LNG新能源车成商用车企“标配”

环保节能卡车一次加油可行驶1000公里，与燃油卡车相比，一年可节省10万元。

江城雾霾天气再次使空气环境保护和汽车尾气排放成为热门话题。今年，武汉市环境保护局和武汉市局交通管理局已下发通知，自7月1日起，本地新车和外地转让的二手机动车，如果不符合国四排放标准，将无法在武汉办理牌照。

作为“排放大户”的中重型卡车准备好了吗？目前的实施情况如何？2013年10月30日，中国国际商业车展在砖口国博中心开幕。笔者在现场了解到，生产企业在技术上已经达到了国Ⅳ排放标准，并已实施。然而，国四油品的延迟上市也让一些制造商开始重视开发新产品，液化天然气（LNG）汽车几乎成为每一家长途运输车企的“标配”。

■ 费用

整车成本增加，4万至5万辆重型卡车销量下降是不可避免的

据悉，国四排放标准实施后，污染物排放量将大幅减少。对此，湖北中青解放汽车贸易有限公司有限公司销售部部长凯文·Z介绍说，国家IV标准要求轻型车和自行车的污染物排放在国家III标准的基础上减少50%左右，重型车和自行车减少30%左右，颗粒物减少80%以上。

这将不可避免地需要重新匹配汽车发动机的电子燃油喷射系统，重新校准催化剂的配方，并添加贵金属元素，以提高电子燃油喷射的控制精度。Kevin·Z透露，据估计，整车成本增加了约4万元。

面对成本的增加，还有专门生产轻型商用车的东风汽车有限公司。该公司高端品牌东风御风大区总经理李云刚透露，“中国三升级为中国四，发动机成本才增加了1万元。但我们的价格没有上涨，只能通过管理和生产来抵御成本的上涨。”

Kevin·Z表示，出于对成本的担忧， “最初，生产过程中的成本控制相对严格，突然增加数万美元对较小的制造商来说肯定是无法承受的。他说，按照国四标准生产的重型卡车将使减排设施的成本增加4-5万元，并将转嫁给买家国四的生产，重型卡车的销量必然会下降。

对于可预测的低销量，Kevin·Z表示，制造商准备抓住最后的机会，先为买家拿到牌照，然后根据后期的销售情况销售国三车，希望能起到缓冲作用。

■ 集市

如果油品没有升级，那么国IV车型将会被展示出来。

然而，有限公司武汉办事处负责人吕金虎认为，这种做法有风险。“如果你提前拿到牌照，而消费者后来不买，那么华三的所有汽车都会烂在你自己手里。”

吕金虎对国四的冲击相对平静。他说，国IV标准的推出经历了几次波折，石油产品的上市时间也被推迟了好几次。目前还不知道这次能否在武汉实施，业内持观望态度。

事实上，包括吕金虎在内的多家商用车经销商表示，他们在7月1日收到通知，称武汉国四排放标准推迟到2014年1月1日实施。从全国范围来看，今年7月1日之后，工信部和部的官网上都没有发布国三车不能再销售和注册的公告，这意味着原计划在7月1号实施的国四标准再次失效。

不过，即使如期发布，陕汽也已经做好了充分的准备。吕金虎介绍，陕汽的所有设备实际上都已经更新了，因为……

e国家IV标准早已在其他地方实施。早在前年，发动机性能就已经优化，并编制了国四汽车牌照公告和燃油公告。一旦实施，企业也可以灵活应对。

吕金虎最担心的是，即使国四车型能跟上，油品仍将停留在国三水平，使排放控制成为一句空话。“国四排放标准旨在缓解环境污染，为机动车提供从源头节能减排的动力，但排放标准需要油品和车辆性能的共同参与。”

吕金虎认为，在排放标准不断提高的同时，油品的升级太慢了。目前，除北京、上海等地外，全国大部分地区的汽油仍在执行国三标准。这种“长短腿”的尴尬让减排问题更加难以缓解，而重卡环保成本的增加也成为了一种空洞的装饰，这进一步降低了购买者对国四车的信心。

李云刚还认为，石油是真正落实国四排放标准的关键。此外，中国三江航天工业集团商用车研究所总设计师徐楠介绍，今年9月10日，国务院发布《关于印发大气污染防治行动计划的通知》，明确了油品质量升级的时间表：2013年底前，该国将供应符合国家第四阶段标准的车用汽油；

2014年底前，全国将供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，对油品供应时间有明确要求。如果真的能够实施，国四油品和国四汽车的结合将更有节能减排的希望。

■ 研究与开发

车企升级技术，开发新产品，推广液化天然气新能源汽车。

然而，无论如何，排放标准的上升趋势都不会改变。为此，企业一方面在加紧技术升级，另一方面也在开发新产品。

中国三江航天工业集团选择主动出击。徐楠介绍，三江航天已经设计了一款液化天然气汽车。这款车的价格在40万元左右，比普通燃油车贵10万元，但每年可以节省80-10万元的燃油成本。按照这个速度，基本上可以在一年内节省更高的价格，按照目前全国300公里的平均水平，车辆可以满油行驶1000公里。“不要说是国四标准，即使是国五排放标准也可以实现。”

