政策市场双重倒逼 混合动力探寻突围

尽管今年9月发布的新能源汽车补贴新政只保留了对插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴，错过了常规混合动力汽车，但后者并没有就此止步。中国汽车协会最新数据显示，2013年前三季度混合动力汽车产销分别超过9000辆和1.2万辆，同比增长60%。

与此同时，在混合动力技术的国产化方面取得了新的突破。继丰田常熟研发中心于10月初启动，并计划在2015年推出搭载国产混合动力总成的汽车后，本田还表示将在三年内实现混合动力汽车的国产化。

此外，10月28日，总投资6亿元的国产镍氢汽车动力电池项目湖南科力源长沙工厂正式投产，开启了混合动力汽车核心部件电池的国产之旅。无独有偶，10月30日，华南理工大学举办了一场中国汽车产业发展论坛，论坛也聚焦“探索中国混合动力汽车产业的未来发展”。这背后，是各大车企重燃对混合动力汽车市场的信心，并蓄势待发的身影。

展望

2020年，混合动力产品可能占生产和销售的20%。

事实上，传统的混合动力汽车正处于尴尬的境地。今年9月发布的新能源汽车补贴政策没有提及传统混合动力汽车。根据最新的节能汽车补贴政策，传统混合动力汽车只能享受3000元的补贴，这使得车企和市场都对比传统动力汽车贵数万元的混合动力汽车缺乏“兴趣”。

然而，情况可能会发生变化。此前，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点。根据要求，到2015年，该标准应降至6.9升/100公里，到2020年应降至5升/100公里。对于大多数国内车企来说，降低汽车油耗不再仅仅是提升竞争力、抢占份额的简单市场行为，也是满足国家政策的唯一选择。

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，如果汽车行业要实现2015年设定的目标，仍然可以通过改进传统动力系统来实现，但2020年的目标必须通过其他方式来实现，而混合动力现在似乎是最现实的选择。同时，根据格仕汽车网的调查，43%的汽车行业人士认为，2020年实现百公里油耗5升的最有效方法是开发混合动力汽车。

中国汽车协会副秘书长叶盛基表示，按照目前汽车普及的发展速度，到2020年，中国汽车保有量很可能超过2亿辆。能源供应和环境污染形势日益严峻，汽车转型升级迫在眉睫。其中，提高汽车效率、升级汽车、降低油耗、促进节能尤为重要。特别值得指出的是，要大力发展和利用混合动力技术，实现传统汽车的节能。

不仅政策是强制性的，市场的需求也推动了车企的“混合动力”之路。由于混合动力电动汽车的节油效果明显，无需改变驾驶习惯和对配套设施“零要求”的特点，因此有望在未来几年内被市场广泛接受。“经过三五年的准备，未来的混合动力一定很有前景。”叶圣基预测，2020年整个混合动力产品应该占到产销的20%左右。

突破包围

满足2018年30万人的混合规模。

面对不确定但充满希望的政策和市场，相关车企和配套产业开始探索混合动力汽车的新蓝海，寻求技术和产品的突破。

支持电池和其他技术为……铺平道路……

本地化。

“我们的镍氢电池项目初期可年产6万套镍氢汽车动力电池，到2018年将实现年产30万套汽车动力电池的产能。作为国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线的生产商，科力源规划了长沙工厂的产能。基于全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一的湘南工厂的团队和技术，该工厂将建设中国第一条全自动汽车动力电池生产线，为国内汽车企业提供混合动力汽车用镍氢动力电池。据科力源总经理罗涛介绍，这样的产能规划是基于车企的需求，这意味着根据国内车企的规划，到2018年，中国混合动力汽车市场将达到30万辆。

在这一计划的背后，不仅长安汽车新能源汽车公司与科力源签约，一汽、上汽、广汽、吉利等车企也希望使用科力源来匹配他们的电池。此外，今年5月，丰田还与科利源签署了合资意向，在江苏省常熟市成立科利美汽车动力电池有限公司，主要从事汽车用氢镍电池的开发、制造、销售和售后服务。

不仅混合动力电池国产化取得突破，混合动力汽车核心零部件国产化也取得新进展。据广汽丰田副总经理郑恒介绍，丰田投资7亿元在常熟设立的研发中心将于下月投入使用。未来，将推进混合动力汽车核心零部件和动力系统的国产化，并确定2015年实现搭载国产混合动力系统的汽车的生产和销售。

