[2013中国年度绿色汽车]海格混合动力客车

过去，只有通用威兰达，但马上就有了戴姆勒智能电动汽车，其次是宝马i3、丰田RAV4电动版、本田雅阁插电式和大众e-up，保时捷Panamera S E-Hybrid、特斯拉Model S。。。

外资车企对中国新能源汽车市场的扩张一直是嘴上说说，但现在这款即将进入中国的产品已经敲开了大门。

回顾本土车企，他们仍在抱怨电池密度太低，充电设施不足，消费者环保意识不强，不愿走电动化的步伐。为什么外国品牌有信心登陆海滩？

当这些敲门砖在中国新能源汽车市场外受到欢迎时，当地企业无法闭门造车。打开市场是大势所趋，打开大门迎接挑战是正确的做法。然而，在此之前，我们应该先看看外国车企做了哪些准备，以及存在哪些障碍。

外国投资正如火如荼地进行着。

10月24日，“2013电动汽车技术创新国际论坛”在北京举行，关于中国未来新能源汽车市场的讨论正在进行。

本次论坛的主题是“从示范运营到商业市场”。然而，在新能源汽车市场化总统圆桌会议上，参加讨论的四位嘉宾均来自外资企业，包括奥迪汽车电气传动技术开发主管托马斯·利伯、Mercedes-Benz中国研发部部长史欧文、宝马（中国）服务有限公司高级副总裁魏瑞、。，以及特斯拉中国区总经理张金斯敦。

中国汽车企业的总裁在哪里？不仅会上数百名听众有这样的疑问，坐在台上参与讨论的魏锐也反问：“为什么台上没有中国企业的代表？我希望在明年的这次会议上，也会有中国企业代表一起讨论。”

外资企业备受瞩目的情况不仅限于论坛。从即将上市的新能源汽车产品来看，外资合资品牌仍占据上风。宝马I、腾势、智诺、特斯拉等专注于新能源汽车的品牌经常被谈论，而国产品牌仍然属于比亚迪、江淮等极少数车企。

就在10月，大众、通用和比亚迪分别举办了新能源汽车媒体活动。比亚迪是对单一车型“秦”的直线加速赛，而大众和通用都显示出该集团在技术路线和产品类型上的强大覆盖力。

7月底，宝马在北京798艺术区推出了i3电动汽车，展示了其首款量产电动汽车，赢得了媒体的热情。

与近期中外品牌的新能源汽车新车型相比，尽管比亚迪“秦”有望借助补贴等优势在短期内获得一定的销售优势，但外资企业在中国市场扎实全面的技术积累和培育经验不容小觑。

重视中国市场

在上述会议上，宝马等企业高管表达了对中国新能源汽车市场的乐观态度，并对市场做出了具体规划。“中国将成为世界上最大、最重要的电动汽车市场。魏锐还认为：“我们可以从国外引进好的电动汽车到中国，这是我们下一步的发展趋势。”。"

对于近两年在新能源汽车市场略显沉默的公众来说，他们不仅逐渐开始关注中国的新能源汽车，甚至提出了新能源汽车国产化的时间表。

在10月中旬于北京举行的“奥迪ag新能源汽车体验日”上，奥迪ag（中国）技术研发执行副总裁杜思凯表示，“2016年起，插电式混合动力汽车将在中国生产”，这在现场媒体上留下了深刻印象。然而，大众汽车集团对中国新能源汽车市场的计划将永远不会在2016年开始，它将在明年进入中国市场！

以及将于今年年底推出的保时捷品牌插电式混合动力汽车，将是大众集团开拓中国新能源汽车市场的开端。

除了上述两款新能源汽车，在体验日当天，象征大众插电式混合动力最高水平的XL1和奥迪A3 e-tron现身现场，接受媒体试驾。“大众汽车集团有一个明确的目标，那就是在2018年成为世界上最环保、最环保的汽车制造商。”这样的目标已经被大众集团高层反复提及，而对于中国这个大众集团全球最大的汽车市场和全球最大的市场来说，这将在很大程度上决定大众能否实现这一目标。

