柳州潭中电动汽车充电站“有草无马”

2010年11月，柳州市第一个电动汽车充电站——潭中电动汽车充电厂正式投入使用，并举行了首批新能源卡车的投产仪式。近三年来，充电站的利用率并不高，甚至出现了“草木皆兵”的现象。另一方面，根据《柳州市新能源汽车示范推广计划》，到2013年，柳州市企业将向各个市场和领域投放1000辆新能源汽车进行示范运营。但就目前情况而言，柳州一些新能源汽车制造商表示，计划和实际数字相差甚远。

那么，为什么推广代表创新、绿色、循环和节约的新能源汽车如此困难？柳州目前有哪些群体在使用新能源汽车？新能源汽车的发展将走向何方？

目前，使用成本较低，但用户较少。

新能源汽车是中国汽车工业的一个重要发展方向。目前，柳州五菱、柳州延龙、上汽通用五菱、东风柳汽四家企业已具备新能源汽车的研发和生产能力，部分新能源电动卡车和电动观光车已应用于柳州一些大型体育赛事、社区和工厂。

作为广西首批新能源电动物流车用户，有限公司中菱汽车投资管理有限公司负责人吴永红表示，该公司目前拥有80多辆汽油物流车，10辆新引进的纯电动单列货车主要用于短途物流运输。负责驾驶五菱电动物流车参与物流运营初步验证的黄姓司机表示，驾驶电动物流车简单轻便，没有发动机的噪音和抖动，验车比汽油车简单得多。然而，动力不足和行程短是纯电动汽车的一个明显缺点。

作为第一个“吃螃蟹”的人，吴永红表示，人工和运输成本是物流成本的主要组成部分。近年来，运输成本一直在增加，国家对车辆环保的要求也在提高。从经济和环境两个方面来看，她都对新能源汽车持乐观态度和支持态度。但她也表示，由于纯电动单排皮卡的购买成本较高，每辆车需要13万元，比汽油车的价格高出近10万元。从短期来看，经济效益并不明显。根据笔者的采访，目前柳州市新能源汽车保有量很小，用户相对较少。许多受访人士表示，比起纯电动汽车，他们更愿意选择传统汽车。“我们的客户群主要是企业和政府部门，个人客户确实很少。五菱集团汽车销售经理李龙杰表示，新能源汽车最吸引人的特点是不烧油、使用成本低、不产生汽车尾气、维护成本低。以纯电动小货车为例每百公里耗电量为14度，即运营成本约为15元，而汽油车每百公里的燃油成本约为90元，电力运营成本约是汽油的15%。

采购城市的需求很大，但很难普及。

目前，柳州汽车产业保持了稳步发展的势头。今年前三季度，汽车产量达到136.9万辆，增长8.1%。全市（含6个县）汽车保有量达到349252辆，城区汽车保有量也超过22万辆。然而，汽车工业的快速发展和汽车保有量的快速增长也使城市面临许多问题：从环境保护的角度来看，城市的部分污染来自汽车尾气排放，二氧化碳排放量会随着汽车保有量增长而增加；

从节能角度来看，能源消耗大，对汽油和柴油的依赖性也大。

从目前的情况来看，纯电动汽车作为新能源的代表，一方面可以实现“零排放”。如果2015年能有2万辆新能源汽车取代传统汽车在城市投入使用，那么每年的二氧化碳将有效减少，这将有助于柳州创建环境友好型城市。另一方面，柳州作为中国第一个汽车产量超过百万辆的城市，五菱、炎龙等厂商率先在广西推出电动汽车，广西也率先发展了新能源汽车。因此，对于以创新、转型升级为动力的柳州来说，创新、绿色、循环、经济的新能源可以逐步降低资源消耗，这将迅速推动柳州走上具有生态环保特色的自主创新和新型工业化道路。

