撤销混动客车补贴时机未到 阻碍产业发展

混合动力公交车已经完成了它的过渡角色吗？

混合动力公交车补贴退市的时机成熟了吗？

没有政策支持的混合动力公交车市场会面临停摆的尴尬局面吗？

9月13日，《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）发布，新一轮新能源汽车宣传应用补贴政策正式出台。其中，普通混合动力公交车（插电式混合动力公交车除外（包括增程公交车）不再享受国家补贴。《通知》颁布后，立即引发了业内对混合动力公交车的大讨论。

补贴的取消使新能源公交车市场萎缩。

经过上半年“十城千车”项目的推进和3000~5000辆混合动力公交车的全国推广，混合动力公交车市场份额不断上升，在全国范围内取得了良好的推广效果。5月31日，国家推广3000~5000辆混合动力公交车的政策正式结束。除了补贴，还有来自不同制造商的混合动力公交车订单。

混合动力公交车的补贴在五月底到期后，我们几乎没有收到任何订单。中通客车品牌文化部部长李笃生表示。

许多公交车制造商也遇到过类似的情况，甚至一些制造商也遇到了用户取消混合动力公交车订单的情况。今年上半年蓬勃发展的混合动力公交车市场一夜之间“降温”。

中通新能源客车

在制造商和用户等待了4个月后，新一轮新能源补贴政策出台，但普通混合动力公交车没有被纳入新一轮补贴，混合动力公交车市场仍然尴尬。

“普通混合动力公交车的价格约为80万元，如果没有国家财政补贴，很少有用户能负担得起如此高的购买成本。目前，混合动力公交车市场仍与5月底上一轮补贴结束时的情况相同。除了一些地区地方政府加大了补贴力度外，几乎没有收到新的混合动力公交车订单。”李杜生告诉作者。

取消混合动力公交车补贴不仅会使混合动力公交车的销售陷入停滞，还会使整个新能源公交车市场萎缩。

公共交通一直是推广新能源公交车的“排头兵”，公交车市场也是新能源公交车示范推广过程中的主力军。

从上半年的公交车市场情况来看，混合动力公交车的份额大幅提升，未来公交车的市场结构也将在取消混合动力补贴后发生变化。”李笃生说。

随着普通混合动力公交车补贴的取消，面对成本更高的纯电动汽车和插电式混合动力公交车，许多公交和客运公司感到负担太重。如果这样下去，如果没有普通混合动力公交车的过渡性选择，新能源公交车市场将不可避免地面临“萎缩”。

将混合相转化为纯电的时机还不成熟。

从最初的发展到现在，中国新能源公交车的补贴政策范围逐步缩小。总体而言，从燃气公交车到混合动力公交车，再到纯电动公交车，不同车型的节能程度逐渐提高，财政补贴范围的调整也表明，中国的新能源汽车政策开始向更高水平的节能减排要求转变。

然而，在作者的采访中，大多数人认为现在不是撤回混合动力公交车补贴政策的合适时机，因为如果没有财政补贴，当前的混合动力公交车市场就无法发展。

长期以来，混合动力公交车一直被视为向纯电动公交车过渡的一种产品。在目前的市场形势下，混合动力公交车仍有必要继续发挥过渡作用，全面推广纯电动公交车的时机尚不成熟。

国家新能源政策的方向一直很明确，混合动力公交车只是从新能源汽车市场向纯电动发展的过渡。混合动力电动公交车的普及应用，也为未来纯电动汽车的普及提供了成本控制和运营模式方面的有效经验。然而，如果没有后续的政策支持，国家投入大量资金培育的混合动力公交车市场将……

面临过早死亡的危险。“有业内专家告诉笔者，在目前的市场环境下，没有补贴，混合动力公交车市场基本没有发展空间。

在这方面，公交公司相关负责人表示：“新能源公交车的购置成本较高，但我们可以接受混合动力公交车，因为国家补贴较大，运营成本相对较低。目前，普通混合动力公交车不再享受财政补贴，唯一可以享受国家补贴的新能源公交车是纯电动公交车和插电式混合动力公交车。然而，这两类新能源公交车购置成本更高，对支持基础设施的要求也更高。在现阶段，即使有补贴，我们也很难负担得起。"