在过去的三年里，大众在中国的新能源汽车市场上表现得极为低调。与宝马mini E的路试和通用汽车在中国推出的第一款合资品牌纯电动产品相比，大众只是象征性地举办了几场关于电子高尔夫的敷衍活动。在产品发布方面，大众汽车比上述两家公司慢得多。

但到了今年10月，大众汽车对新能源汽车的态度似乎发生了很大变化。除了举办许多新能源汽车活动外，位于北京三里屯的大众进口公司门前还竖起了一个充电桩。甚至有人开玩笑地讨论是否出台一些措施鼓励内部员工购买新能源汽车。作为中国市场最大的外资企业，新能源汽车进入中国市场的进程明显加快。

近两年来，保时捷一直在悄悄地推动插电式混合动力汽车在中国的市场化。一位消息人士告诉笔者，保时捷计划明年在中国销售数百辆插电式混合动力汽车。为了销售这些汽车，保时捷成立了一个专门的电动汽车部门。为了促进保时捷新能源汽车的市场化，该部门还将重点关注如何帮助用户解决充电问题。

在中国新能源汽车市场，通用汽车是一家起步较早的外资企业。它与合资公司上海通用汽车一起，在上海、北京和天津等多个城市开展了试点工作。10月29日，在北京举行的“通用汽车中国电气化研究院”上，通用汽车中国公司公共政策总监雷大伟，他表示：“通用汽车一直是汽车电动化领域的领导者，与中国合作解决全球能源挑战。在中国市场，通用汽车将继续实施电动化战略，积极推广电动化产品。”

通用汽车成立了中国前瞻性技术中心、电池测试中心和生产电池的专门实验室。“这些将在未来应用。”雷大伟说。此外，通用汽车还与中国市政府和电网公司合作，帮助用户改善电动汽车的充电问题。"

尽管通用汽车在中国新能源汽车市场起步较早，但市场化进程缓慢。通用雪佛兰Volanda增程电动汽车是美国新能源汽车市场的销售冠军，但在中国49.8万元的价格让消费者望而却步。2011年底，威兰达广州车展高调上市后，近两年几乎没有销量。作为国内首款合资新能源汽车，上海通用施普林格在上海电动车租赁项目中也让位于上汽e50纯电动汽车。

然而，通用汽车仍然高度关注中国的新能源汽车市场。一位通用汽车内部人士告诉笔者，通用汽车在上海和北京都有专人负责新能源汽车的推广，未来还会有更符合中国市场的新能源汽车产品。

在北京通用电气化研究院的活动中，笔者看到了凯迪拉克凯雷德双模混合动力、别克君越eAssist混合动力、雪佛兰Volanda增程电动汽车和上海通用施普林格纯电动汽车。可以看出，在中国市场，通用电气化战略已经覆盖了许多技术路线和许多车型。

凯雷德于2009年引入市场，一款新的凯迪拉克混合动力汽车即将引入中国市场。凯迪拉克市场部负责人在向媒体作者解释escalade双模混合动力车时表示。“通用汽车在新能源汽车的技术研发方面保持着快速的步伐，许多因素需要……

在市场上被考虑，但它不会放缓。"

至于宝马，通过Mini E和Active E在中国、北京和深圳的长期路试项目，我们对中国的新能源汽车消费者有了更深入的了解。随着宝马i3在全球的发布，宝马为I品牌的推广付出了巨大的努力。在较大的宝马4S店，您还可以看到宝马I系列的大型宣传图片。

此外，宝马还为品牌I建立了5S店的销售模式。作为宝马未来在中国的第一家电动汽车经销商，北京星德宝5S参与了Active E的路试项目。“路试项目给了经销商一个很好的机会，让他们了解消费者对电动汽车的需求，也了解消费者在使用电动汽车时会遇到什么障碍。”一位店内人士告诉笔者。

仍然存在障碍。

然而，对于外国品牌来说，要想在中国的新能源汽车市场取得实质性进展，仍有许多挑战。

挑战首先来自于中国新能源乘用车的使用环境仍然恶劣。前三年，在“十城千车”项目的推动下，中国新能源汽车总量已超过6万辆，但大多集中在公共部门，尤其是新能源公交车。基础设施难以进入社区等一系列阻碍消费者使用新能源汽车的障碍在推广中没有得到很好的解决。