但事实上，近年来，柳州市对新能源汽车的推广并不尽如人意。原因主要有三个方面：第一，价格问题。据了解，目前纯电动汽车的价格为20万元，价格普遍偏高。虽然上个月中旬，工业和信息化部等四部委联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，其中表示2013年、2014年和2015年纯电动乘用车每辆可获得高达6万元的补贴，补贴金额将分别降至2013年标准的90%和80%，但仍无法刺激消费者的购车欲望。其次，解决电动汽车无法上牌和上路问题的政策实施后，柳州也缺乏实践经验，即没有应用试点。该领域的一些地方已经开始在公共汽车和出租车行业推出电动汽车试点。再次，目前电动汽车的时速只有60公里左右，充电一次需要6个小时，但行驶时间并不长。此外，充电设施不完善等问题也制约了电动汽车的普及。

健全的新能源汽车将何去何从？

据了解，广西目前没有新能源汽车示范运营城市，这将对广西生产新能源汽车的企业的产品示范运营和推广产生一定影响。延龙公司相关负责人表示，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》是仅针对中国25个新能源汽车示范运营城市的政策，还是针对所有新能源汽车生产企业的普惠政策？《通知》的范围并不明确，最高6万元/辆的补贴对消费者来说只是杯水车薪。

该负责人认为，新能源汽车推广的关键不仅在于自主研发技术，还在于综合成本。以柳州延龙汽车为例。尽管电动汽车的使用成本仅为传统汽车的15%左右，但同级别的景逸纯电动汽车的价格是传统景逸汽车的五倍。“在我市，甚至在整个广西，考虑到城市发展的实际水平和消费者的价格承受能力，小型低速个体车和专业化工业车应该是纯电动汽车的发展方向。该负责人表示，尽管纯电动汽车前景看好，但市场化问题应该由市场解决，新能源汽车的技术和商业推广模式仍需接受市场洗礼，而充电桩等电力基础设施也需要规划和投资。

市机动车污染防治监督部门负责人李业科在接受采访时表示，新能源汽车将有助于改善空气质量。然而，目前我市新能源汽车较少，用户较少，因此降低汽车尾气排放的效果并不明显。对于使用电能的新能源汽车，他说，如果处理不当，一个普通的5号电池可能会污染一英亩肥沃的土地。如果对汽车电池的后续监管不足，这也是一个潜在的环境问题。2010年11月，t……

柳州市首个电动汽车充电站——潭中电动汽车充电厂正式投入使用，并举行了首批新能源卡车投产仪式。近三年来，充电站的利用率并不高，甚至出现了“草木皆兵”的现象。另一方面，根据《柳州市新能源汽车示范推广计划》，到2013年，柳州市企业将向各个市场和领域投放1000辆新能源汽车进行示范运营。但就目前情况而言，柳州一些新能源汽车制造商表示，计划和实际数字相差甚远。

那么，为什么推广代表创新、绿色、循环和节约的新能源汽车如此困难？柳州目前有哪些群体在使用新能源汽车？新能源汽车的发展将走向何方？

目前，使用成本较低，但用户较少。

新能源汽车是中国汽车工业的一个重要发展方向。目前，柳州五菱、柳州延龙、上汽通用五菱、东风柳汽四家企业已具备新能源汽车的研发和生产能力，部分新能源电动卡车和电动观光车已应用于柳州一些大型体育赛事、社区和工厂。

作为广西首批新能源电动物流车用户，有限公司中菱汽车投资管理有限公司负责人吴永红表示，该公司目前拥有80多辆汽油物流车，10辆新引进的纯电动单列货车主要用于短途物流运输。负责驾驶五菱电动物流车参与物流运营初步验证的黄姓司机表示，驾驶电动物流车简单轻便，没有发动机的噪音和抖动，验车比汽油车简单得多。然而，动力不足和行程短是纯电动汽车的一个明显缺点。

作为第一个“吃螃蟹”的人，吴永红表示，人工和运输成本是物流成本的主要组成部分。近年来，运输成本一直在增加，国家对车辆环保的要求也在提高。从经济和环境两个方面来看，她都对新能源汽车持乐观态度和支持态度。但她也表示，由于纯电动单排皮卡的购买成本较高，每辆车需要13万元，比汽油车的价格高出近10万元。从短期来看，经济效益并不明显。根据笔者的采访，目前柳州市新能源汽车保有量很小，用户相对较少。许多受访人士表示，比起纯电动汽车，他们更愿意选择传统汽车。“我们的客户群主要是企业和政府部门，个人客户确实很少。五菱集团汽车销售经理李龙杰表示，新能源汽车最吸引人的特点是不烧油、使用成本低、不产生汽车尾气、维护成本低。以纯电动小货车为例每百公里耗电量为14度，即运营成本约为15元，而汽油车每百公里的燃油成本约为90元，电力运营成本约是汽油的15%。

