山东五市申报新能源汽车试点 外地车企争抢商机

就像突然打开一扇门一样，一个最大销量为2.5万辆新能源汽车的巨大市场出现了。在新一轮新能源汽车试点城市申报中，山东省青岛、聊城、潍坊、淄博、临沂5个城市提交了申报材料。按照每个城市至少采购5000辆新能源汽车的促销计划，一块最高2.5万辆的大蛋糕瞬间摆上了台面，让车企垂涎三尺。消息一出，外省车企纷纷盯上山东市场，重点关注潜在的新能源乘用车市场。他们也对山东当地的新能源公交车制造商感到兴奋，因为他们所在的城市无一例外地都参与了申报。

先斩后奏

作为深圳一家汽车公司营销部山东区负责人，吴锐最近感受到了前所未有的工作压力。“他这个月已经飞了四次山东，当地市政府部门逐一去找他们，要求他们申报材料。”吴锐告诉笔者，领导要求他在月底前“摸清”山东每个申报城市的情况，最好能得到具体的计划，以便迅速进入申报城市市场。“首先，许多汽车公司都在抢劫这项业务，有一次他们在飞机上遇到了同行。”

9月13日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）。根据《关于上报城市或地区的通知》要求，“2013年至2015年，超大城市或重点地区新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆；

新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%。这无疑是一笔大订单。商机在哪里？吴锐告诉笔者，尽管山东当地的新能源乘用车产能已经让其他省份的车企望而却步，但新能源乘客车领域仍然是一片处女地。“外国品牌不低于30%的要求对山东来说意义不大，因为中国所有有新能源乘用车生产能力的企业在山东都没有生产基地，所以这个市场已经给了外省的企业。虽然山东所有城市都有购买新能源公交车的冲动，但不可能全部购买5000辆公交车才能完成任务，而且对新能源乘用车的需求肯定会扩大。"

青岛市交通运输委员会起草的《关于新能源汽车推广应用和试点城市应用的报告》（以下简称“报告”）列出了完成1000辆新能源出租车实施计划的几个方案。其中最重要的方案是“青岛公交集团计划采购500辆纯电动或插电式混合动力出租车，交运集团计划购买500辆纯电或插电型混合动力出租车并实施公交模式”。“这次国家有意支持纯电动汽车”，吴锐表示，从这一申报政策的微调中，我们可以一窥国家有意支持发展纯电动汽车，这也将有助于纯电动汽车占领新能源出租车市场。根据《通知》要求，纯电动乘用车按续航里程可分为三种补贴，80-150公里每辆补贴3.5万元，150-250公里每辆补助5万元，250公里以上每辆补助6万元。目前，各家车企纯电动汽车的续航里程基本不到250公里，只能获得3.5万和5万的补贴。但值得注意的是，插电式混合动力乘用车补贴已从5万元降至3.5万元，这反映出政府鼓励纯电动汽车行业发展，引导车企逐步提高纯电动汽车的续航里程，以获得更多补贴。”吴锐介绍道。

同时，吴锐还告诉笔者，《通知》要求对示范城市充电设施建设给予财政奖励，这对纯电动汽车的发展也非常有利。充电配套设备的缺乏严重制约了纯电动汽车的发展，而一旦申报城市获得批准，配套设施的建设也将加快，最终将使车企和电动汽车消费者都受益。"

主场优势

在给外国车企留下足够空间的同时，这个试点城市的最大赢家仍然是本土车企。笔者在采访中发现，全省五个申报城市中，有三个都有新能源公交车生产企业，其余两个都与新能源公交车的制造有着千丝万缕的联系。聊城的申请计划由中通公司制定。如果您想知道，可以直接与企业联系。聊城市科技局相关负责人告诉笔者。对于这一声明，中通客车控股有限公司（以下简称“中通客车”）并未予以积极否认。“2013年是中通发展的关键时期。中通客车品牌运营部总监李笃生告诉笔者，该企业的3万个新能源节能客车基地将于年底投产。近年来，除聊城本地市场外，中通在济南、东营、济宁和菏泽都取得了一些进展。

中通新能源客车

据了解，青岛此次没有通过山东省财政厅，而是直接向相关部委提交了申报方案。根据《报告》，到2016年底，青岛市将有2000辆新能源公交车。目前，全市共有1550辆公交车需要更换，其中1237辆公交车需要报废更换。

2012年初，有限公司（以下简称“青岛申沃”）投资10.3亿元，在黄岛区建设青岛申沃清洁能源客车项目，占地450亩，总……

计划产能为8000辆/年。据了解，青岛申沃于2004年由青岛公共汽车集团和上汽上海申沃汽车有限公司（以下简称“上海沃申汽车”）共同成立，双方分别持有51%和49%的股份。据青岛深沃介绍，该项目将在五年内成为上汽深沃北部最大的新能源客车生产销售基地、运营支持服务基地和培训基地，推动青岛客车产业产能升级。

