北京电动汽车“宽松上牌”政策月底出台

北京市民期待的电动汽车上牌政策即将出台。你需要摇一下数字吗？分配配额是多少？市交通委将于本月底公布小客车配置指标数量。根据相关部门负责人此前的说法，即使电动汽车摇号，只要具备摇号资格，条件也会相当宽松，基本上不成问题。这意味着电动汽车的私有化在购车过程中得到了极大的便利。

然而，北京市人大代表、民盟北京市委专职副主委宋伟祖表示，电动汽车发展仍存在两大制约因素——续航里程短和充换电不便，制约了北京电动汽车的发展。“能够适应市场的车型非常少。只有解决配套问题，电动汽车才能在节能减排方面发挥有效作用。”

电动汽车彩票预计将是一个单一的系统。

北京市政府上个月公布的《清洁空气行动计划》提到，北京汽车控制的目标是到2017年底将机动车保有量控制在600万辆以内。这意味着，从明年开始，北京的小客车配置指标数量肯定会减少。

自2011年以来，北京市实施小客车摇号措施，包括个人、单位和经营指标，每年总额度为24万个指标。市交通委相关负责人表示，“未来几年，新能源汽车的数量控制和引导应该结合起来，数量必须减少。”有估计显示，与目前每月2万辆的配额相比，将减少近1万辆。

市交通委表示，未来几年的小客车配额将于11月底公布，并于2014年实施。这一配额还包括纯电动汽车的数量。此前，交通部门已经明确，纯电动汽车的购买仍需动摇，指标从月度额度中提取，以保持总量不变。将于11月底公布的计划还将包括新能源乘用车的政策措施，即如何在数量和数量上进行调整。

在上个月刚刚结束的“耀豪”中，中奖率已降至1:90，耀豪池中超过166万人仍在“等待中标”。许多市民从第一期开始动摇数字，但经过反复动摇，他们已经失去了信心。但另一个好消息是，上个月中旬，北汽生产的纯电动汽车E150EV开始向个人销售。北京汽车全福源4S店销售人员表示，只要有北京小客车摇号资格的个人无需进入摇号池摇号，就可以购买该车。政府有10万元的补贴，消费者需要支付13.98万元。具备摇号资格的个人最快可在一个月内向北汽提出购车申请。目前的政策是，购买了新能源汽车的车主将不再参加汽油乘用车的摇号。

据报道，月底公布的新车摇号政策将对电动汽车等新能源汽车有足够的倾斜，很可能会单独采取上牌制度。由于整体市场较小，只要你有摇号的资格，基本上买车不成问题。

公众最担心的是“中间没有电”

公众对电动汽车的前景并不乐观。主要问题集中在三个方面：车型太少、续航里程太短以及充电和更换不方便。

目前，市民能看到的电动汽车只有郊区县城的纯电动出租车，包括福田米地纯电动汽车、长安E30纯电动汽车和北汽E150纯电动汽车。我不喜欢这些模型中的任何一个。如果我买了一辆宝马纯电动汽车，我能得到政府补贴吗？严先生问道：“如果我给你一辆电动汽车，你最担心的是什么？”？作者在采访中，大多数人的回答是“没有电”。据了解，对于客户来说……

在购买纯电动汽车时，汽车制造商负责为客户安装自用充电桩。根据客户的电缆安装申请，北京电力公司将提供便捷的供电服务。即使你解决了自己的充电桩问题，你在驾驶电动汽车时仍然会担心电量耗尽。通州的一位出租车司机说：“实际上，充电需要130公里。我只能在看到电量耗尽时‘计算并运行’，我不敢走很远。”

市人大代表宋伟祖表示，对于北京这样的大城市来说，300公里的巡航里程是最低的。与北汽E150EV和长安E30一样，巡航里程只有150公里左右，所以出门前需要做好计划。“例如，去哪里和在哪里临时充电，这些都必须提前计划。”

鼓励开放单元充电桩。

对于电动汽车的开放使用来说，汽车、充电桩和停车位是必不可少的。“电不是问题，但空间是制约因素。”宋伟祖说，仍有不少汽车没有固定的停车位。笔者从市交通委交通运输局了解到，全市40.1%的车辆没有固定停车位，只能在路边或小区角落“打游击战”。

对此，宋威祖提出了若干措施。首先，应制定家庭安装充电桩的支持政策。“只要有专用的停车位，就可以安装。其次，在城市地区建设加密充电站时，有资质的单位或高档住宅小区也可以设置充电桩，鼓励向社会开放。此外，宋伟祖建议，有条件的公共充电站，如出租车充电站，也可以向私人停车场开放。”激励人们。据了解，覆盖美国所有电动汽车充电站和充电桩的数据库可以在美国能源部网站上找到。企业承诺向消费者开放，消费者可以通过谷歌地图获得他们的位置和行驶方向。

