新政影响购车计划 消费者为省油购节能车

今年10月1日，新的汽车节能补贴政策正式启动。与上一轮政策相比，补贴标准大幅提高，对1.6升及以下节能环保汽车（乘用车）实施新一轮推广补贴政策。入围车辆的门槛已提高到每百公里5.9升，补贴标准仍为每辆3000元。根据目前的政策，入围者的数量已经大大减少。那么，新的节能补贴政策会影响消费者的购车吗？对此，新华新汽车网和腾讯汽车展开调查，共收集到3058份有效问卷。

样品描述：

在参与本次调查的3058名受访者中，绝大多数表示近期有购车计划，其中65.4%为首次购房者；再购买用户占27.9%；只有6.8%的受访者表示他们暂时没有计划。由此可见，消费者的购车需求仍然比较旺盛。（见图1）

图1。近期购车计划

首次购买注重价格和油耗，百公里油耗不得超过8.0升

调查发现，首次购房者比再次购房者更关心成本，再次购房者主要关心购车时的价格和油耗，而再次购房者则更关心汽车的操控性、声誉、配置和空间，希望通过再次购车获得更好的驾驶体验。

在2851名有购车计划的受访者中，价格和油耗是购车前最重要的因素。通过比较可以进一步发现，75.7%的首次购房者看重价格，这一比例明显高于占53.5%的第二次购房者。在油耗和排量因素方面，首次购房者的比例比再次购房者高72.4%，后者为67.6%。（见图2）

图2:购车偏好因素比较

在新的节能补贴政策中，百公里油耗高于5.9L的车辆不再享受3000元的补贴。目前，由于市场上最畅销的车型的油耗大多在6.0L至8.0L之间，受访者对百公里最高油耗的接受度主要集中在这个区间。然而，对于那些更考虑价格和油耗的首次用户来说，节能汽车的接受度会更高。在受访者中，30.5%的首次购房者可以接受5.9L以下的100公里最高油耗，略高于25.0%的再次购房者。（见图3）

图3。每100公里最大油耗的验收

新政影响了购车计划。消费者购买节能汽车是为了节省燃料。

与过去相比，新的节能补贴门槛大大提高，许多车型无法进入，这也影响了许多消费者的购车。调查发现，32.6%有购车计划的受访者明确表示会购买补贴节能汽车；26.9%的受访者表示，他们需要观望，等待更多符合条件的车型入围后再考虑购买；18.5%的受访者表示会购买补贴力度更大的新能源汽车（根据新能源补贴政策，纯电动汽车最高补贴6万元；插电式混合动力最高补贴3.5万元）；11.9%和10.1%的人不打算购买节能汽车并放弃购买。（见图4）

图4。新补贴政策对购车的影响。

值得一提的是，3000元的补贴金额在促进消费方面并不显著。在明确表示会购买节能汽车的受访者中，85.2%的人因为使用汽车的成本而选择购买节能汽车是因为燃油经济性；环境保护占23.5%；只有18.0%的人购买节能补贴（见图5）。

图5。购买节能汽车的原因

目前市场上节能汽车的短缺是消费者放弃购买的主要原因。在1925名没有购买节能汽车而选择观望的受访者中，46.6%的受访者认为目前可供选择的车型太少而放弃购买；

目前，符合补贴条件的车型主要集中在小型车领域，导致实用性较差，34.1%的受访者表示无法满足购车需求；认为补贴金额太小而无法吸引购买的受访者也占25.2%。（见图6）

图6。不购买节能汽车的原因

此外，在消费者看来，发动机对汽车节能的影响最大。调查显示，56.3%的受访者认为发动机是最直接的原因；另有22.7%的受访者选择了流离失所因素。（见图7）

图7。影响车型节能的最直接因素。

补贴政策深入人心，消费者对节能汽车的发展寄予厚望。

最近，中国许多城市出现了严重的空气污染。为了改善空气质量，政府还在汽车领域推出了一系列措施。通过本次调查可以看出，78.4%的受访者认为，通过补贴政策推广节能和新能源汽车，加强新能源基础设施建设是最佳的环保政策。（见图8）

图8。汽车的最佳环保政策。

消费者对节能补贴的未来发展有何期待？调查显示，50.0%的人希望进一步提高要求，促进车企技术升级；希望增加补贴的消费者占受访者总数的48.2%。因此，消费者对节能汽车的发展和补贴政策寄予厚望。（见图9）

图9。消费者对补贴政策的期望

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新华信研究发现，随着新节能补贴的实施，对更关注价格和油耗的首次用户更有吸引力；此外，在消费者看来，3000元的节能补贴金额较低，对他们的购车没有促进作用，而且消费者更关注汽车的节能和油耗，因此他们在购车时会将其作为一个起点。同时，由于节能汽车级别单一，可选范围太少，消费者对节能汽车的选择存在分歧；然而，补贴政策深入人心，消费者对汽车节能的发展仍然寄予厚望，并希望政府通过增加补贴和提高准入门槛来进一步惠及市场。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。今年10月1日，新的汽车节能补贴政策正式启动。与上一轮政策相比，补贴标准大幅提高，对1.6升及以下节能环保汽车（乘用车）实施新一轮推广补贴政策。入围车辆的门槛已提高到每百公里5.9升，补贴标准仍为每辆3000元。根据目前的政策，入围者的数量已经大大减少。那么，新的节能补贴政策会影响消费者的购车吗？对此，新华新汽车网和腾讯汽车展开调查，共收集到3058份有效问卷。

