在上周举行的上汽“未来驱动梦想”交流会上，上汽新能源与技术管理部总工程师凌天军和同济大学新能源汽车工程研究中心主任王哲在接受笔者采访时表示，新能源政策调整后，补贴方式和理念发生了变化。未来，上汽E50电动汽车将改善汽车租赁业务。
凌天军表示，补贴政策的大方向不变，最高补贴仍为6万元，但细节有所改变。原来的补贴政策是基于电池的容量，而新的补贴政策侧重于鼓励发展和提高电动汽车的续航里程。现在每个城市理论上都可以享受补贴政策，但它仍然设定了一定的门槛，比如城市的销量或汽车的续航里程。
王哲认为，电池是现在的核心问题。中国在电池的生产制造方面与国外的差距不是很大，但目前主要在集成技术方面。例如，国产单体电池也可以达到每公里130千瓦时，但集成技术还存在一定的不足。从发展的角度来看，国家还发布了电池研究的“十二五”规划。从整个电池的研发来看，目前所有电池都是单体电池，未来我们将开发最高水平的三元材料电池。应该说，两三年后会有很大的改善。在可预见的时间内，我估计它可以达到每公里160和170千瓦时。
谈到E50与汽车租赁公司的合作进展，凌天军表示，E50纯电动汽车在上海的销售正在与汽车租赁企业合作。目前，已有200辆新能源汽车交付汽车租赁行业，租赁业务得到改善。在上周举行的上汽“未来驱动梦想”交流会上，上汽新能源与技术管理部总工程师凌天军和同济大学新能源汽车工程研究中心主任王哲在接受笔者采访时表示，新能源政策调整后，补贴方式和理念发生了变化。未来，上汽E50电动汽车将改善汽车租赁业务。
凌天军表示，补贴政策的大方向不变，最高补贴仍为6万元，但细节有所改变。原来的补贴政策是基于电池的容量，而新的补贴政策侧重于鼓励发展和提高电动汽车的续航里程。现在每个城市理论上都可以享受补贴政策，但它仍然设定了一定的门槛，比如城市的销量或汽车的续航里程。
王哲认为，电池是现在的核心问题。中国在电池的生产制造方面与国外的差距不是很大，但目前主要在集成技术方面。例如，国产单体电池也可以达到每公里130千瓦时，但集成技术还存在一定的不足。从发展的角度来看，国家还发布了电池研究的“十二五”规划。从整个电池的研发来看，目前所有电池都是单体电池，未来我们将开发最高水平的三元材料电池。应该说，两三年后会有很大的改善。在可预见的时间内，我估计它可以达到每公里160和170千瓦时。
谈到E50与汽车租赁公司的合作进展，凌天军表示，E50纯电动汽车在上海的销售正在与汽车租赁企业合作。目前，已有200辆新能源汽车交付汽车租赁行业，租赁业务得到改善。
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