混合动力电动汽车

部署汽车公司以促进其市场化

中国汽车经销商协会执行理事贾新光表示，目前的混合动力产业化在技术成熟度和易用性方面适合中国国情。根据《2010年十城市节能与新能源汽车示范推广试点报告》中的数据，混合动力汽车动力总成平均故障里程为11016公里，达到内燃机汽车的水平。

作为一家混合动力技术成熟的车企代表，郑恒还表示，非插电式混合动力汽车可以在不需要任何额外设施和改变驾驶习惯的情况下大幅降低油耗和排放，而且成本在市场上也很有竞争力。目前，这是一个现实可行的绿色汽车解决方案，丰田未来将进一步加大在混合动力方面的推广和扩张。

宣布高调规划混合动力汽车的长安也表示，“无论国家是否有政策，混合动力汽车都应该工业化和商业化”。

东风汽车新能源汽车业务品牌总监黄兆勤也表示，无论未来国家新能源政策是否有利于常规混合动力汽车，东风汽车都将大力推动混合动力汽车市场化。根据东风汽车的计划，到2015年，东风汽车将达到5万辆中重型混合动力汽车。

国家“863”节能与新能源汽车监管咨询专家组组长王炳刚表示，深度混合动力乘用车技术是传统汽车技术升级的必然之路，企业应大力投入，加快自身研发进度。

值得注意的是，混合动力也成为日系车企改变当前市场形势的战略支点之一。继丰田于2015年决定在中国推出和销售国产混合动力汽车后，本田技术产业有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）中国部长久石诚司（Seiji Kurishi）也表示，混合动力汽车将在三年内在中国制造，并承诺以最合理的价格向中国消费者提供。

挑战

政策规模将成为晋升的关键。

就像一把双刃剑，当政策逐渐成为推动混合动力汽车发展的主力军时，其实施的规模也决定了最终目标能否顺利实现。根据“一辆……的平均油耗”的政策……

2020年，奥莫比尔企业为5升/100公里“，汽车行业可能会出现什么样的场景？调查显示，多达35%的业内人士认为，由于国内车企不重视和积极推广混合动力技术，车企的普遍抵制最终会使5L油耗限制政策一纸空文。

事实上，这不仅是政策制定者最不希望看到的结果，也是国内混合动力汽车市场的“灾难”。“不执行规定可能会导致按照规定部署混合动力战略的企业流失。”任勇表示，应坚持将混合动力作为技术进步的路线，政府应发出明确的信号，避免出现法律不怪公众、法令无效的尴尬。

混合动力汽车发展引发争议的关键原因之一是，核心技术掌握在日本公司手中，政府还担心，如果出台鼓励混合动力汽车的措施，可能只有少数日本汽车公司受益，而不是大多数人。徐长明坦言，“对于公共政策制定者来说，这是他们最大的担忧，这也违背了国家鼓励自主品牌发展的总体政策。”

因此，随着当地车企在混合动力汽车研发方面的突破，尤其是电池、电子控制和电机等核心技术的突破，也有望促使政府出台更多相关政策，刺激混合动力汽车的发展。

本版由《南都》作者张晓撰写

看法

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明：在2020年之前，我们国家的石油供需矛盾将非常突出。为了解决这个问题，汽车行业可以通过四种方式来解决：一是新能源汽车和替代燃料汽车；第二，合理使用车辆，改善驾驶环境；第三，车辆的小型化和轻量化；

第四，传统汽车可以通过技术手段（包括高效内燃机技术和混合动力技术）实现节能。从目前的现实来看，大力发展混合动力汽车是实现中国汽车工业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。

中国汽车协会副秘书长叶盛基：从产业部门来看，要推动混合动力技术的广泛应用，推动混合动力产业化。但根据不同的情况，我们可能会走得更慢，但我们一定会走。我们也希望国家政策能鼓励它，让它走得更快。

华南理工大学教授、博士生导师李立夫：对于我们目前的汽车节能发展需求，多途径发展更符合实际需求。目前，混合动力汽车具有技术成熟、实用性强的优势，更容易进入市场，在很长一段时间内不会被淘汰。