在申报的城市中，临沂市也有汽车生产能力。尽管有消息称，该市的申请材料由当地汽车公司山东宜兴电动汽车有限公司（以下简称“宜兴客车”）编制，但临沂市财政局一名官员否认了这一说法，但该官员还表示，临沂除了宜兴客车外，无意与其他外国汽车公司合作。

借一只母鸡，让它下蛋，从利用别人或其他东西中获得好处

淄博作为宜兴公交的重要市场，此次也提交了申报。淄博虽然没有新能源汽车制造商，但却是一个生产新能源汽车零部件的大城市。全市有50多家企业从事配套零部件生产，其中电容器电池、电机驱动系统、燃料电池膜等产品市场较大。对于申报的细节，淄博市科技局一位不愿透露姓名的官员表示，该市根据申报要求提交了5000辆新能源汽车的采购计划，其中包括1000辆新能源公交车和1000辆新能量出租车，以及3000辆其他车型。宜兴和安凯与淄博电动汽车零部件企业有着良好的合作关系。"

据媒体报道，“未来两年，淄博计划将中心城市张店的800辆公交车全部更换为纯电动公交车。在采访中，笔者发现，淄博国力新动力科技有限公司（以下简称“淄博国利”）反映在本市新能源公交车的报道中。淄博国力的总经理是原淄博军分区政委韩世兴。作为当地重要的汽车电源制造商，其主要合作伙伴是临沂宜兴和安徽安凯。

作为最后一个申报城市，潍坊市与淄博市相似，当地没有新能源汽车生产企业。但值得注意的是，当地大型汽车零部件制造商潍柴集团于2011年收购了江苏亚星汽车集团有限公司（以下简称“亚星集团”）51%的股权，并取得了工信部许可的新能源客车生产资质，利用自身实力向新能源汽车产业迈进。据媒体报道，重组后的亚星集团将形成1万辆以上的生产规模，重点发展新能源和新燃料公交车。目前，亚星集团的新能源公交车尚未进入山东市场。亚星集团宣传策划部专员陈静告诉笔者，由于潍柴在山东特别是潍坊市的重要地位，亚星集团接下来打算进军山东市场，但面对中通客车等强大竞争对手，如何起步还有待高层进一步探讨。对此，笔者致电潍坊市经济和信息化委员会，产业政策科科长马建忠表示，所有信息仍处于保密阶段，不方便公开。就像突然打开一扇门一样，一个最大销量为2.5万辆新能源汽车的巨大市场出现了。在新一轮新能源汽车试点城市申报中，山东省青岛、聊城、潍坊、淄博、临沂5个城市提交了申报材料。按照每个城市至少采购5000辆新能源汽车的促销计划，一块最高2.5万辆的大蛋糕瞬间摆上了台面，让车企垂涎三尺。消息一出，外省车企纷纷盯上山东市场，重点关注潜在的新能源乘用车市场。他们也对山东当地的新能源公交车制造商感到兴奋，因为他们所在的城市无一例外地都参与了申报。

先斩后奏

吴锐，作为……山东地区营销部负责人……

深圳一家汽车公司最近感受到了前所未有的工作压力。“他这个月已经飞了四次山东，当地市政府部门逐一去找他们，要求他们申报材料。”吴锐告诉笔者，领导要求他在月底前“摸清”山东每个申报城市的情况，最好能得到具体的计划，以便迅速进入申报城市市场。“首先，许多汽车公司都在抢劫这项业务，有一次他们在飞机上遇到了同行。”

9月13日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）。根据《关于上报城市或地区的通知》要求，“2013年至2015年，超大城市或重点地区新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆；

新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%。这无疑是一笔大订单。商机在哪里？吴锐告诉笔者，尽管山东当地的新能源乘用车产能已经让其他省份的车企望而却步，但新能源乘客车领域仍然是一片处女地。“外国品牌不低于30%的要求对山东来说意义不大，因为中国所有有新能源乘用车生产能力的企业在山东都没有生产基地，所以这个市场已经给了外省的企业。虽然山东所有城市都有购买新能源公交车的冲动，但不可能全部购买5000辆公交车才能完成任务，而且对新能源乘用车的需求肯定会扩大。"

青岛市交通运输委员会起草的《关于新能源汽车推广应用和试点城市应用的报告》（以下简称“报告”）列出了完成1000辆新能源出租车实施计划的几个方案。其中最重要的方案是“青岛公交集团计划采购500辆纯电动或插电式混合动力出租车，交运集团计划购买500辆纯电或插电型混合动力出租车并实施公交模式”。“这次国家有意支持纯电动汽车”，吴锐表示，从这一申报政策的微调中，我们可以一窥国家有意支持发展纯电动汽车，这也将有助于纯电动汽车占领新能源出租车市场。根据《通知》要求，纯电动乘用车按续航里程可分为三种补贴，80-150公里每辆补贴3.5万元，150-250公里每辆补助5万元，250公里以上每辆补助6万元。目前，各家车企纯电动汽车的续航里程基本不到250公里，只能获得3.5万和5万的补贴。但值得注意的是，插电式混合动力乘用车补贴已从5万元降至3.5万元，这反映出政府鼓励纯电动汽车行业发展，引导车企逐步提高纯电动汽车的续航里程，以获得更多补贴。”吴锐介绍道。

