混合动力将成未来汽车市场趋势

随着中国能源和环境问题的日益严重，2020年将乘用车油耗限制在每百公里5升的政策要求已成为许多车企面临的紧迫问题。面对传统技术无法实现升级的现状，在全球范围内开发技术解决方案成熟的混合动力汽车是一个现实的选择。近日，在科力源动力电池投产当天举行的混合动力汽车发展研讨会上，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，汽车企业必须通过其他渠道实现2020年的限油目标，而混合动力现在似乎是最现实的选择。[2016未来汽车开发者计划，点击注册]

纯电动促销陷入僵局。

据了解，汽车市场的复苏伴随着环境问题的迅速恶化、能源短缺和城市交通拥堵。自去年下半年以来，政府密集出台了一系列汽车节能减排政策。在2012年至2020年的汽车工业发展计划中，政府要求汽车制造商到2015年将乘用车的平均油耗降低到6.9升/100公里，到2020年将其降低到5升/100公里。当前值为7.38升。

据中国汽车协会副秘书长叶盛基介绍，在中国推进新能源汽车产业的同时，传统汽车将在很长一段时间内保持主流地位。因此，混合动力是倡导节能技术的重要选择，值得推广。但在今年9月发布的新能源汽车补贴新政中，只保留了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴，没有提及常规混合动力汽车。根据最新的节能汽车补贴政策，常规混合动力汽车每辆只能享受3000元的补贴。

据中国汽车协会统计，截至2012年底，25个新能源汽车示范城市累计推广示范汽车2.7万余辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中期推进计划，“到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆”。从目前的情况来看，即使未来每年翻一番，到2015年，这类汽车的累计销量也只有10万辆左右，与国家计划相去甚远。

混合动力正在获得支持。

在中国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力汽车没有得到重视，需要充电的纯电动汽车和插电式混合动力汽车一直处于优先地位。徐长明表示，现在越来越多的汽车行业人士开始支持混合动力汽车的发展，公司也在投入精力加快自己的混合动力汽车研发。

统计数据显示，2012年，中国生产和销售了1.2万辆混合动力汽车，但这一数字是在今年前9个月售出的，前三季度的销量与2012年同期相比增长了60%。然而，与美国、日本等国家相比，仍有很大差距。因此，加快发展混合型工业化势在必行。

格仕汽车研究院院长陈文凯表示，关于中国是否应该发展混合动力的争论已经结束。根据格仕汽车网的最新调查，约43%的人认为2020年实现每百公里5升油耗的最有效方法是发展混合动力，26%的受访者认为“发展小型汽车，升级发动机技术”是车企降低平均油耗的好方法，而只有14%的人认为要开发纯电动汽车。

对此，叶圣基认为，从现在开始，通过三到五年的工业化准备，未来的混合动力汽车将有很大的前景。乐观地预测，2020年，整个混合动力产品在生产和销售中应占相当大的比例，例如20%左右。徐长明还预测，混合动力汽车将在三到五年内被消费者接受，并进入市场的快车道……

时间。

普锐斯混合动力汽车

企业工业化大幕即将拉开

尽管纯电动汽车的发展已经成为未来新能源的主流，并享受到了相应的补贴，但国内汽车公司并没有放弃对混合动力技术的投资。长安新能源汽车公司总经理任勇表示，混合动力在中国的前景是毋庸置疑的，无论有没有国家政策支持，未来都将实现工业化和商业化。

作者北京商报今日发现，目前大多数合资企业都推出了混合动力发展战略，丰田凭借普锐斯等混合动力汽车在市场上处于领先地位。业内普遍认为，尽管中国车企在混合动力汽车领域仍落后于日本汽车的先驱，但日本汽车尚未完全主宰世界，本土公司只要定位准确，就应该能够在市场上占有一席之地。

任勇坦言，混合动力汽车产业化最大的问题是成本，而不是技术。经过十多年的研发，长安汽车在技术上已经达到了工业化和市场化的水平。

值得注意的是，随着对混合动力技术的日益关注，国内零部件公司已提前做出安排，以降低电池成本。近日，国内MH镍氢汽车动力电池领域最大的投资项目——科力源长沙工厂正式投产。据悉，该项目于2012年3月投入建设，工厂采用全自动生产线。初期可生产6万套世界上最先进的镍氢汽车动力电池，生产成本与日本工厂相比可降低一半。这意味着中国正式拥有一家独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。