促进充换电站同步发展

除了充电站，您还可以租用和更换电池，以满足公众的需求。宋伟祖表示，充电需要很长时间，而且需要一个场地。租用和更换电池可以解决这两个问题。据了解，在新能源汽车开发应用走在全国前列的杭州，500辆电动出租车可以充电或换电。目前，北京只有公交车更换电池，其余电动汽车只能充电。北京电力公司市场部智能用电处处长陈强表示，“目前，电动汽车仍处于发展的初级阶段，应该以满足客户需求为导向，敢于尝试各种供电模式。他透露，今年年底，北京将在大兴区试运行20辆由北汽新能源生产的电动出租车。”通过底盘更换电池只需几分钟。"

加强电动汽车技术的研发是根本

除了解决充电问题，宋伟祖还建议汽车制造商在不增加成本的情况下，通过采用轻量化设计、采用能量回收系统和选择能量密度更高的电池，将电动汽车的续航里程提高到200公里以上。宋伟祖表示，美国纯电动汽车制造商特斯拉研发生产的特斯拉MODEL S车型最高时速200公里，最大巡航里程约483公里。“电动汽车行业需要我们站在巨头的肩膀上，率先发展。”

“电动汽车向民用领域的推广是一个方向。现在我们谈论的是充换电，这只是权宜之计。在接受《北京晨报》作者采访时，宋伟祖特别强调，电动汽车不是简单的电池问题，需要加强技术研发，解决配套问题解决问题，使技术更加成熟。

公共充电桩的开放正在推进。

笔者从北京电力公司了解到，北京已建成65座电动汽车充换电站，共1264座……

ing桩，日服务能力约1.4万次/天，服务网络覆盖北京市所有区县。然而，服务对象基本上是公交车、出租车和环卫车。

这些充电桩中只有一小部分可以向私人开放，包括北京理工学院、北京交通大学和清华大学四个地点的充电桩，参与市科委“电动北京伙伴计划”校园之旅的三所大学，以及清华科技园的充电桩。

市科委相关负责人表示，公共充电桩不能向私人租赁开放。“公共充电桩必须在特定时间充电才能满足运营规则，对外开放可能会引发冲突。但市科委也在协调推动对外开放，以满足更多电动汽车的充电需求。

根据市政府《清洁空气行动计划》，预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。北京电力公司表示，将以PM2.5污染防治为重点，积极参与《北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》的编制，在市发展改革委的全面领导下，进一步推进公共充换电服务网络建设，满足全市各类电动汽车充换电需求。北京市民期待的电动汽车上牌政策即将出台。你需要摇一下数字吗？分配配额是多少？市交通委将于本月底公布小客车配置指标数量。根据相关部门负责人此前的说法，即使电动汽车摇号，只要具备摇号资格，条件也会相当宽松，基本上不成问题。这意味着电动汽车的私有化在购车过程中得到了极大的便利。

然而，北京市人大代表、民盟北京市委专职副主委宋伟祖表示，电动汽车发展仍存在两大制约因素——续航里程短和充换电不便，制约了北京电动汽车的发展。“能够适应市场的车型非常少。只有解决配套问题，电动汽车才能在节能减排方面发挥有效作用。”

电动汽车彩票预计将是一个单一的系统。

北京市政府上个月公布的《清洁空气行动计划》提到，北京汽车控制的目标是到2017年底将机动车保有量控制在600万辆以内。这意味着，从明年开始，北京的小客车配置指标数量肯定会减少。

自2011年以来，北京市实施小客车摇号措施，包括个人、单位和经营指标，每年总额度为24万个指标。市交通委相关负责人表示，“未来几年，新能源汽车的数量控制和引导应该结合起来，数量必须减少。”有估计显示，与目前每月2万辆的配额相比，将减少近1万辆。

市交通委表示，未来几年的小客车配额将于11月底公布，并于2014年实施。这一配额还包括纯电动汽车的数量。此前，交通部门已经明确，纯电动汽车的购买仍需动摇，指标从月度额度中提取，以保持总量不变。将于11月底公布的计划还将包括新能源乘用车的政策措施，即如何在数量和数量上进行调整。

在上个月刚刚结束的“耀豪”中，中奖率已降至1:90，耀豪池中超过166万人仍在“等待中标”。许多市民从第一期开始动摇数字，但经过反复动摇，他们已经失去了信心。但另一个好消息是，上个月中旬，纯电动汽车……

北汽生产的50EV已经开始向个人销售。北京汽车全福源4S店销售人员表示，只要有北京小客车摇号资格的个人无需进入摇号池摇号，就可以购买该车。政府有10万元的补贴，消费者需要支付13.98万元。具备摇号资格的个人最快可在一个月内向北汽提出购车申请。目前的政策是，购买了新能源汽车的车主将不再参加汽油乘用车的摇号。