对于国外品牌来说，除了来自使用环节的障碍外，还存在无法获得补贴、无法享受新能源汽车牌照便利等障碍。此外，国内外相关法律和标准的差异也给外资企业推广新能源汽车增加了难度。

利伯表示，充电设施对电动汽车来说尤为重要。首先，充电很容易，所以我们需要规范充电设施，以便电动汽车能够更方便地充电。这是中国目前最重要的问题。石欧文认为，除了标准化，还需要对不同地区的基础设施进行标准化，比如公共充电设施，这是可行的。

魏锐认为，政府不应该监督技术问题，比如使用什么尺寸的电池、使用什么化学材料、续航里程有多长，而应该让消费者自主选择。政府需要监督的是安全。

与宝马、大众等深耕中国多年的车企相比，刚刚进入中国市场的美国电动汽车制造商特斯拉面临的问题更为严峻。除了仍在纠缠的商标问题外，还有许多问题需要在政策层面解决。

然而，即便如此，特斯拉在中国的业务已经开始。除了接受预订，10月底，一辆红色特斯拉Model S前往重庆参加一个超级跑车俱乐部。此次活动的组织者之一是预定预订特斯拉Model S的车主之一。

特斯拉将继续其直销模式，在生产中几乎排除了合资的可能性。然而，大多数其他跨国车企都成立了合资公司，生产将在中国上市的新能源汽车，他们也可以排队：东风日产的启辰E30、华晨宝马的Zino、比亚迪戴姆勒的腾势和一汽丰田的ranz。。。

外资和合资品牌在中国汽车市场已经占有优势。它们的优势能否延伸到新能源汽车领域？原本希望通过新能源汽车弯道超车的中国政府和企业，在获得近6万个推广数字的同时，仍将面临落后于外资企业的结果？也许当补贴逐渐减少，市场真正开放时，这个问题就能得到回答。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。过去只有通用威兰达，但马上就有了戴姆勒智能电动汽车，其次是宝马i3、丰田RAV4电动版、本田雅阁插电式和大众e-up！

，保时捷Panamera S E-Hybrid，特斯拉Model S。。。

外资车企对中国新能源汽车市场的扩张一直是嘴上说说，但现在这款即将进入中国的产品已经敲开了大门。

回顾本土车企，他们仍在抱怨电池密度太低，充电设施不足，消费者环保意识不强，不愿走电动化的步伐。为什么外国品牌有信心登陆海滩？

当这些敲门砖在中国新能源汽车市场外受到欢迎时，当地企业无法闭门造车。打开市场是大势所趋，打开大门迎接挑战是正确的做法。然而，在此之前，我们应该先看看外国车企做了哪些准备，以及存在哪些障碍。

外国投资正如火如荼地进行着。

10月24日，“2013电动汽车技术创新国际论坛”在北京举行，关于中国未来新能源汽车市场的讨论正在进行。

本次论坛的主题是“从示范运营到商业市场”。然而，在新能源汽车市场化总统圆桌会议上，参加讨论的四位嘉宾均来自外资企业，包括奥迪汽车电气传动技术开发主管托马斯·利伯、Mercedes-Benz中国研发部部长史欧文、宝马（中国）服务有限公司高级副总裁魏瑞、。，以及特斯拉中国区总经理张金斯敦。

中国汽车企业的总裁在哪里？不仅会上数百名听众有这样的疑问，坐在台上参与讨论的魏锐也反问：“为什么台上没有中国企业的代表？我希望在明年的这次会议上，也会有中国企业代表一起讨论。”

外资企业备受瞩目的情况不仅限于论坛。从即将上市的新能源汽车产品来看，外资合资品牌仍占据上风。宝马I、腾势、智诺、特斯拉等专注于新能源汽车的品牌经常被谈论，而国产品牌仍然属于比亚迪、江淮等极少数车企。