科力源总经理罗涛透露，公司已与长安签署战略合作协议，与一汽、上汽等车企的合作也在洽谈中。根据计划，科力源明年将实现6万台的目标，目标是到2020年实现数百万台的产量。届时，中国混合动力汽车全面产业化的大幕将正式拉开。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。随着中国能源和环境问题的日益严重，2020年将乘用车油耗限制在每百公里5升的政策要求已成为许多车企面临的紧迫问题。面对传统技术无法实现升级的现状，在全球范围内开发技术解决方案成熟的混合动力汽车是一个现实的选择。近日，在科力源动力电池投产当天举行的混合动力汽车发展研讨会上，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，汽车企业必须通过其他渠道实现2020年的限油目标，而混合动力现在似乎是最现实的选择。[2016未来汽车开发者计划，点击注册]

纯电动促销陷入僵局。

据了解，汽车市场的复苏伴随着环境问题的迅速恶化、能源短缺和城市交通拥堵。自去年下半年以来，政府密集出台了一系列汽车节能减排政策。在2012年至2020年的汽车工业发展计划中，政府要求汽车制造商到2015年将乘用车的平均油耗降低到6.9升/100公里，到2020年将其降低到5升/100公里。当前值为7.38升。

据中国汽车协会副秘书长叶盛基介绍，在中国推进新能源汽车产业的同时，传统汽车将在很长一段时间内保持主流地位。因此，混合动力是倡导节能技术的重要选择，值得推广。然而，在新的n补贴政策中……

今年9月发布的能源汽车，只保留了对插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴，没有提及常规混合动力汽车。根据最新的节能汽车补贴政策，常规混合动力汽车每辆只能享受3000元的补贴。

据中国汽车协会统计，截至2012年底，25个新能源汽车示范城市累计推广示范汽车2.7万余辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中期推进计划，“到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆”。从目前的情况来看，即使未来每年翻一番，到2015年，这类汽车的累计销量也只有10万辆左右，与国家计划相去甚远。

混合动力正在获得支持。

在中国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力汽车没有得到重视，需要充电的纯电动汽车和插电式混合动力汽车一直处于优先地位。徐长明表示，现在越来越多的汽车行业人士开始支持混合动力汽车的发展，公司也在投入精力加快自己的混合动力汽车研发。

统计数据显示，2012年，中国生产和销售了1.2万辆混合动力汽车，但这一数字是在今年前9个月售出的，前三季度的销量与2012年同期相比增长了60%。然而，与美国、日本等国家相比，仍有很大差距。因此，加快发展混合型工业化势在必行。

格仕汽车研究院院长陈文凯表示，关于中国是否应该发展混合动力的争论已经结束。根据格仕汽车网的最新调查，约43%的人认为2020年实现每百公里5升油耗的最有效方法是发展混合动力，26%的受访者认为“发展小型汽车，升级发动机技术”是车企降低平均油耗的好方法，而只有14%的人认为要开发纯电动汽车。

对此，叶圣基认为，从现在开始，通过三到五年的工业化准备，未来的混合动力汽车将有很大的前景。乐观地预测，2020年，整个混合动力产品在生产和销售中应占相当大的比例，例如20%左右。徐长明还预测，混合动力汽车将在三到五年内被消费者接受，并进入市场化的快车道。

普锐斯混合动力汽车

企业工业化大幕即将拉开

尽管纯电动汽车的发展已经成为未来新能源的主流，并享受到了相应的补贴，但国内汽车公司并没有放弃对混合动力技术的投资。长安新能源汽车公司总经理任勇表示，混合动力在中国的前景是毋庸置疑的，无论有没有国家政策支持，未来都将实现工业化和商业化。

作者北京商报今日发现，目前大多数合资企业都推出了混合动力发展战略，丰田凭借普锐斯等混合动力汽车在市场上处于领先地位。业内普遍认为，尽管中国车企在混合动力汽车领域仍落后于日本汽车的先驱，但日本汽车尚未完全主宰世界，本土公司只要定位准确，就应该能够在市场上占有一席之地。

任勇坦言，混合动力汽车产业化最大的问题是成本，而不是技术。经过十多年的研发，长安汽车在技术上已经达到了工业化和市场化的水平。

值得注意的是，随着对混合动力技术的日益关注，国内零部件公司已提前做出安排，以降低电池成本。近日，国内MH镍氢汽车动力电池领域最大的投资项目——科力源长沙工厂正式投产。据悉，该项目于2012年3月投入建设，工厂采用全自动生产线。初期可生产6万套世界上最先进的镍氢……

罗根汽车动力电池，生产成本与日本工厂相比可以降低一半。这意味着中国正式拥有一家独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。

科力源总经理罗涛透露，公司已与长安签署战略合作协议，与一汽、上汽等车企的合作也在洽谈中。根据计划，科力源明年将实现6万台的目标，目标是到2020年实现数百万台的产量。届时，中国混合动力汽车全面产业化的大幕将正式拉开。

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标签：长安北京丰田发现一汽

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