据报道，月底公布的新车摇号政策将对电动汽车等新能源汽车有足够的倾斜，很可能会单独采取上牌制度。由于整体市场较小，只要你有摇号的资格，基本上买车不成问题。

公众最担心的是“中间没有电”

公众对电动汽车的前景并不乐观。主要问题集中在三个方面：车型太少、续航里程太短以及充电和更换不方便。

目前，市民能看到的电动汽车只有郊区县城的纯电动出租车，包括福田米地纯电动汽车、长安E30纯电动汽车和北汽E150纯电动汽车。我不喜欢这些模型中的任何一个。如果我买了一辆宝马纯电动汽车，我能得到政府补贴吗？严先生问道：“如果我给你一辆电动汽车，你最担心的是什么？”？作者在采访中，大多数人的回答是“没有电”“。据了解，对于购买纯电动汽车的客户，车辆制造商负责为客户安装自用充电桩。根据客户的电缆安装申请，北京电力公司将提供便捷的供电服务。即使解决了自己充电桩的问题，仍会担心跑电驾驶电动汽车时电量不足。通州的一位出租车司机说：“实际上，充电需要130公里。我只能在看到电量耗尽时‘计算并运行’，我不敢走很远。”

市人大代表宋伟祖表示，对于北京这样的大城市来说，300公里的巡航里程是最低的。与北汽E150EV和长安E30一样，巡航里程只有150公里左右，所以出门前需要做好计划。“例如，去哪里和在哪里临时充电，这些都必须提前计划。”

鼓励开放单元充电桩。

对于电动汽车的开放使用来说，汽车、充电桩和停车位是必不可少的。“电不是问题，但空间是制约因素。”宋伟祖说，仍有不少汽车没有固定的停车位。笔者从市交通委交通运输局了解到，全市40.1%的车辆没有固定停车位，只能在路边或小区角落“打游击战”。

对此，宋威祖提出了若干措施。首先，应制定家庭安装充电桩的支持政策。“只要有专用的停车位，就可以安装。其次，在城市地区建设加密充电站时，有资质的单位或高档住宅小区也可以设置充电桩，鼓励向社会开放。此外，宋伟祖建议，有条件的公共充电站，如出租车充电站，也可以向私人停车场开放。”激励人们。据了解，覆盖美国所有电动汽车充电站和充电桩的数据库可以在美国能源部网站上找到。企业承诺向消费者开放，消费者可以通过谷歌地图获得他们的位置和行驶方向。

促进充换电站同步发展

除了充电站，您还可以租用和更换电池，以满足公众的需求。宋伟祖表示，充电需要很长时间，而且需要一个场地。租用和更换电池可以解决这两个问题。据了解，在新能源汽车开发应用走在全国前列的杭州，500辆电动出租车可以充电或换电。目前，北京只有公交车更换电池，其余电动汽车只能充电。北京电力公司市场部智能用电处处长陈强说：“A……

目前，电动汽车仍处于发展的初级阶段，应以满足客户需求为导向，敢于尝试各种供电模式。他透露，今年年底，北京将在大兴区试运行20辆由北汽新能源生产的电动出租车。“通过机箱更换电池只需要几分钟。”

加强电动汽车技术的研发是根本

除了解决充电问题，宋伟祖还建议汽车制造商在不增加成本的情况下，通过采用轻量化设计、采用能量回收系统和选择能量密度更高的电池，将电动汽车的续航里程提高到200公里以上。宋伟祖表示，美国纯电动汽车制造商特斯拉研发生产的特斯拉MODEL S车型最高时速200公里，最大巡航里程约483公里。“电动汽车行业需要我们站在巨头的肩膀上，率先发展。”

“电动汽车向民用领域的推广是一个方向。现在我们谈论的是充换电，这只是权宜之计。在接受《北京晨报》作者采访时，宋伟祖特别强调，电动汽车不是简单的电池问题，需要加强技术研发，解决配套问题解决问题，使技术更加成熟。

公共充电桩的开放正在推进。

笔者从北京市电力公司了解到，北京市已建成65座电动汽车充换电站，共1264个充电桩，日服务能力约1.4万次/日，服务网络覆盖北京市所有区县。然而，服务对象基本上是公交车、出租车和环卫车。

这些充电桩中只有一小部分可以向私人开放，包括北京理工学院、北京交通大学和清华大学四个地点的充电桩，参与市科委“电动北京伙伴计划”校园之旅的三所大学，以及清华科技园的充电桩。

市科委相关负责人表示，公共充电桩不能向私人租赁开放。“公共充电桩必须在特定时间充电才能满足运营规则，对外开放可能会引发冲突。但市科委也在协调推动对外开放，以满足更多电动汽车的充电需求。

根据市政府《清洁空气行动计划》，预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。北京电力公司表示，将以PM2.5污染防治为重点，积极参与《北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》的编制，在市发展改革委的全面领导下，进一步推进公共充换电服务网络建设，满足全市各类电动汽车充换电需求。

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