随着新一轮新能源补贴政策的实施，新能源汽车产业化探索进入新阶段。10月30日，“我是电动汽车狂热者新能源汽车（上海）嘉年华”大型试驾活动在上海交通大学闵行校区启动。背后是对新能源汽车私人消费领域的积极探索，背后是对长安汽车、江淮汽车等车企新能源战略的考验。
新能源市场化校园等企事业单位或将率先突破。
在新能源嘉年华现场，笔者看到，此次活动集试驾、车辆展示、充电示范、技术讲解于一体。试驾车型几乎囊括了国内主流电动汽车品牌。除了江淮爱爱的第四代纯电动汽车和江淮增程电动汽车外，此次活动还聚集了上海通用赛欧施普林格、日产聆风、沃尔沃C30、中科力帆620CEV、奇瑞M1EV和上汽荣威e50等主流电动汽车。
第一电气首席执行官庞一诚告诉网易，新能源汽车的发展必须考虑行业推广的阻力。他认为，除了基础设施、地方垄断等因素外，大量潜在消费者对新能源汽车的认识不足，缺乏有效的市场化模式是亟待解决的困境。现在的核心问题是线上新能源汽车信息不足，线下也没有明确的销售模式。在政策的推动下，新能源汽车从上到下都是一把火，而不是来自消费者。
在私人购车领域，无论4S店等零售渠道的大规模推广，即使新能源汽车进入社区，目前也缺乏多元盈利模式。目前，庞一诚认为，率先在高校等企事业单位推广电动汽车，可以说是对新能源汽车市场化的积极探索。
的确，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良认为，与普通住宅区相比，高校师生对新能源汽车的接受度和关注度都很高。上海交通大学内部正在建设绿色校园网，学校已拿出500万元作为项目启动资金。该项目的内容包括：计划开发10辆电动校园巴士；计划首批采购8辆上汽E50纯电动汽车；4辆其他制造商生产的电动汽车；闵行校区100个充电桩已投入使用；上海市经济和信息化委员会原则同意交通大学监测中心更名为上海市新能源汽车采集监测分析中心。港务局已同意与该中心共享巴士信息。
尹成良还表示，截至今年10月，上海交通大学共有45根直流桩，校园周边共有55根交流桩。上海交通大学新能源汽车示范运营目标为：2013年推广100辆新能源汽车，在五个校区建立绿色校园网；2014年，扩展到交通大学13所附属三甲医院；
2015年，扩展到位于上海郊区的交通大学城市农业和景观农业基地。
上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华透露，上海将积极推动新能源汽车在企事业单位的推广，下一步在公务用车采购方面甚至会有相关的激励政策。在新能源汽车领域，上海市政府必须制定一个标准。例如，想要进入上海市场的新能源汽车必须至少有三个售后维修场所，而上海一直向企业发放补贴。在新能源汽车领域，上海持开放态度，积极给予支持。
补贴新政，车企新能源规划陆续启动
当天，活动还吸引了长安汽车、江淮汽车、北汽新能源部门相关负责人参加。江淮汽车产品规划部经理蒋敏当天在接受网易汽车专访时透露，江淮新能源汽车目前已经到了第四代。和悦EV纯电动汽车适用于城市短途交通，最高时速100公里，续航里程超过160公里。消费者可以享受国家、合肥、江淮汽车三级补贴政策，半价就能买到16.98万元的高科技电动车。可以说，目前市场上的普通人真的可以买到。
另据透露，江淮汽车正在打造一个全新的电动汽车平台，该平台在汽车外观、内饰和底盘方面与传统汽车有很大不同。基于全新电动汽车平台的全新电动汽车将于2014年正式上市，这是一款续航里程可达200公里的全新汽车。
长安汽车新能源负责人透露，为了积极推进新能源战略，长安在售后领域的布局已经全面展开。目前，中国几乎每个城市的主流4S店都经过了新能源售后服务培训，并配备了新能源汽车监控设备，基本具备了新能源车的售后服务能力。同时，电池、电机、电控等核心零部件全部分离维护，并成立专门的售后服务团队，通过整合各核心零部件供应商和长安汽车自身，提供实时远程支持。这一系列行动为长安易东纯电动版明年中期的推出奠定了坚实的基础。
此外，吉利汽车、上海通用等都开始了各自的新能源战略，新能源市场化的大幕正在慢慢拉开。一位业内人士认为，最近三年，车企的一系列实质性行动将陆续出台，这也将是新能源汽车市场化破冰的关键三年。随着新一轮新能源补贴政策的实施，新能源汽车产业化探索进入新阶段。10月30日，“我是电动汽车狂热者新能源汽车（上海）嘉年华”大型试驾活动在上海交通大学闵行校区启动。背后是对新能源汽车私人消费领域的积极探索，背后是对长安汽车、江淮汽车等车企新能源战略的考验。
新能源市场化校园等企事业单位或将率先突破。
在新能源嘉年华现场，笔者看到，此次活动集试驾、车辆展示、充电示范、技术讲解于一体。试驾车型几乎囊括了国内主流电动汽车品牌。除了江淮爱爱的第四代纯电动汽车和江淮增程电动汽车外，此次活动还聚集了上海通用赛欧施普林格、日产聆风、沃尔沃C30、中科力帆620CEV、奇瑞M1EV和上汽荣威e50等主流电动汽车。
