新的动力组合首次搭载在瑞风S5上，搭载1.5TGDI发动机的瑞风S5于年底上市。

晶科管理服务销售车

严钢表示：就自主品牌而言，其品牌影响力相对较弱，自主创新、研发能力和掌握关键核心技术的能力亟待提高。就江淮汽车而言，加大自主创新研发能力建设和现代工厂投资力度，江淮第一代乘用车全系上市。尽管产品的性能和质量具有一定的竞争力，但市场份额的排名远不能反映我们应有的市场地位。造成这种情况的原因与上述大环境不无关系，但严峻的环境对每个人来说都有平等的机会。

关键在于找到江淮乘用车市场的出路并建立相应的能力：例如，江淮乘用车“瑞风和和悦”两个品牌在同一渠道运营，导致有限的资源分散，管理重叠，这本身就不合理；再比如，在品牌设计、公关与广告管理、网络建设、营销策略、客户交易、主动服务等关键能力建设中，我们无法及时准确把握市场需求的变化和行业竞争的特点；

同时，在自主品牌主营销渠道网络建设方面，还没有系统、科学的布局和实施。

在营销的指导思想中，没有系统地建立基于客户价值实现的营销理念和流程方法，人们习惯于以低价、多种多样的方式参与市场竞争，片面追求当前的销售规模。公司果断对现有乘用车营销公司进行了组织调整和体制改革！改革的核心是树立“尊重客户、服务汽车、销售汽车”的经营理念，并将其作为新营销公司所有工作的起点和落脚点！

改革的目标是将营销公司打造成一支“积极主动、专业、专业、诚实自律、高效持续创新”的营销管理团队。

严刚表示：和悦A30目前正在开发乙醇燃料，主要是为出口巴西做准备。江淮汽车2013年的出口销量目标是7万辆，与2012年相比将增长25%。未来几年，江淮汽车的出口将占总销售额的20%。

自2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市以来，江淮乘用车已投资超过80亿元。一共推出了7款产品，其中只有和悦和S5实现了自行车盈利。但90%的利润来自卡车和瑞丰。

严刚认为，一个产品好不好，消费者是否喜欢你的产品，你的产品能否为消费者带来价值，只有一个最终的检验标准。从生产、销售到使用，在产品生命周期中，如果我们离开消费者价值实现的原则和消费者满意的问题，那么即使是最好的产品也不会有市场。从一个市场到另一个市场，核心是停留在市场需求，确保市场满意度。这是我们研发和创新的基本指导思想。当消费者购买产品时，他们购买的是两种东西，一种是使用价值，另一种是品牌价值。

就产品而言，设计赋予了产品DNA，制造决定了产品的寿命和质量，品牌营销为产品注入了灵魂。近年来，江淮汽车在技术研发方面取得了巨大进展。八年前，江淮汽车在欧洲和日本设立了研发中心，目前拥有3000多名全职研发人员。

通过科学的市场分析和战略规划，江淮不断丰富终端网络，使市场终端的经销商能够获得足够的利润，从而实现规模化。然后，通过终端网络给出江淮客户的定位，帮助潜在客户选择更适合自己的产品。11月2日晚，江淮合悦A30在山东即墨上市。江淮乘用车的严格策略是在两点的基础上，先卖品牌，再卖服务，最后卖产品。江淮与另一个中央自治区的区别是不温不火、朴实无华。

10月30日，途虎5在奇瑞大连汽车生产基地下线，预计12月上市。奇瑞汽车黄华琼表示，作为奇瑞的沿海生产基地，大连工厂建成投产，标志着奇瑞国内生产布局的逐步形成，将在奇瑞完善的质量提升战略和海外战略中发挥重要作用。

江淮客车严钢

Chery黄华琼

即墨何跃秀

你见过江淮汽车的第二代车型和悦A30吗？11月2日晚，在青岛即墨A30与越秀的活动现场，高速蛇形绕桩、快速漂移入库、两轮侧卧等表演不仅让来自全国各地的观众汗流浃背，也见证了A30的卓越品质。通过高难度的特技表演体验和悦秀的营销手段，活动的出发点是向消费者直观展示A30产品的性能。

11月2日，江淮和悦A30在青岛上市，售价6.28-8.28万元。江淮和悦A30共推出了六款搭载1.5L发动机的车型。此外，江淮汽车将提供5年/20万公里的免费维修服务和汽车金融服务。