就在10月，大众、通用和比亚迪分别举办了新能源汽车媒体活动。比亚迪是对单一车型“秦”的直线加速赛，而大众和通用都显示出该集团在技术路线和产品类型上的强大覆盖力。

7月底，宝马在北京798艺术区推出了i3电动汽车，展示了其首款量产电动汽车，赢得了媒体的热情。

与近期中外品牌的新能源汽车新车型相比，尽管比亚迪“秦”有望借助补贴等优势在短期内获得一定的销售优势，但外资企业在中国市场扎实全面的技术积累和培育经验不容小觑。

重视中国市场

在上述会议上，宝马等企业高管表达了对中国新能源汽车市场的乐观态度，并对市场做出了具体规划。“中国将成为世界上最大、最重要的电动汽车市场。魏锐还认为：“我们可以从国外引进好的电动汽车到中国，这是我们下一步的发展趋势。”。"

对于近两年在新能源汽车市场略显沉默的公众来说，他们不仅逐渐开始关注中国的新能源汽车，甚至提出了新能源汽车国产化的时间表。

在10月中旬于北京举行的“奥迪ag新能源汽车体验日”上，奥迪ag（中国）技术研发执行副总裁杜思凯表示，“2016年起，插电式混合动力汽车将在中国生产”，这在现场媒体上留下了深刻印象。然而，大众汽车集团对中国新能源汽车市场的计划将永远不会在2016年开始，它将在明年进入中国市场！

以及将于今年年底推出的保时捷品牌插电式混合动力汽车，将是大众集团开拓中国新能源汽车市场的开端。

除了上述两款新能源汽车，在体验日当天，象征大众插电式混合动力最高水平的XL1和奥迪A3 e-tron现身现场，接受媒体试驾。“大众汽车集团有一个明确的目标，那就是在2018年成为世界上最环保、最环保的汽车制造商。”这样的目标已经被大众集团高层反复提及，而对于中国这个大众集团全球最大的汽车市场和全球最大的市场来说，这将在很大程度上决定大众能否实现这一目标。

在过去的三年里，大众在中国的新能源汽车市场上表现得极为低调。与宝马mini E的路试和通用汽车在中国推出的第一款合资品牌纯电动产品相比，大众只是象征性地举办了几场关于电子高尔夫的敷衍活动。在产品发布方面，大众汽车比上述两家公司慢得多。

但到了今年10月，大众汽车对新能源汽车的态度似乎发生了很大变化。除了举办许多新能源汽车活动外，位于北京三里屯的大众进口公司门前还竖起了一个充电桩。甚至有人开玩笑地讨论是否出台一些措施鼓励内部员工购买新能源汽车。作为中国市场最大的外资企业，新能源汽车进入中国市场的进程明显加快。

近两年来，保时捷一直在悄悄地推动插电式混合动力汽车在中国的市场化。一位消息人士告诉笔者，保时捷计划明年在中国销售数百辆插电式混合动力汽车。为了销售这些汽车，保时捷成立了一个专门的电动汽车部门。为了促进保时捷新能源汽车的市场化，该部门还将重点关注如何帮助用户解决充电问题。

在中国新能源汽车市场，通用汽车是一家起步较早的外资企业。它与合资公司上海通用汽车一起，在上海、北京和天津等多个城市开展了试点工作。10月29日，在北京举行的“通用汽车中国电气化研究院”上，通用汽车中国公司公共政策总监雷大伟，他表示：“通用汽车一直是汽车电动化领域的领导者，与中国合作解决全球能源挑战。在中国市场，通用汽车将继续实施电动化战略，积极推广电动化产品。”

通用汽车成立了中国前瞻性技术中心、电池测试中心和生产电池的专门实验室。“这些将在未来应用。”雷大伟说。此外，通用汽车还与中国市政府和电网公司合作，帮助用户改善电动汽车的充电问题。"

尽管通用汽车在中国新能源汽车市场起步较早，但市场化进程缓慢。通用雪佛兰Volanda增程电动汽车是美国新能源汽车市场的销售冠军，但在中国49.8万元的价格让消费者望而却步。2011年底，威兰达广州车展高调上市后，近两年几乎没有销量。作为国内首款合资新能源汽车，上海通用施普林格在上海电动车租赁项目中也让位于上汽e50纯电动汽车。

