纽约时报：比亚迪美国立足记

在洛杉矶展出的比亚迪电动巴士充满电后可以行驶155英里。这款电动公交车帮助比亚迪赢得了与洛杉矶和长滩公交公司的合同。

一张“新面孔”出现在这个城市的许多汽车展厅里。与展示梅赛德斯-奔驰和丰田最新车型的耀眼展厅相比，中国汽车制造商比亚迪的商店在市中心摩天大楼的阴影下显得相当孤独。

商店里只展出了两款车型——一款是红色电动运动型多功能车（SUV），一款是棕色汽油动力车，其他什么都没有。

然而，停在街对面的两辆40英尺长的电池驱动公交车支持了该公司成为第一家进入美国市场的中国汽车制造商的雄心。

比亚迪今年成为第一家在美国开设工厂的中国汽车公司。它在美国兰开斯特建造了一家电动巴士装配厂和一家独立的电池厂。兰开斯特是一个沙漠社区，位于洛杉矶以北75英里处。

这家价值300亿美元（约合人民币1800亿元）的公司击败了美国的许多竞争对手，赢得了为洛杉矶和附近长滩的公共交通部门生产电动公交车的合同。比亚迪也在寻找为硅谷的汽车租赁公司、游乐园和科技公司提供电动通勤巴士的交易。

纽约大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority of New York）于9月开始对比亚迪（BYD）的电池驱动电动客车进行为期两个月的道路测试。

比亚迪负责大客户销售的副总裁Brendan Riley在洛杉矶展厅表示，公交车在路上非常显眼，因此这是我们提高品牌知名度和建立声誉的好方法。

他补充道，“一旦公交部门与比亚迪合作，并知道比亚迪将为他们的车队提供良好的服务，人们就会尝试我们的电动汽车。”

比亚迪第一次引起美国人的注意是在2008年，当时亿万富翁巴菲特购买了比亚迪10%的股份，因为他相信比亚迪将主导中国的电动汽车市场。

比亚迪成立于1995年，是一家手机电池制造商，目前已发展成为一家生产汽车、公交车、储能系统、太阳能电池板、LED照明和电话的集团企业。与其他中国汽车制造商一样，比亚迪能够从国有银行的贷款和向中国市政当局供应电动汽车的合同中受益。

比亚迪自2008年以来一直在中国销售电动汽车，目前正在谨慎地进入美国市场。莱利表示，比亚迪知道中国汽车以质量差著称，而现代1986在1986年首次进入美国市场时遭遇了惨败。那一年，这家韩国公司在美国销售了一辆制造技术较差的紧凑型汽车，其声誉受损。花了很多年才恢复过来。

莱利说：“我们不希望出现任何错误。”

因此，比亚迪今年开始在美国销售少量e6电动SUV，但仅面向企业客户。该公司还向多家公司提供e6作为示范车型。比亚迪目前没有向美国市场出口汽油动力汽车的计划。

售价5.2万美元的e6车型由磷酸铁锂电池供电。比亚迪表示，该车充满电后的续航里程为186英里，而美国市场上大多数其他电动汽车的续航里程均为75英里。

莱利说：“如果没有相应的支持，你不想把汽车带到市场上。在向大客户销售汽车时，你可以同时派遣工程师和零件。”

比亚迪已经向中国、英国和南非的出租车公司出售了e6车型。莱利预测，比亚迪将在美国采取类似的战略。

该公司现在面临的挑战是证明其能够在美国生产80万美元的电动公交车，并达到美国的耐用性和安全标准。比亚迪最近遭遇挫折：宾夕法尼亚州的一家联邦机构在测试时，一辆公交车的车身出现了许多裂缝。10月，加州官员对比亚迪处以99245美元的罚款，称其违反了该州的劳动法；