在谈到未来品牌营销规划时，严刚对江淮乘用车的看法是：和悦飞行展是一种特定的营销手段，通过这种体验式营销手段，展示江淮近年来的技术进步和产品表现。接下来，江淮汽车的营销应该回归“客户价值实现”的基本原则。

关键是江淮乘用车专注于第二代精品车的品牌锻造。抓住山东、青岛、即墨三大不同需求的20%市场增长方式。

江淮乘用车在山东市场拥有44家4s店。青岛有7家4s店，尤其是今年9月刚刚开业的即墨盛浩店。在A30的十三个关键部件中，人们可以同时掌握不同色块的A30产品和技术特征。A30代表着江淮乘用车在山东市场的持续下沉趋势……

网络。除了发动机和变速器，A30在各个领域都独立与合资企业进行了深入的竞争。

特别是江淮乘用车将70%的主要指挥官调整到主要地区，以提高地区市场的响应速度，适应快速变化的市场竞争。

山东市场对江淮有什么意义？江淮乘用车营销公司总经理严刚认为，山东路况好，市场大，尤其是对自主品牌的需求大；江淮在山东青州投资了10万辆轻型卡车工厂。在江淮人心目中，山东是江淮的重点战略市场，值得投资。近两年，江淮汽车在山东市场的销量连续增长两位数。去年，山东市场商用车和轿车的销量分别占10%和5%。江淮汽车想向山东市场证明，江淮汽车是一个值得信赖的品牌。

如果说江淮汽车的第一代产品以底盘为主。然后，江淮汽车的第二代产品凭借出色的车身登上了世界之巅。基于平台战略和积极的研发，江淮汽车自主品牌在国内外的地位正在提高。

去年，江淮再次启动乘用车“双品牌”战略，成立了汽车营销公司和多功能汽车营销公司。尤其是在“3·15事件”之后。

当和悦A30下线时，严刚表示，现有的结构、品牌设计、公关和广告管理无法及时应对市场变化，渠道建设跟不上，导致效率低下，制约了市场发展。江淮乘用车的转型，将营销组织细化为省级单位，不同于以往的区域管理。各省区营销单位可根据自身特点灵活制定营销计划。

江淮乘用车瑞风和和悦两个品牌在同一渠道运营，导致有限的资源分散，管理重叠；自主品牌主营销渠道网络建设没有系统、科学的布局和实施；在营销的指导思想中，没有系统地建立基于客户价值实现的营销理念和流程方法，人们习惯于以低价、多种多样的方式参与市场竞争，片面追求当前的销售规模。严刚说，上述原因是制约江淮乘用车发展的“罪魁祸首”。

江淮乘用车改革的核心是树立“尊重客户、服务汽车、销售汽车”的经营理念，并以此作为新营销公司的出发点和落脚点。据分析，江淮在乘用车业务上的运营逐渐清晰成熟，这是未来几年进入收获期的关键。

研发投入2亿-2亿元。

A30有5050个焊点，车身有4500个焊点。A30超强度钢占车身总量的70%，高强度钢占车体总量的40%。机身精度从第一代的88%到第二代的95%；

江淮二代技术突出正向研发的正能量，注重高度集成化、模块化的使用和平台跨越。

江淮1.5L VVT是中国十大发动机之一，每百公里油耗5.9元。A30发动机有一个由超强度钢制成的特殊安全盖，用于保护前部驾驶员和乘客的腿部免受正面和侧面碰撞。

手动和自动变速器，智能电子导航A30首秀。这是江淮第二代技术体系在集成能力和市场渗透率方面的两大突破。尤其是与技术和品牌营销机制的变革相结合是转型的亮点。

关键在于江淮人对国产自主品牌的积累，他们对大而不强的期望，以及他们基于几代人的创作艰辛和坚持的深厚感情。可以说，A30坚持了江淮二代产品外部宏观连续性和内部微观产品布局稳定性，提高了独立合资企业的标杆水平。这就是华中地区独立风险从主权回归上升到第二代江淮精品车的意义所在。

2010年5月8日，江淮A30项目正式启动。基于通悦和合悦的差异以及市场份额为19%的产品，直接投入1亿元进行研发，综合累计研发投入近2.2亿元。270多名工程师主要掌握了江淮正向研发过程中的八个阶段，包括效果阶段、物理模型阶段、数模设计冻结阶段、模具样品阶段、全序列模具样品阶段，工厂调试阶段、小批量阶段和量产阶段，形成了以52家核心供应商为主体的链条结构，贯穿了江淮A30第二代首款车两年零三个月的全过程。背后涉及江淮研发中心的正向研发体系，到乘用车四大工艺智能化、柔性化制造体系的完善细节。