“在上一轮混合动力公交车补贴之后，市场上的情况是公交车或客运企业基本上没有购买混合动力公交车，这表明实际的市场情况与新一轮补贴设想的情况仍有一定差距。根据上述专家的分析，只有在节能技术提高的情况下在一定程度上，混合动力公交车的价格能够被市场接受，才能真正摆脱补贴，自主发展。

政策“空窗期”阻碍产业发展

在《通知》公布一个多月后，一些政府官员近日表示，9月16日出台的新一轮新能源补贴政策只是没有明确传统混合动力公交车的补贴方式，没有明确否认插电式混合动力公交车发展，并没有明确表示未来不会对普通混合动力公交车进行补贴。对普通混合动力公交车的补贴政策可能还会在以后出台。

然而，在笔者的采访中，多家公交车制造商表示，他们没有关于普通混合动力公交车补贴的进一步信息。

现阶段，混合动力公交车仍需依靠补贴来发展。为了尽快实现从混合动力公交车向纯电动公交车的过渡，国家也应该支持混合动力公交车。虽然新一轮补贴政策不包括普通混合动力公交车，但根据目前的市场和推广情况，未来国家可能会出台相关补贴政策。“国家863计划”和“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚告诉笔者。

未来是否会对普通混合动力公交车进行补贴尚不可知，但即使相关补贴政策再次出台，两轮补贴政策之间的“空窗期”早已形成，混合动力公交车市场的发展受到限制是不可避免的。

可以理解的是，中国的新能源汽车政策应该调整到更高水平的节能要求。但在新能源汽车推广刚刚取得一定成效的当下，市场最需要的是长期全面的产业规划和持续稳定的政策支持。只有在稳定的政策环境下，新能源汽车产业才能逐步发展壮大。“一些行业专家是这么认为的。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。混合动力公交车已经完成了它的过渡角色吗？

混合动力公交车补贴退市的时机成熟了吗？

没有政策支持的混合动力公交车市场会面临停摆的尴尬局面吗？

9月13日，《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）发布，新一轮新能源汽车宣传应用补贴政策正式出台。其中，普通混合动力公交车（插电式混合动力公交车除外（包括增程公交车）不再享受国家补贴。《通知》颁布后，立即引发了业内对混合动力公交车的大讨论。

补贴的取消使新能源公交车市场萎缩。

经过上半年“十城千车”项目的推进和3000~5000辆混合动力公交车的全国推广，混合动力公交车市场份额不断上升，在全国范围内取得了良好的推广效果。5月31日，国家推广3000~……的政策……

000辆混合动力公交车正式结束。除了补贴，还有来自不同制造商的混合动力公交车订单。

混合动力公交车的补贴在五月底到期后，我们几乎没有收到任何订单。中通客车品牌文化部部长李笃生表示。

许多公交车制造商也遇到过类似的情况，甚至一些制造商也遇到了用户取消混合动力公交车订单的情况。今年上半年蓬勃发展的混合动力公交车市场一夜之间“降温”。

中通新能源客车

在制造商和用户等待了4个月后，新一轮新能源补贴政策出台，但普通混合动力公交车没有被纳入新一轮补贴，混合动力公交车市场仍然尴尬。

“普通混合动力公交车的价格约为80万元，如果没有国家财政补贴，很少有用户能负担得起如此高的购买成本。目前，混合动力公交车市场仍与5月底上一轮补贴结束时的情况相同。除了一些地区地方政府加大了补贴力度外，几乎没有收到新的混合动力公交车订单。”李杜生告诉作者。