样品描述：

在参与本次调查的3058名受访者中，绝大多数表示近期有购车计划，其中65.4%为首次购房者；再购买用户占27.9%；

只有6.8%的受访者表示他们暂时没有计划。由此可见，消费者的购车需求仍然比较旺盛。（见图1）

图1。近期购车计划

首次购买注重价格和油耗，百公里油耗不得超过8.0升

调查发现，首次购房者比再次购房者更关心成本，再次购房者主要关心购车时的价格和油耗，而再次购房者则更关心汽车的操控性、声誉、配置和空间，希望通过再次购车获得更好的驾驶体验。

在2851名有购车计划的受访者中，价格和油耗是购车前最重要的因素。通过比较可以进一步发现，75.7%的首次购房者看重价格，这一比例明显高于占53.5%的第二次购房者。在油耗和排量因素方面，首次购房者的比例比再次购房者高72.4%，后者为67.6%。（见图2）

图2:购车偏好因素比较

在新的节能补贴政策中，百公里油耗高于5.9L的车辆不再享受3000元的补贴。目前，由于市场上最畅销的车型的油耗大多在6.0L至8.0L之间，受访者对百公里最高油耗的接受度主要集中在这个区间。然而，对于那些更考虑价格和油耗的首次用户来说，节能汽车的接受度会更高。在受访者中，30.5%的首次购房者可以接受5.9L以下的100公里最高油耗，略高于25.0%的再次购房者。（见图3）

图3。每100公里最大油耗的验收

新政影响了购车计划。消费者购买节能汽车是为了节省燃料。

与过去相比，新的节能补贴门槛大大提高，许多车型无法进入，这也影响了许多消费者的购车。调查发现，32.6%有购车计划的受访者明确表示会购买补贴节能汽车；26.9%的受访者表示，他们需要观望，等待更多符合条件的车型入围后再考虑购买；18.5%的受访者表示会购买补贴力度更大的新能源汽车（根据新能源补贴政策，纯电动汽车最高补贴6万元；插电式混合动力最高补贴3.5万元）；11.9%和10.1%的人不打算购买节能汽车并放弃购买。（见图4）

图4。新补贴政策对购车的影响。

值得一提的是，3000元的补贴金额在促进消费方面并不显著。在明确表示会购买节能汽车的受访者中，85.2%的人因为使用汽车的成本而选择购买节能汽车是因为燃油经济性；环境保护占23.5%；只有18.0%的人购买节能补贴（见图5）。

图5。购买节能汽车的原因

目前市场上节能汽车的短缺是消费者放弃购买的主要原因。在1925名没有购买节能汽车而选择观望的受访者中，46.6%的受访者认为目前可供选择的车型太少而放弃购买；目前，符合补贴条件的车型主要集中在小型车领域，导致实用性较差，34.1%的受访者表示无法满足购车需求；认为补贴金额太小而无法吸引购买的受访者也占25.2%。（见图6）

图6。不购买节能汽车的原因

此外，在消费者看来，发动机对汽车节能的影响最大。调查显示，56.3%的受访者认为发动机是最直接的原因；

另有22.7%的受访者选择了流离失所因素。（见图7）

图7。影响车型节能的最直接因素。

补贴政策深入人心，消费者对节能汽车的发展寄予厚望。

最近，中国许多城市出现了严重的空气污染。为了改善空气质量，政府还在汽车领域推出了一系列措施。通过本次调查可以看出，78.4%的受访者认为，通过补贴政策推广节能和新能源汽车，加强新能源基础设施建设是最佳的环保政策。（见图8）

图8。汽车的最佳环保政策。

消费者对节能补贴的未来发展有何期待？调查显示，50.0%的人希望进一步提高要求，促进车企技术升级；希望增加补贴的消费者占受访者总数的48.2%。因此，消费者对节能汽车的发展和补贴政策寄予厚望。（见图9）

图9。消费者对补贴政策的期望

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新华信研究发现，随着新节能补贴的实施，对更关注价格和油耗的首次用户更有吸引力；此外，在消费者看来，3000元的节能补贴金额较低，对他们的购车没有促进作用，而且消费者更关注汽车的节能和油耗，因此他们在购车时会将其作为一个起点。同时，由于节能汽车级别单一，可选范围太少，消费者对节能汽车的选择存在分歧；然而，补贴政策深入人心，消费者对汽车节能的发展仍然寄予厚望，并希望政府通过增加补贴和提高准入门槛来进一步惠及市场。

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