江淮二代车的整体战略资源还包括乘用车、轻型和重型卡车，以及像棋子一样分散在世界各地的乘用车品牌，勾勒出市场连接和服务体系的逐步扩大以及品牌的基本增强。江淮二代车整体思维的核心是独立做该做的事情，不温不火、毫不掩饰地做对消费者不公平的事情，这是江淮与另一个中部地区的区别和独特之处。

分析显示，3月15日之后，江淮汽车对质量的追求越来越高，对于江淮汽车后期的A30试卷来说并不容易。更确切地说，第二代独立标杆合资企业是一场公开而现实的竞争。江淮将“和悦A30定位为第二代精品车”。可以看出，无论从品牌建设标杆还是战略制造节点来看，精品车都是江淮专注细分市场的切入点。

A30从各个角度听取了消费者的意见，经历了产品的试错，并不断进行产品整改过程。为了打造高质量的车身，在白色车身的整个测试中使用了70多套，并在车身上进行了4500次激光焊接。超强度钢占车身总量的70%，高强度钢占车体总量的40%。

在独立“洗澡照镜子”的过程中，安进表示：3月15日，用户投诉的不是江淮生锈的车，而是江淮对用户漠不关心的态度。

分析认为，江淮汽车反复与自己的产品进行比较，绝不是中间环节的自主。然而，江淮汽车在去年的广州车展上宣布品牌整合后，采取了“从头开始大步向前”的精神。

A30在质量上是一个巨大的改进和发展。经过严格的测试，产品细节得到了彻底的改进和验证。除了70%以上使用超高强度钢板外，B柱结构特别优化，以防止冲击并增强强度。在此过程中使用激光焊接。

在江淮汽车的设计中，考虑了车身电泳和漆膜厚度的问题，还考虑了雨水的流入和排出。同时，平均漆膜厚度……

ness达到8μm，最厚部分达到20μm，为同级最高标准。针对腐蚀问题，除例行试验外，在海南进行为期一年的专项腐蚀暴露试验，耗资200多万元，试验反馈非常好。

分析认为，江淮的核心结构改革是洋葱型的。要想到达改革的核心领域，就必须剥离外部相对容易触及的皮肤，从而形成内外因素的聚集力。车身五年保修是江淮对质量自信的一种社会责任，向消费者释放中央自主和国企改革的红利。

A30定位江淮第二代精品车

和悦A30不仅是江淮A/B核心平台的重要补充产品，也是一款具有性价值的中级车。它反映了19%和25%的中级车之间的市场竞争价值的竞争比较。

A30被定位为江淮第二代精品车中的第一辆，其转型的背景是坚持以提高经济发展的质量和效率为中心，坚持第一代产品的积累和第二代产品的稳定性，以及提高市场的针对性和供应链创建的协调性。

未来五年，江淮将推出17款全新车型。在2014年的规划产品中，一款是和悦A20，基本上专注于A0级轿车、和悦S30、瑞风M3、瑞风M6和高端瑞风A6，相当于奥迪A6车型。

2015年，和悦共有四个品牌，一个是和悦S10，另一个是和悦A20RS，主要面向巴西。同时，有新一代紧凑型轿车和悦悦A40，B级轿车和悦悦A60，以及面向国内市场的新型高端MPV瑞风M7。同年，出现了和悦A30和瑞风M5。本年度共有八款车型。据分析，第二代精品车不仅是对第一代技术的总结和积累，也是第二代自主创新阶段在generation的全方位升级。

10月18日，江淮汽车发布了2013年第三季度报告。1-9月，公司实现营业收入254.71亿元，同比增长17.22%。

2011年8月开工的江淮汽车GDI发动机和DCT自动变速器工厂，已在两年内完工。1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机和DCT双离合器自动变速箱提前生产。新工厂的15万套设备已安装到位，进入设备调试阶段。江淮汽车自主研发的DCT项目于2009年初正式启动，属于6速前横前驱DCT平台产品。该项目总投资约12.5亿元，其中研发费用2.5亿元。新的动力组合首次搭载在瑞风S5上，搭载1.5TGDI发动机的瑞风S5于年底上市。

