落后于丰田等对手 大众新能源车姗姗来迟

日前，大众汽车发布了其在中国的新能源战略，制定了将混合动力和纯电动汽车产品引入中国并在国内生产新能源汽车零部件的时间表。这是继丰田之后，第二家宣布中国混合动力零部件国产时间表的跨国公司。

这是一个姗姗来迟的时间表。

早在18个月前，丰田中国的“云动计划”就规划了新能源汽车。丰田宣布，到2015年，将在中国完成混合动力汽车核心部件的准备工作，其在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田也派出技术人员参与混合动力核心部件的国产化进程。对比可以发现，大众计划从2016年开始实现集团旗下一系列新能源汽车的本土生产，这也比丰田晚了一年。

当丰田开始因为其傲慢的价格而关注中国市场时，大众却因为其骄傲的销售而吝啬中国市场，尤其是在新能源汽车方面。

据悉，大众汽车主要在中国推广启停技术。事实上，自动启停技术在欧洲已经非常流行，早在20年前，一些国家就出现了汽车启停系统，但在关注减少碳排放的要求后，它被广泛使用，包括所有带有自动启停系统的混合动力汽车。

对于在中国上市较晚的原因，大众汽车认为，每个国家和地区的市场发展程度和消费者容忍度不同，大众集团将相应制定不同的上市计划。奥迪ag（中国）研发中心电动汽车项目负责人李丁表示：“从目前的情况来看，与欧美相比，中国的基础设施还处于初级阶段，还没有达到电动汽车广泛推广的水平。”

目前，中国推广新能源汽车的市场化确实是一个大问题。数据显示，2012年，中国新能源汽车销量仅为1.2万辆，仅占1800万辆新车总销量的0.7%。此外，2011年，新能源汽车销量为8159辆，两年内达到2万辆，与《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的到2015年累计销量50万辆的目标相去甚远。

在所有的替代驱动系统中，插电式混合动力具有最有前途的未来。在此之前，大众汽车全球董事长文登公开肯定了插电式混合动力的重要性。“未来几年，我们将通过插电式混合动力为各级产品通电，帮助电力推进系统实现突破。”

为此，奥迪汽车管理委员会成员、奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann，他表示：“插电式混合动力汽车（PHEV）结合了在城市行驶和长途行驶的优势，将是奥迪ag未来新能源汽车发展的重点。在中国，奥迪ag推出了新能源汽车保时捷Panamera S E-hybrid，并将逐步丰富各细分市场的新能源汽车。”

保时捷Panamera S E-Hybrid

与此同时，大众汽车可以被描述为一种战略。9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），明确了新能源汽车补贴范围也将从目前的五个试点城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物控制任务重的地区。2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广数量不低于5000辆；

资金分配方式由中央直接分配给企业，国家对新能源汽车的补贴最高达到每辆6万元。最重要的是，《通知》增加了对燃料电池汽车的补贴。

显然，为了抢占中国新能源汽车的未来，大众汽车必须加快步伐。尽管插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是政府明确优先考虑并大力补贴的新能源汽车，但公众推动其插电式混动汽车是可以理解的。正如经济学家吴敬莲所说，新能源汽车的发展方向有很多。在市场经济条件下，选择哪条技术路线是由市场决定的，企业会根据自身情况和市场需求来决定选择什么技术路线。

目前，较早在中国布局的丰田HEV车型，全球累计产销量已超过500万辆。分析人士认为，如果丰田用新能源汽车在中国复制其在外国市场的成功，那么大众到2018年成为全球最大汽车生产和销售企业的目标将无法实现。日前，大众汽车发布了其在中国的新能源战略，制定了将混合动力和纯电动汽车产品引入中国并在国内生产新能源汽车零部件的时间表。这是继丰田之后，第二家宣布中国混合动力零部件国产时间表的跨国公司。

这是一个姗姗来迟的时间表。

早在18个月前，丰田中国的“云动计划”就规划了新能源汽车。丰田宣布，到2015年，将在中国完成混合动力汽车核心部件的准备工作，其在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田也派出技术人员参与混合动力核心部件的国产化进程。对比可以发现，大众计划从2016年开始实现集团旗下一系列新能源汽车的本土生产，这也比丰田晚了一年。

当丰田开始因为其傲慢的价格而关注中国市场时，大众却因为其骄傲的销售而吝啬中国市场，尤其是在新能源汽车方面。

据悉，大众汽车主要在中国推广启停技术。事实上，自动启停技术在欧洲已经非常流行，早在20年前，一些国家就出现了汽车启停系统，但在关注减少碳排放的要求后，它被广泛使用，包括所有带有自动启停系统的混合动力汽车。

对于在中国上市较晚的原因，大众汽车认为，每个国家和地区的市场发展程度和消费者容忍度不同，大众集团将相应制定不同的上市计划。奥迪ag（中国）研发中心电动汽车项目负责人李丁表示：“从目前的情况来看，与欧美相比，中国的基础设施还处于初级阶段，还没有达到电动汽车广泛推广的水平。”

目前，中国推广新能源汽车的市场化确实是一个大问题。数据显示，2012年，中国新能源汽车销量仅为1.2万辆，仅占1800万辆新车总销量的0.7%。此外，2011年，新能源汽车销量为8159辆，两年内达到2万辆，与《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的到2015年累计销量50万辆的目标相去甚远。

在所有的替代驱动系统中，插电式混合动力具有最有前途的未来。在此之前，大众汽车全球董事长文登公开肯定了插电式混合动力的重要性。“未来几年，我们将通过插电式混合动力为各级产品通电，帮助电力推进系统实现突破。”

为此，奥迪汽车管理委员会成员、奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann，他表示：“插电式混合动力汽车（PHEV）结合了在城市行驶和长途行驶的优势，将是奥迪ag未来新能源汽车发展的重点。在中国，奥迪ag推出了新能源汽车保时捷Panamera S E-hybrid，并将逐步丰富各细分市场的新能源汽车。”

保时捷Panamera S E-Hybrid

与此同时，大众汽车可以被描述为一种战略。9月17日，财政部、科技部……

科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），明确了新能源汽车补贴范围也将从目前的五个试点城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物控制任务重的地区。2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广数量不低于5000辆；资金分配方式由中央直接分配给企业，国家对新能源汽车的补贴最高达到每辆6万元。最重要的是，《通知》增加了对燃料电池汽车的补贴。

显然，为了抢占中国新能源汽车的未来，大众汽车必须加快步伐。尽管插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是政府明确优先考虑并大力补贴的新能源汽车，但公众推动其插电式混动汽车是可以理解的。正如经济学家吴敬莲所说，新能源汽车的发展方向有很多。在市场经济条件下，选择哪条技术路线是由市场决定的，企业会根据自身情况和市场需求来决定选择什么技术路线。

目前，较早在中国布局的丰田HEV车型，全球累计产销量已超过500万辆。分析人士认为，如果丰田用新能源汽车在中国复制其在外国市场的成功，那么大众到2018年成为全球最大汽车生产和销售企业的目标将无法实现。

标签：大众丰田保时捷Panamera发现

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