取消混合动力公交车补贴不仅会使混合动力公交车的销售陷入停滞，还会使整个新能源公交车市场萎缩。

公共交通一直是推广新能源公交车的“排头兵”，公交车市场也是新能源公交车示范推广过程中的主力军。

从上半年的公交车市场情况来看，混合动力公交车的份额大幅提升，未来公交车的市场结构也将在取消混合动力补贴后发生变化。”李笃生说。

随着普通混合动力公交车补贴的取消，面对成本更高的纯电动汽车和插电式混合动力公交车，许多公交和客运公司感到负担太重。如果这样下去，如果没有普通混合动力公交车的过渡性选择，新能源公交车市场将不可避免地面临“萎缩”。

将混合相转化为纯电的时机还不成熟。

从最初的发展到现在，中国新能源公交车的补贴政策范围逐步缩小。总体而言，从燃气公交车到混合动力公交车，再到纯电动公交车，不同车型的节能程度逐渐提高，财政补贴范围的调整也表明，中国的新能源汽车政策开始向更高水平的节能减排要求转变。

然而，在作者的采访中，大多数人认为现在不是撤回混合动力公交车补贴政策的合适时机，因为如果没有财政补贴，当前的混合动力公交车市场就无法发展。

长期以来，混合动力公交车一直被视为向纯电动公交车过渡的一种产品。在目前的市场形势下，混合动力公交车仍有必要继续发挥过渡作用，全面推广纯电动公交车的时机尚不成熟。

国家新能源政策的方向一直很明确，混合动力公交车只是从新能源汽车市场向纯电动发展的过渡。混合动力电动公交车的普及应用，也为未来纯电动汽车的普及提供了成本控制和运营模式方面的有效经验。但如果没有后续的政策支持，国家投入巨资培育的混合动力客车市场将面临夭折的危险。“有业内专家告诉笔者，在目前的市场环境下，没有补贴，混合动力公交车市场基本没有发展空间。

在这方面，公交公司相关负责人表示：“新能源公交车的购置成本较高，但我们可以接受混合动力公交车，因为国家补贴较大，运营成本相对较低。目前，普通混合动力公交车不再享受财政补贴，唯一可以享受国家补贴的新能源公交车是纯电动公交车和插电式混合动力公交车。然而，这两类新能源公交车购置成本更高，对支持基础设施的要求也更高。在现阶段，即使有补贴，我们也很难负担得起。"

“在上一轮混合动力公交车补贴之后，市场上的情况是公交车或客运企业基本上没有购买混合动力公交车，这表明真实的市场情况与设想的情况还有一定差距……

新一轮补贴。上述专家分析认为，只有节能技术得到一定程度的提高，价格能够被市场接受，混合动力公交车才能真正摆脱补贴，自主发展。

政策“空窗期”阻碍产业发展

在《通知》公布一个多月后，一些政府官员近日表示，9月16日出台的新一轮新能源补贴政策只是没有明确传统混合动力公交车的补贴方式，没有明确否认插电式混合动力公交车发展，并没有明确表示未来不会对普通混合动力公交车进行补贴。对普通混合动力公交车的补贴政策可能还会在以后出台。

然而，在笔者的采访中，多家公交车制造商表示，他们没有关于普通混合动力公交车补贴的进一步信息。

现阶段，混合动力公交车仍需依靠补贴来发展。为了尽快实现从混合动力公交车向纯电动公交车的过渡，国家也应该支持混合动力公交车。虽然新一轮补贴政策不包括普通混合动力公交车，但根据目前的市场和推广情况，未来国家可能会出台相关补贴政策。“国家863计划”和“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚告诉笔者。

未来是否会对普通混合动力公交车进行补贴尚不可知，但即使相关补贴政策再次出台，两轮补贴政策之间的“空窗期”早已形成，混合动力公交车市场的发展受到限制是不可避免的。

可以理解的是，中国的新能源汽车政策应该调整到更高水平的节能要求。但在新能源汽车推广刚刚取得一定成效的当下，市场最需要的是长期全面的产业规划和持续稳定的政策支持。只有在稳定的政策环境下，新能源汽车产业才能逐步发展壮大。“一些行业专家是这么认为的。

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