晶科管理服务销售车

严钢表示：就自主品牌而言，其品牌影响力相对较弱，自主创新、研发能力和掌握关键核心技术的能力亟待提高。就江淮汽车而言，加大自主创新研发能力建设和现代工厂投资力度，江淮第一代乘用车全系上市。尽管产品的性能和质量具有一定的竞争力，但市场份额的排名远不能反映我们应有的市场地位。造成这种情况的原因与上述大环境不无关系，但严峻的环境对每个人来说都有平等的机会。

关键在于找到江淮乘用车市场的出路并建立相应的能力：例如，江淮乘用车“瑞风和和悦”两个品牌在同一渠道运营，导致有限的资源分散，管理重叠，这本身就不合理；再比如，在品牌设计、公关与广告管理、网络建设、营销策略、客户交易、主动服务等关键能力建设中，我们无法及时准确把握市场需求的变化和行业竞争的特点；

同时，在自主品牌主营销渠道网络建设方面，还没有系统、科学的布局和实施。

在营销的指导思想中，没有系统地建立基于客户价值实现的营销理念和流程方法，人们习惯于以低价、多种多样的方式参与市场竞争，片面追求当前的销售规模。公司果断对现有乘用车营销公司进行了组织调整和体制改革！改革的核心是树立“尊重客户、服务汽车、销售汽车”的经营理念，并将其作为新营销公司所有工作的起点和落脚点！

改革的目标是将营销公司打造成一支“积极主动、专业、专业、诚实自律、高效持续创新”的营销管理团队。

严刚表示：和悦A30目前正在开发乙醇燃料，主要是为出口巴西做准备。江淮汽车2013年的出口销量目标是7万辆，与2012年相比将增长25%。未来几年，江淮汽车的出口将占总销售额的20%。

自2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市以来，江淮乘用车已投资超过80亿元。一共推出了7款产品，其中只有和悦和S5实现了自行车盈利。但90%的利润来自卡车和瑞丰。

严刚认为，一个产品好不好，消费者是否喜欢你的产品，你的产品能否为消费者带来价值，只有一个最终的检验标准。从生产、销售到使用，在产品生命周期中，如果我们离开消费者价值实现的原则和消费者满意的问题，那么即使是最好的产品也不会有市场。从一个市场到另一个市场，核心是停留在市场需求，确保市场满意度。这是我们研发和创新的基本指导思想。当消费者购买产品时，他们购买的是两种东西，一种是使用价值，另一种是品牌价值。

就产品而言，设计赋予了产品DNA，制造决定了产品的寿命和质量，品牌营销为产品注入了灵魂。近年来，江淮汽车在技术研发方面取得了巨大进展。八年前，江淮汽车在欧洲和日本设立了研发中心，目前拥有3000多名全职研发人员。

通过科学的市场分析和战略规划，江淮不断丰富终端网络，使市场终端的经销商能够获得足够的利润，从而实现规模化。然后，通过终端网络给出江淮客户的定位，帮助潜在客户选择更适合自己的产品。主机厂应该考虑经销商的利益，经销商应该考虑消费者的利益。把这条主线串在一起。

江淮的战略是在以上两点的基础上，先卖品牌，再卖服务，最后卖产品。严刚认为，营销活动只是一种形式，在“客户价值实现”的原则下，可以围绕这个核心细分产品政策、规模政策、商业政策和营销政策。

途虎5奇瑞大连基地

10月30日，途虎5在奇瑞大连汽车生产基地下线，预计12月上市。关键是奇瑞将在大连生产基地投放途虎5，这凸显了大连生产基地在奇瑞战略布局中的地位。

继2005年推出途虎3之后，奇瑞在SUV领域组建了途虎家族。途虎5是奇瑞战略转型后新研发体系下的第二款战略产品，与途虎3形成高低搭配的组合。

途虎5在奇瑞大连工厂下线，标志着奇瑞国内生产布局逐步形成。除了在江苏常熟生产观致汽车外，奇瑞位于安徽芜湖的总部生产奇瑞的所有车型；贵州贵阳主要生产新能源公交车；河南开封主要生产凯瑞微型汽车和轻型卡车；内蒙古鄂尔多斯主要是SUV和皮卡。