比亚迪表示将对裁决提出上诉。

首批公交车一次充电可行驶155英里。这些巴士将于今年晚些时候在兰开斯特的装配线上完工，交付给洛杉矶和长滩的巴士部门，以完成相关合同。

加利福尼亚州通过了一些法规，要求15%的市政公交车使用低碳替代燃料。这促使洛杉矶县大都会交通管理局于今年6月与比亚迪签署了一份价值2070万美元的合同，涉及25辆电动公交车。

该机构的公交车采购负责人Richard Hunt表示，考虑到比亚迪电动公交车的续航里程和尺寸，以及该公司已在全球销售了700多辆电动公交车，洛杉矶决定与这家相对不知名的中国公司合作，并尝试一下。为了防止风险，该机构只提前订购了五辆汽车，然后在评估后决定是否购买更多的电动汽车。

亨特说：“这些车很贵，我们不想为错误付出很多钱。然而，我们相信，为了环保，电动公交车是大势所趋。”

尽管电动汽车的价格大约是传统柴油公交车的两倍，但比亚迪的莱利表示，由于节省了燃料和维护成本，电动公交车节省的钱只需要三年时间就可以抵消相关成本。

长滩交通公司发言人Kevin Lee表示，他的机构将获得740万美元的政府补贴，这笔补贴将用于支付1210万美元订购10辆电动公交车的费用。他表示，电动汽车的低运营成本和单次充电支持全天驾驶的能力，使长滩市决定尝试与比亚迪合作。

李指出，与e6 SUV使用的61.4千瓦时电池相比，这辆公交车的324千瓦时电池及其将电力传输回电网的能力意味着它可以在停电时充当临时发电机。

比亚迪在南加州的工厂，也可能进入另一个有利可图的市场：储能。

例如，随着越来越多不稳定的可再生能源接入电网，加州将要求该州的大型设施组装132.5万千瓦的储能设备来支持电网。

比亚迪还与房屋建筑商KB Home合作开发了一种住宅电池系统，将太阳能电池板产生的电力储存在屋顶上。该公司计划将公交车电池放入一个巨大的储能装置中，可以储存大量电力。

莱利说：“我们认为加州将是第一个采用这项技术的州。”在洛杉矶展出的比亚迪电动巴士充满电后可以行驶155英里。这款电动公交车帮助比亚迪赢得了与洛杉矶和长滩公交公司的合同。

一张“新面孔”出现在这个城市的许多汽车展厅里。与展示梅赛德斯-奔驰和丰田最新车型的耀眼展厅相比，中国汽车制造商比亚迪的商店在市中心摩天大楼的阴影下显得相当孤独。

商店里只展出了两款车型——一款是红色电动运动型多功能车（SUV），一款是棕色汽油动力车，其他什么都没有。

然而，停在街对面的两辆40英尺长的电池驱动公交车支持了该公司成为第一家进入美国市场的中国汽车制造商的雄心。

比亚迪今年成为第一家在美国开设工厂的中国汽车公司。它在美国兰开斯特建造了一家电动巴士装配厂和一家独立的电池厂。兰开斯特是一个沙漠社区，位于洛杉矶以北75英里处。

这家价值300亿美元（约合人民币1800亿元）的公司击败了美国的许多竞争对手，赢得了为洛杉矶和附近长滩的公共交通部门生产电动公交车的合同。比亚迪也在寻找为硅谷的汽车租赁公司、游乐园和科技公司提供电动通勤巴士的交易。

纽约大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority of New York）于9月开始对比亚迪（BYD）的电池驱动电动客车进行为期两个月的道路测试。

比亚迪负责大客户销售的副总裁Brendan Riley在洛杉矶展厅表示，公交车在路上非常显眼，因此这是我们提高品牌知名度和建立声誉的好方法。

他补充道，“一旦公交部门与比亚迪合作，并知道比亚迪将为他们的车队提供良好的服务，人们就会尝试我们的电动汽车。”