广汽丰田副总经理郑恒：对于混合动力汽车来说，目前高昂的生产成本和价格以及消费者对其缺乏了解，都影响了其在国内市场的销量。未来，随着丰田混合动力总成和核心零部件的国产化，混合动力汽车的生产成本将大大降低，也将迎来跨越式发展。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。尽管今年9月发布的新能源汽车补贴新政只保留了对插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴，错过了常规混合动力汽车，但后者并没有就此止步。中国汽车协会最新数据显示，2013年前三季度混合动力汽车产销分别超过9000辆和1.2万辆，同比增长60%。

与此同时，在混合动力技术的国产化方面取得了新的突破。继丰田常熟研发中心于10月初启动，并计划在2015年推出搭载国产混合动力总成的汽车后，本田还表示将在三年内实现混合动力汽车的国产化。

此外，10月28日，总投资6亿元的国产镍氢汽车动力电池项目湖南科力源长沙工厂正式投产，开启了混合动力汽车核心部件电池的国产之旅。无独有偶，10月30日，华南理工大学举办了一场中国汽车产业发展论坛，论坛也聚焦“探索中国混合动力汽车产业的未来发展”。这背后，是各大车企重燃对混合动力汽车市场的信心，并蓄势待发的身影。

展望

2020年，混合动力产品可能占生产和销售的20%。

事实上，传统的混合动力汽车正处于尴尬的境地。今年9月发布的新能源汽车补贴政策没有提及传统混合动力汽车。根据最新的节能汽车补贴政策，传统混合动力汽车只能享受3000元的补贴，这使得车企和市场都对比传统动力汽车贵数万元的混合动力汽车缺乏“兴趣”。

然而，情况可能会发生变化。此前，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点。根据要求，到2015年，该标准应降至6.9升/100公里，到2020年应降至5升/100公里。对于大多数国内车企来说，降低汽车油耗不再仅仅是提升竞争力、抢占份额的简单市场行为，也是满足国家政策的唯一选择。

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，如果汽车行业要实现2015年设定的目标，仍然可以通过改进传统动力系统来实现，但2020年的目标必须通过其他方式来实现，而混合动力现在似乎是最现实的选择……

同时，根据格仕汽车网的调查，43%的汽车行业人士认为，2020年实现百公里油耗5升的最有效方法是开发混合动力汽车。

中国汽车协会副秘书长叶盛基表示，按照目前汽车普及的发展速度，到2020年，中国汽车保有量很可能超过2亿辆。能源供应和环境污染形势日益严峻，汽车转型升级迫在眉睫。其中，提高汽车效率、升级汽车、降低油耗、促进节能尤为重要。特别值得指出的是，要大力发展和利用混合动力技术，实现传统汽车的节能。

不仅政策是强制性的，市场的需求也推动了车企的“混合动力”之路。由于混合动力电动汽车的节油效果明显，无需改变驾驶习惯和对配套设施“零要求”的特点，因此有望在未来几年内被市场广泛接受。“经过三五年的准备，未来的混合动力一定很有前景。”叶圣基预测，2020年整个混合动力产品应该占到产销的20%左右。

突破包围

满足2018年30万人的混合规模。

面对不确定但充满希望的政策和市场，相关车企和配套产业开始探索混合动力汽车的新蓝海，寻求技术和产品的突破。

支持电池和其他技术，为国产化铺平道路。

“我们的镍氢电池项目初期可年产6万套镍氢汽车动力电池，到2018年将实现年产30万套汽车动力电池的产能。作为国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线的生产商，科力源规划了长沙工厂的产能。基于全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一的湘南工厂的团队和技术，该工厂将建设中国第一条全自动汽车动力电池生产线，为国内汽车企业提供混合动力汽车用镍氢动力电池。据科力源总经理罗涛介绍，这样的产能规划是基于车企的需求，这意味着根据国内车企的规划，到2018年，中国混合动力汽车市场将达到30万辆。

在这一计划的背后，不仅长安汽车新能源汽车公司与科力源签约，一汽、上汽、广汽、吉利等车企也希望使用科力源来匹配他们的电池。此外，今年5月，丰田还与科利源签署了合资意向，在江苏省常熟市成立科利美汽车动力电池有限公司，主要从事汽车用氢镍电池的开发、制造、销售和售后服务。

不仅混合动力电池国产化取得突破，混合动力汽车核心零部件国产化也取得新进展。据广汽丰田副总经理郑恒介绍，丰田投资7亿元在常熟设立的研发中心将于下月投入使用。未来，将推进混合动力汽车核心零部件和动力系统的国产化，并确定2015年实现搭载国产混合动力系统的汽车的生产和销售。