根据奇瑞新品牌的产品规划和命名规则，未来将逐步形成Arrizo、Tiggo、风云和QQ四大产品系列。途虎5是奇瑞新产品体系规划中途虎产品系列旗下的一款全新SUV车型。

奇瑞Tiggo 5在大连工厂下线。战略信号是：奇瑞对海外市场保持着最大的敏感性；

随着途虎5的下线和走出国门，奇瑞在SUV领域将具有更大的竞争力。

奇瑞大连生产基地主要承担奇瑞新品牌、新体系下全新产品Tiggo 5以及部分出口车型的生产。继Tiggo 5之后，奇瑞大连工厂未来将投产多款车型，逐步形成20万辆的年产能。

去年，自主品牌的出口额超过了100万。其中，奇瑞以18万辆的成绩位居自主品牌海外出口第一。

奇瑞汽车黄华琼表示，位于奇瑞沿海地区的生产基地大连工厂的建成投产，标志着奇瑞国内生产布局的逐步形成，将在奇瑞完善的质量提升战略和海外战略中发挥重要作用。

奇瑞途虎5在大连工厂正式下线。根据途虎5的性能和设计特点，它在奇瑞驻扎的海外市场将具有非常强大的竞争力。

目前，奇瑞只有一辆途虎3的SUV出口到海外。选择大连工厂作为途虎5的生产基地，对奇瑞来说具有全局战略意义。不仅是产品布局，因为Tiggo 5将承担出口任务，还将进行整体生产布局。这将大大提高奇瑞中级SUV在海外SUV市场的竞争力。

2012年，奇瑞途虎继续享受“出口免检”资格，海外用户超过10万，落地全球80多个国家和地区。

目前，除了生产途虎5，奇瑞A1、M1等小型车也在大连工厂生产和出口，并将逐步形成20万辆的年生产能力。未来，随着海外需求的不断调整，大连工厂将承担更多海外出口车型的生产。

据悉，奇瑞大连工厂是在奇瑞汽车正向体系下建立的标杆工厂。国际标准的主机厂硬件保障、符合国际标准的质量控制、奇瑞特色的国际团队管理模式，形成了全生产链独特的精益质量控制。

值得注意的是，奇瑞大连工厂引入了大众的“AUDIT评价方法”，并将其推广到整个生产链AUDIT，为标准合资品牌设定了一系列质量控制指标。

与芜湖的老工厂相比，奇瑞大连生产基地的自动化率更高，并使用了许多国际知名品牌的生产设备。该工厂是以大众品牌工厂为基础，融入日本品牌管理理念的“标杆”工厂。

奇瑞标杆工厂大连生产基地的亮点在于先进的设备和自动化率，在产品质量检验和配套设施规模方面，与之前的芜湖工厂相比有明显提高。

据分析，大连工厂的生产和测试系统借鉴了公众的标准，而运营和管理则借鉴了日本品牌的经验。未来，经过升级和改进，这家工厂将具有巨大的潜力。

曾任安徽省委书记和广东省委书记的汪洋在前往北京担任副总理之前，曾与奇瑞和广州汽车的自有品牌建立了联系。签署了《战略联盟合作框架协议》、《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成匹配与资源共享合作协定》两个子协议。双方将在汽车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务和制造管理等领域开展合作。该协议有效期为三年。

据分析，安徽的两个自主品牌在山东即墨和辽宁大连有着各自不同的故事。广义上讲，即墨的“和悦秀”是一场独立经纬填海的“炼狱秀”，而虎视眈大连工厂则象征着与合资企业的“八仙过海”。

从整个中国制造业的角度来看，山是过了海，海是过了山-----大浪淘沙自有黄金。淘金热是一种转变。从密集的国力和战略资源来看，自主品牌……

ds应该有像大海一样宽广的胸怀，中国制造业将更有国家竞争力。主机厂应该考虑经销商的利益，经销商应该考虑消费者的利益。把这条主线串在一起。

江淮的战略是在以上两点的基础上，先卖品牌，再卖服务，最后卖产品。严刚认为，营销活动只是一种形式，在“客户价值实现”的原则下，可以围绕这个核心细分产品政策、规模政策、商业政策和营销政策。