第一电气首席执行官庞一诚告诉网易，新能源汽车的发展必须考虑行业推广的阻力。他认为，除了基础设施、地方垄断等因素外，大量潜在消费者对新能源汽车的了解不足，缺乏有效性……
积极的市场化模式是一个亟待解决的困境。现在的核心问题是线上新能源汽车信息不足，线下也没有明确的销售模式。在政策的推动下，新能源汽车从上到下都是一把火，而不是来自消费者。
在私人购车领域，无论4S店等零售渠道的大规模推广，即使新能源汽车进入社区，目前也缺乏多元盈利模式。目前，庞一诚认为，率先在高校等企事业单位推广电动汽车，可以说是对新能源汽车市场化的积极探索。
的确，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良认为，与普通住宅区相比，高校师生对新能源汽车的接受度和关注度都很高。上海交通大学内部正在建设绿色校园网，学校已拿出500万元作为项目启动资金。该项目的内容包括：计划开发10辆电动校园巴士；计划首批采购8辆上汽E50纯电动汽车；4辆其他制造商生产的电动汽车；闵行校区100个充电桩已投入使用；上海市经济和信息化委员会原则同意交通大学监测中心更名为上海市新能源汽车采集监测分析中心。港务局已同意与该中心共享巴士信息。
尹成良还表示，截至今年10月，上海交通大学共有45根直流桩，校园周边共有55根交流桩。上海交通大学新能源汽车示范运营目标为：2013年推广100辆新能源汽车，在五个校区建立绿色校园网；2014年，扩展到交通大学13所附属三甲医院；
2015年，扩展到位于上海郊区的交通大学城市农业和景观农业基地。
上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华透露，上海将积极推动新能源汽车在企事业单位的推广，下一步在公务用车采购方面甚至会有相关的激励政策。在新能源汽车领域，上海市政府必须制定一个标准。例如，想要进入上海市场的新能源汽车必须至少有三个售后维修场所，而上海一直向企业发放补贴。在新能源汽车领域，上海持开放态度，积极给予支持。
补贴新政，车企新能源规划陆续启动
当天，活动还吸引了长安汽车、江淮汽车、北汽新能源部门相关负责人参加。江淮汽车产品规划部经理蒋敏当天在接受网易汽车专访时透露，江淮新能源汽车目前已经到了第四代。和悦EV纯电动汽车适用于城市短途交通，最高时速100公里，续航里程超过160公里。消费者可以享受国家、合肥、江淮汽车三级补贴政策，半价就能买到16.98万元的高科技电动车。可以说，目前市场上的普通人真的可以买到。
另据透露，江淮汽车正在打造一个全新的电动汽车平台，该平台在汽车外观、内饰和底盘方面与传统汽车有很大不同。基于全新电动汽车平台的全新电动汽车将于2014年正式上市，这是一款续航里程可达200公里的全新汽车。
长安汽车新能源负责人透露，为了积极推进新能源战略，长安在售后领域的布局已经全面展开。目前，中国几乎每个城市的主流4S店都经过了新能源售后服务培训，并配备了新能源汽车监控设备，基本具备了新能源车的售后服务能力。同时，电池、电机、电控等核心零部件全部分离维护，并成立专门的售后服务团队，通过整合各核心零部件供应商和长安汽车自身，提供实时远程支持。这一系列行动为长安易东纯电动版明年中期的推出奠定了坚实的基础。
此外，吉利汽车、上海通用等都开始了各自的新能源战略，新能源市场化的大幕正在慢慢拉开。一位业内人士认为，最近三年，车企的一系列实质性行动将陆续出台，这也将是新能源汽车市场化破冰的关键三年。
10月，第一电动分别在北京、上海举行了两场”我为电车狂新能源汽车嘉年华”，为消费者提供试乘试驾新能源汽车的机会。四天时间北京、上海分别两天内，共有4000多名消费者参与了活动。
1900/1/1 0:00:00国务院颁发的《节能与新能源汽车发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里5升的水平。对此，业界议论纷纷。
1900/1/1 0:00:00随着新一轮新能源补贴政策的落地，新能源汽车产业化的探索进入到了一个新的阶段。
1900/1/1 0:00:00日前，全国政协经济委员会主任、原工信部部长李毅中断言：从现在情况看，2015年实现新能源车累计产销50万辆的目标根本实现不了。
1900/1/1 0:00:00新一轮的新能源汽车推广目标近期出炉。作者近日获悉，到2015年，上海计划新增1万辆新能源汽车，并布局6000个充电桩。
1900/1/1 0:00:00日前，大众汽车在华发布新能源战略，为混合动力和纯电动汽车产品引入中国及新能源汽车零部件国产设定了时间表。这是继丰田之后第二家在华宣布混合动力零部件国产时间表的跨国企业。
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