混合动力电动汽车

部署汽车公司以促进其市场化

中国汽车经销商协会执行理事贾新光表示，目前的混合动力产业化在技术成熟度和易用性方面适合中国国情。根据《2010年十城市节能与新能源汽车示范推广试点报告》中的数据，混合动力汽车动力总成平均故障里程为11016公里，达到内燃机汽车的水平。

作为一家混合动力技术成熟的汽车公司的代表，郑恒还表示，非插电式混合动力汽车可以在不增加任何设施和改变驾驶习惯的情况下大幅降低油耗和排放，而且成本在市场上也很有竞争力……

目前，这是一个现实可行的绿色汽车解决方案，丰田未来将进一步加大在混合动力方面的推广和扩张。

宣布高调规划混合动力汽车的长安也表示，“无论国家是否有政策，混合动力汽车都应该工业化和商业化”。

东风汽车新能源汽车业务品牌总监黄兆勤也表示，无论未来国家新能源政策是否有利于常规混合动力汽车，东风汽车都将大力推动混合动力汽车市场化。根据东风汽车的计划，到2015年，东风汽车将达到5万辆中重型混合动力汽车。

国家“863”节能与新能源汽车监管咨询专家组组长王炳刚表示，深度混合动力乘用车技术是传统汽车技术升级的必然之路，企业应大力投入，加快自身研发进度。

值得注意的是，混合动力也成为日系车企改变当前市场形势的战略支点之一。继丰田于2015年决定在中国推出和销售国产混合动力汽车后，本田技术产业有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）中国部长久石诚司（Seiji Kurishi）也表示，混合动力汽车将在三年内在中国制造，并承诺以最合理的价格向中国消费者提供。

挑战

政策规模将成为晋升的关键。

就像一把双刃剑，当政策逐渐成为推动混合动力汽车发展的主力军时，其实施的规模也决定了最终目标能否顺利实现。在“2020年车企平均油耗为5升/100公里”的政策下，汽车行业可能会出现什么样的场景？调查显示，多达35%的业内人士认为，由于国内车企不重视和积极推广混动技术，车企的普遍抵制最终会使5L油耗限制政策一纸空文。

事实上，这不仅是政策制定者最不希望看到的结果，也是国内混合动力汽车市场的“灾难”。“不执行规定可能会导致按照规定部署混合动力战略的企业流失。”任勇表示，应坚持将混合动力作为技术进步的路线，政府应发出明确的信号，避免出现法律不怪公众、法令无效的尴尬。

混合动力汽车发展引发争议的关键原因之一是，核心技术掌握在日本公司手中，政府还担心，如果出台鼓励混合动力汽车的措施，可能只有少数日本汽车公司受益，而不是大多数人。徐长明坦言，“对于公共政策制定者来说，这是他们最大的担忧，这也违背了国家鼓励自主品牌发展的总体政策。”

因此，随着当地车企在混合动力汽车研发方面的突破，尤其是电池、电子控制和电机等核心技术的突破，也有望促使政府出台更多相关政策，刺激混合动力汽车的发展。

本版由《南都》作者张晓撰写

看法

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明：在2020年之前，我们国家的石油供需矛盾将非常突出。为了解决这个问题，汽车行业可以通过四种方式来解决：一是新能源汽车和替代燃料汽车；第二，合理使用车辆，改善驾驶环境；第三，车辆的小型化和轻量化；

第四，传统汽车可以通过技术手段（包括高效内燃机技术和混合动力技术）实现节能。从目前的现实来看，大力发展混合动力汽车是实现中国汽车工业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。

中国汽车协会副秘书长叶盛基：从产业部门来看，要推动混合动力技术的广泛应用，推动混合动力产业化。但根据不同的情况，我们可能会走得更慢，但我们一定会走。我们也希望国家政策能鼓励它，让它走得更快。

华南理工大学教授、博士生导师李立夫：对于我们目前的汽车节能发展需求，多途径发展更符合实际需求。目前，混合动力汽车具有技术成熟、实用性强的优势，更容易进入市场，在很长一段时间内不会被淘汰。

广汽丰田副总经理郑恒：对于混合动力汽车来说，目前高昂的生产成本和价格以及消费者对其缺乏了解，都影响了其在国内市场的销量。未来，随着丰田混合动力总成和核心零部件的国产化，混合动力汽车的生产成本将大大降低，也将迎来跨越式发展。

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标签：丰田长安东风本田一汽

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