途虎5奇瑞大连基地

10月30日，途虎5在奇瑞大连汽车生产基地下线，预计12月上市。关键是奇瑞将在大连生产基地投放途虎5，这凸显了大连生产基地在奇瑞战略布局中的地位。

继2005年推出途虎3之后，奇瑞在SUV领域组建了途虎家族。途虎5是奇瑞战略转型后新研发体系下的第二款战略产品，与途虎3形成高低搭配的组合。

途虎5在奇瑞大连工厂下线，标志着奇瑞国内生产布局逐步形成。除了在江苏常熟生产观致汽车外，奇瑞位于安徽芜湖的总部生产奇瑞的所有车型；贵州贵阳主要生产新能源公交车；河南开封主要生产凯瑞微型汽车和轻型卡车；内蒙古鄂尔多斯主要是SUV和皮卡。

根据奇瑞新品牌的产品规划和命名规则，未来将逐步形成Arrizo、Tiggo、风云和QQ四大产品系列。途虎5是奇瑞新产品体系规划中途虎产品系列旗下的一款全新SUV车型。

奇瑞Tiggo 5在大连工厂下线。战略信号是：奇瑞对海外市场保持着最大的敏感性；

随着途虎5的下线和走出国门，奇瑞在SUV领域将具有更大的竞争力。

奇瑞大连生产基地主要承担奇瑞新品牌、新体系下全新产品Tiggo 5以及部分出口车型的生产。继Tiggo 5之后，奇瑞大连工厂未来将投产多款车型，逐步形成20万辆的年产能。

去年，自主品牌的出口额超过了100万。其中，奇瑞以18万辆的成绩位居自主品牌海外出口第一。

奇瑞汽车黄华琼表示，位于奇瑞沿海地区的生产基地大连工厂的建成投产，标志着奇瑞国内生产布局的逐步形成，将在奇瑞完善的质量提升战略和海外战略中发挥重要作用。

奇瑞途虎5在大连工厂正式下线。根据途虎5的性能和设计特点，它在奇瑞驻扎的海外市场将具有非常强大的竞争力。

目前，奇瑞只有一辆途虎3的SUV出口到海外。选择大连工厂作为途虎5的生产基地，对奇瑞来说具有全局战略意义。不仅是产品布局，因为Tiggo 5将承担出口任务，还将进行整体生产布局。这将大大提高奇瑞中级SUV在海外SUV市场的竞争力。

2012年，奇瑞途虎继续享受“出口免检”资格，海外用户超过10万，落地全球80多个国家和地区。

目前，除了生产途虎5，奇瑞A1、M1等小型车也在大连工厂生产和出口，并将逐步形成20万辆的年生产能力。未来，随着海外需求的不断调整，大连工厂将承担更多海外出口车型的生产。

据悉，奇瑞大连工厂是在奇瑞汽车正向体系下建立的标杆工厂。国际标准的主机厂硬件保障、符合国际标准的质量控制、奇瑞特色的国际团队管理模式，形成了全生产链独特的精益质量控制。

值得注意的是，奇瑞大连工厂引入了大众的“AUDIT评价方法”，并将其推广到整个生产链AUDIT，为标准合资品牌设定了一系列质量控制指标。

与芜湖的老工厂相比，奇瑞大连生产基地的自动化率更高，并使用了许多国际知名品牌的生产设备。该工厂是以大众品牌工厂为基础，融入日本品牌管理理念的“标杆”工厂。

奇瑞标杆工厂大连生产基地的亮点在于先进的设备和自动化率，在产品质量检验和配套设施规模方面，与之前的芜湖工厂相比有明显提高。

据分析，大连工厂的生产和测试系统借鉴了公众的标准，而运营和管理则借鉴了日本品牌的经验。未来，经过升级和改进，这家工厂将具有巨大的潜力。

曾任安徽省委书记和广东省委书记的汪洋在前往北京担任副总理之前，曾与奇瑞和广州汽车的自有品牌建立了联系。签署了《战略联盟合作框架协议》、《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成匹配与资源共享合作协定》两个子协议。双方将在汽车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务和制造管理等领域开展合作。该协议有效期为三年。

据分析，安徽的两个自主品牌在山东即墨和辽宁大连有着各自不同的故事。广义上讲，即墨的“和悦秀”是一场独立经纬填海的“炼狱秀”，而虎视眈大连工厂则象征着与合资企业的“八仙过海”。

从整个中国制造业的角度来看，山是过了海，海是过了山-----大浪淘沙自有黄金。淘金热是一种转变。从密集的国力和战略资源来看，自主品牌……

ds应该有像大海一样宽广的胸怀，中国制造业将更有国家竞争力。

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