采购城市的需求很大，但很难普及。

目前，柳州汽车产业保持了稳步发展的势头。今年前三季度，汽车产量达到136.9万辆，增长8.1%。全市（含6个县）汽车保有量达到349252辆，城区汽车保有量也超过22万辆。然而，汽车工业的快速发展和汽车保有量的快速增长也使城市面临许多问题：从环境保护的角度来看，城市的部分污染来自汽车尾气排放，二氧化碳排放量会随着汽车保有量增长而增加；

从节能角度来看，能源消耗大，对汽油和柴油的依赖性也大。

从目前的情况来看，纯电动汽车作为新能源的代表，一方面可以实现“零排放”。如果2015年能有2万辆新能源汽车取代传统汽车在城市投入使用，那么每年的二氧化碳将有效减少，这将有助于柳州创建环境友好型城市。另一方面，柳州作为中国第一个汽车产量超过百万辆的城市，五菱、炎龙等厂商率先在广西推出电动汽车，广西也率先发展了新能源汽车。因此，对于以创新、转型升级为动力的柳州来说，创新、绿色、循环、经济的新能源可以逐步降低资源消耗，这将迅速推动柳州走上具有生态环保特色的自主创新和新型工业化道路。

但事实上，近年来，柳州市对新能源汽车的推广并不尽如人意。原因主要有三个方面：第一，价格问题。据了解，目前纯电动汽车的价格为20万元，价格普遍偏高。虽然上个月中旬，工业和信息化部等四部委联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，其中表示2013年、2014年和2015年纯电动乘用车每辆可获得高达6万元的补贴，补贴金额将分别降至2013年标准的90%和80%，但仍无法刺激消费者的购车欲望。其次，解决电动汽车无法上牌和上路问题的政策实施后，柳州也缺乏实践经验，即没有应用试点。该领域的一些地方已经开始在公共汽车和出租车行业推出电动汽车试点。再次，目前电动汽车的时速只有60公里左右，充电一次需要6个小时，但行驶时间并不长。此外，充电设施不完善等问题也制约了电动汽车的普及。

健全的新能源汽车将何去何从？

据了解，广西目前没有新能源汽车示范运营城市，这将对广西生产新能源汽车的企业的产品示范运营和推广产生一定影响。延龙公司相关负责人表示，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》是仅针对中国25个新能源汽车示范运营城市的政策，还是针对所有新能源汽车生产企业的普惠政策？《通知》的范围并不明确，最高6万元/辆的补贴对消费者来说只是杯水车薪。

该负责人认为，新能源汽车推广的关键不仅在于自主研发技术，还在于综合成本。以柳州延龙汽车为例。尽管电动汽车的使用成本仅为传统汽车的15%左右，但同级别的景逸纯电动汽车的价格是传统景逸汽车的五倍。“在我市，甚至在整个广西，考虑到城市发展的实际水平和消费者的价格承受能力，小型低速个体车和专业化工业车应该是纯电动汽车的发展方向。该负责人表示，尽管纯电动汽车前景看好，但市场化问题应该由市场解决，新能源汽车的技术和商业推广模式仍需接受市场洗礼，而充电桩等电力基础设施也需要规划和投资。

市机动车污染防治监督部门负责人李业科在接受采访时表示，新能源汽车将有助于改善空气质量。然而，目前我市新能源汽车较少，用户较少，因此降低汽车尾气排放的效果并不明显。对于使用电能的新能源汽车，他说，如果处理不当，一个普通的5号电池可能会污染一英亩肥沃的土地。如果对汽车电池的后续监管不足，这也是一个潜在的环境问题。

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