然而，通用汽车仍然高度关注中国的新能源汽车市场。一位通用汽车内部人士告诉笔者，通用汽车在上海和北京都有专人负责新能源汽车的推广，未来还会有更符合中国市场的新能源汽车产品。

在北京通用电气化研究院的活动中，笔者看到了凯迪拉克凯雷德双模混合动力、别克君越eAssist混合动力、雪佛兰Volanda增程电动汽车和上海通用施普林格纯电动汽车。可以看出，在中国市场，通用电气化战略已经覆盖了许多技术路线和许多车型。

凯雷德于2009年引入市场，一款新的凯迪拉克混合动力汽车即将引入中国市场。凯迪拉克市场部负责人在向媒体作者解释escalade双模混合动力车时表示。“通用汽车在新能源汽车的技术研发方面保持着快速的步伐，许多因素需要……

在市场上被考虑，但它不会放缓。"

至于宝马，通过Mini E和Active E在中国、北京和深圳的长期路试项目，我们对中国的新能源汽车消费者有了更深入的了解。随着宝马i3在全球的发布，宝马为I品牌的推广付出了巨大的努力。在较大的宝马4S店，您还可以看到宝马I系列的大型宣传图片。

此外，宝马还为品牌I建立了5S店的销售模式。作为宝马未来在中国的第一家电动汽车经销商，北京星德宝5S参与了Active E的路试项目。“路试项目给了经销商一个很好的机会，让他们了解消费者对电动汽车的需求，也了解消费者在使用电动汽车时会遇到什么障碍。”一位店内人士告诉笔者。

仍然存在障碍。

然而，对于外国品牌来说，要想在中国的新能源汽车市场取得实质性进展，仍有许多挑战。

挑战首先来自于中国新能源乘用车的使用环境仍然恶劣。前三年，在“十城千车”项目的推动下，中国新能源汽车总量已超过6万辆，但大多集中在公共部门，尤其是新能源公交车。基础设施难以进入社区等一系列阻碍消费者使用新能源汽车的障碍在推广中没有得到很好的解决。

对于国外品牌来说，除了来自使用环节的障碍外，还存在无法获得补贴、无法享受新能源汽车牌照便利等障碍。此外，国内外相关法律和标准的差异也给外资企业推广新能源汽车增加了难度。

利伯表示，充电设施对电动汽车来说尤为重要。首先，充电很容易，所以我们需要规范充电设施，以便电动汽车能够更方便地充电。这是中国目前最重要的问题。石欧文认为，除了标准化，还需要对不同地区的基础设施进行标准化，比如公共充电设施，这是可行的。

魏锐认为，政府不应该监督技术问题，比如使用什么尺寸的电池、使用什么化学材料、续航里程有多长，而应该让消费者自主选择。政府需要监督的是安全。

与宝马、大众等深耕中国多年的车企相比，刚刚进入中国市场的美国电动汽车制造商特斯拉面临的问题更为严峻。除了仍在纠缠的商标问题外，还有许多问题需要在政策层面解决。

然而，即便如此，特斯拉在中国的业务已经开始。除了接受预订，10月底，一辆红色特斯拉Model S前往重庆参加一个超级跑车俱乐部。此次活动的组织者之一是预定预订特斯拉Model S的车主之一。

特斯拉将继续其直销模式，在生产中几乎排除了合资的可能性。然而，大多数其他跨国车企都成立了合资公司，生产将在中国上市的新能源汽车，他们也可以排队：东风日产的启辰E30、华晨宝马的Zino、比亚迪戴姆勒的腾势和一汽丰田的ranz。。。

外资和合资品牌在中国汽车市场已经占有优势。它们的优势能否延伸到新能源汽车领域？原本希望通过新能源汽车弯道超车的中国政府和企业，在获得近6万个推广数字的同时，仍将面临落后于外资企业的结果？也许当补贴逐渐减少，市场真正开放时，这个问题就能得到回答。

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