同时，吴锐还告诉笔者，《通知》要求对示范城市充电设施建设给予财政奖励，这对纯电动汽车的发展也非常有利。充电配套设备的缺乏严重制约了纯电动汽车的发展，而一旦申报城市获得批准，配套设施的建设也将加快，最终将使车企和电动汽车消费者都受益。"

主场优势

在给外国车企留下足够空间的同时，这个试点城市的最大赢家仍然是本土车企。笔者在采访中发现，全省五个申报城市中，有三个都有新能源公交车生产企业，其余两个都与新能源公交车的制造有着千丝万缕的联系。聊城的申请计划由中通公司制定。如果您想知道，可以直接与企业联系。聊城市科技局相关负责人告诉笔者。对于这一声明，中通客车控股有限公司（以下简称“中通客车”）并未予以积极否认。“2013年是中通发展的关键时期。中通客车品牌运营部总监李笃生告诉笔者，该企业的3万个新能源节能客车基地将于年底投产。近年来，除聊城本地市场外，中通在济南、东营、济宁和菏泽都取得了一些进展。

中通新能源客车

据了解，青岛此次没有通过山东省财政厅，而是直接向相关部委提交了申报方案。根据《报告》，到2016年底，青岛市将有2000辆新能源公交车。目前，全市共有1550辆公交车需要更换，其中1237辆公交车需要报废更换。

2012年初，有限公司（以下简称“青岛申沃”）投资10.3亿元，在黄岛区建设青岛申沃清洁能源客车项目，占地450亩，总……

计划产能为8000辆/年。据了解，青岛申沃于2004年由青岛公共汽车集团和上汽上海申沃汽车有限公司（以下简称“上海沃申汽车”）共同成立，双方分别持有51%和49%的股份。据青岛深沃介绍，该项目将在五年内成为上汽深沃北部最大的新能源客车生产销售基地、运营支持服务基地和培训基地，推动青岛客车产业产能升级。

在申报的城市中，临沂市也有汽车生产能力。尽管有消息称，该市的申请材料由当地汽车公司山东宜兴电动汽车有限公司（以下简称“宜兴客车”）编制，但临沂市财政局一名官员否认了这一说法，但该官员还表示，临沂除了宜兴客车外，无意与其他外国汽车公司合作。

借一只母鸡，让它下蛋，从利用别人或其他东西中获得好处

淄博作为宜兴公交的重要市场，此次也提交了申报。淄博虽然没有新能源汽车制造商，但却是一个生产新能源汽车零部件的大城市。全市有50多家企业从事配套零部件生产，其中电容器电池、电机驱动系统、燃料电池膜等产品市场较大。对于申报的细节，淄博市科技局一位不愿透露姓名的官员表示，该市根据申报要求提交了5000辆新能源汽车的采购计划，其中包括1000辆新能源公交车和1000辆新能量出租车，以及3000辆其他车型。宜兴和安凯与淄博电动汽车零部件企业有着良好的合作关系。"

据媒体报道，“未来两年，淄博计划将中心城市张店的800辆公交车全部更换为纯电动公交车。在采访中，笔者发现，淄博国力新动力科技有限公司（以下简称“淄博国利”）反映在本市新能源公交车的报道中。淄博国力的总经理是原淄博军分区政委韩世兴。作为当地重要的汽车电源制造商，其主要合作伙伴是临沂宜兴和安徽安凯。

作为最后一个申报城市，潍坊市与淄博市相似，当地没有新能源汽车生产企业。但值得注意的是，当地大型汽车零部件制造商潍柴集团于2011年收购了江苏亚星汽车集团有限公司（以下简称“亚星集团”）51%的股权，并取得了工信部许可的新能源客车生产资质，利用自身实力向新能源汽车产业迈进。据媒体报道，重组后的亚星集团将形成1万辆以上的生产规模，重点发展新能源和新燃料公交车。目前，亚星集团的新能源公交车尚未进入山东市场。亚星集团宣传策划部专员陈静告诉笔者，由于潍柴在山东特别是潍坊市的重要地位，亚星集团接下来打算进军山东市场，但面对中通客车等强大竞争对手，如何起步还有待高层进一步探讨。对此，笔者致电潍坊市经济和信息化委员会，产业政策科科长马建忠表示，所有信息仍处于保密阶段，不方便公开。

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