比亚迪第一次引起美国人的注意是在2008年，当时亿万富翁巴菲特购买了比亚迪10%的股份，因为他相信比亚迪将主导中国的电动汽车市场……

不。

比亚迪成立于1995年，是一家手机电池制造商，目前已发展成为一家生产汽车、公交车、储能系统、太阳能电池板、LED照明和电话的集团企业。与其他中国汽车制造商一样，比亚迪能够从国有银行的贷款和向中国市政当局供应电动汽车的合同中受益。

比亚迪自2008年以来一直在中国销售电动汽车，目前正在谨慎地进入美国市场。莱利表示，比亚迪知道中国汽车以质量差著称，而现代1986在1986年首次进入美国市场时遭遇了惨败。那一年，这家韩国公司在美国销售了一辆制造技术较差的紧凑型汽车，其声誉受损。花了很多年才恢复过来。

莱利说：“我们不希望出现任何错误。”

因此，比亚迪今年开始在美国销售少量e6电动SUV，但仅面向企业客户。该公司还向多家公司提供e6作为示范车型。比亚迪目前没有向美国市场出口汽油动力汽车的计划。

售价5.2万美元的e6车型由磷酸铁锂电池供电。比亚迪表示，该车充满电后的续航里程为186英里，而美国市场上大多数其他电动汽车的续航里程均为75英里。

莱利说：“如果没有相应的支持，你不想把汽车带到市场上。在向大客户销售汽车时，你可以同时派遣工程师和零件。”

比亚迪已经向中国、英国和南非的出租车公司出售了e6车型。莱利预测，比亚迪将在美国采取类似的战略。

该公司现在面临的挑战是证明其能够在美国生产80万美元的电动公交车，并达到美国的耐用性和安全标准。比亚迪最近遭遇挫折：宾夕法尼亚州的一家联邦机构在测试时，一辆公交车的车身出现了许多裂缝。10月，加州官员对比亚迪处以99245美元的罚款，称其违反了该州的劳动法；比亚迪表示将对裁决提出上诉。

首批公交车一次充电可行驶155英里。这些巴士将于今年晚些时候在兰开斯特的装配线上完工，交付给洛杉矶和长滩的巴士部门，以完成相关合同。

加利福尼亚州通过了一些法规，要求15%的市政公交车使用低碳替代燃料。这促使洛杉矶县大都会交通管理局于今年6月与比亚迪签署了一份价值2070万美元的合同，涉及25辆电动公交车。

该机构的公交车采购负责人Richard Hunt表示，考虑到比亚迪电动公交车的续航里程和尺寸，以及该公司已在全球销售了700多辆电动公交车，洛杉矶决定与这家相对不知名的中国公司合作，并尝试一下。为了防止风险，该机构只提前订购了五辆汽车，然后在评估后决定是否购买更多的电动汽车。

亨特说：“这些车很贵，我们不想为错误付出很多钱。然而，我们相信，为了环保，电动公交车是大势所趋。”

尽管电动汽车的价格大约是传统柴油公交车的两倍，但比亚迪的莱利表示，由于节省了燃料和维护成本，电动公交车节省的钱只需要三年时间就可以抵消相关成本。

长滩交通公司发言人Kevin Lee表示，他的机构将获得740万美元的政府补贴，这笔补贴将用于支付1210万美元订购10辆电动公交车的费用。他表示，电动汽车的低运营成本和单次充电支持全天驾驶的能力，使长滩市决定尝试与比亚迪合作。

李指出，与e6 SUV使用的61.4千瓦时电池相比，这辆公交车的324千瓦时电池及其将电力传输回电网的能力意味着它可以在停电时充当临时发电机。

比亚迪在南加州的工厂，也可能进入另一个有利可图的市场：储能。

例如，随着越来越多不稳定的可再生能源接入电网，加州将要求该州的大型设施组装132.5万千瓦的储能设备来支持电网。

比亚迪还与房屋建筑商KB Home合作开发了一种住宅电池系统，将太阳能电池板产生的电力储存在屋顶上。该公司计划将公交车电池放入一个巨大的储能装置中，可以储存大量电力。

莱利说：“我们认为加州将率先采用这项技术。”

标签：比亚迪丰田现代

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