徐楠认为，环保节能是卡车未来的发展趋势。近年来，它们在重卡行业呈现出快速发展的趋势，基本成为大型企业的“标配”。“现在，几乎每一家生产道路运输车辆的企业都至少有一款液化天然气车型。”

在车展上，有限公司有限公司也在现场“叫喊”了其主要的液化天然气自卸车。吕金虎介绍，这款卡车的市场反响不错。当第一阶段在内蒙古、四川和陕西启动时，它每年可以销售10000台。今年，它将在湖北推广，咸宁和天门已经售出56套。

■ 动态

加快东风和沃尔沃赛船会的海外推广。

作为亚洲最大的商用车车展，它不仅是新技术和新产品的展示，也是品牌推广的重要阵地。昨天，在车展上，有限公司（以下简称“东风商用汽车”）与沃尔沃环球帆船赛签署了联合品牌推广协议，正式命名“东风”号为中国唯一参加2014-2015年沃尔沃环球航海赛的帆船。至此，东风品牌商用车的全球营销战略已经启航。

据悉，东风商用车和沃尔沃海洋赛是基于东风汽车集团和沃尔沃集团的战略联盟。此次合作支持东风商用车通过双方的协同效应，加速从国内市场走向海外市场，实施全球市场战略。

据悉，沃尔沃海洋赛是目前世界上最具影响力的职业帆船赛之一，被誉为“帆船珠穆朗玛峰”。东风商用车独家冠名“东风”帆船，也是国内车企首次冠名。

对此，东风商用车总经理黄刚表示，2014-2015赛季沃尔沃远洋赛的路线和停靠港与东风商用车的海外目标市场一致。东风商用车不仅注重通过比赛本身提升“东风”品牌在海外的知名度，更注重在海外主要市场推广“东风”的品牌影响力。东风商用车希望利用沃尔沃海洋赛的影响力，加强东风品牌的海外传播，促进东风在海外目标市场的业务发展。环保节能卡车一次加油可行驶1000公里，与燃油卡车相比，一年可节省10万元。

江城雾霾天气再次使空气环境保护和汽车尾气排放成为热门话题。今年，武汉市环境保护局和武汉市局交通管理局已下发通知，自7月1日起，本地新车和外地转让的二手机动车，如果不符合国四排放标准，将无法在武汉办理牌照。

作为“排放大户”的中重型卡车准备好了吗？目前的实施情况如何？2013年10月30日，中国国际商业车展在砖口国博中心开幕。笔者在现场了解到，厂家……

我们在技术上达到了国家IV排放标准并实施了这些标准。然而，国四油品的延迟上市也让一些制造商开始重视开发新产品，液化天然气（LNG）汽车几乎成为每一家长途运输车企的“标配”。

■ 费用

整车成本增加，4万至5万辆重型卡车销量下降是不可避免的

据悉，国四排放标准实施后，污染物排放量将大幅减少。对此，湖北中青解放汽车贸易有限公司有限公司销售部部长凯文·Z介绍说，国家IV标准要求轻型车和自行车的污染物排放在国家III标准的基础上减少50%左右，重型车和自行车减少30%左右，颗粒物减少80%以上。

这将不可避免地需要重新匹配汽车发动机的电子燃油喷射系统，重新校准催化剂的配方，并添加贵金属元素，以提高电子燃油喷射的控制精度。Kevin·Z透露，据估计，整车成本增加了约4万元。

面对成本的增加，还有专门生产轻型商用车的东风汽车有限公司。该公司高端品牌东风御风大区总经理李云刚透露，“中国三升级为中国四，发动机成本才增加了1万元。但我们的价格没有上涨，只能通过管理和生产来抵御成本的上涨。”

Kevin·Z表示，出于对成本的担忧， “最初，生产过程中的成本控制相对严格，突然增加数万美元对较小的制造商来说肯定是无法承受的。他说，按照国四标准生产的重型卡车将使减排设施的成本增加4-5万元，并将转嫁给买家国四的生产，重型卡车的销量必然会下降。

对于可预测的低销量，Kevin·Z表示，制造商准备抓住最后的机会，先为买家拿到牌照，然后根据后期的销售情况销售国三车，希望能起到缓冲作用。

■ 集市

如果油品没有升级，那么国IV车型将会被展示出来。

然而，有限公司武汉办事处负责人吕金虎认为，这种做法有风险。“如果你提前拿到牌照，而消费者后来不买，那么华三的所有汽车都会烂在你自己手里。”

吕金虎对国四的冲击相对平静。他说，国IV标准的推出经历了几次波折，石油产品的上市时间也被推迟了好几次。目前还不知道这次能否在武汉实施，业内持观望态度。

事实上，包括吕金虎在内的多家商用车经销商表示，他们在7月1日收到通知，称武汉国四排放标准推迟到2014年1月1日实施。从全国范围来看，今年7月1日之后，工信部和部的官网上都没有发布国三车不能再销售和注册的公告，这意味着原计划在7月1号实施的国四标准再次失效。

不过，即使如期发布，陕汽也已经做好了充分的准备。吕金虎介绍，陕汽的所有设备实际上都已经更新了，因为国四标准在其他地方早就开始实施了。早在前年，发动机性能就已经优化，并编制了国四汽车牌照公告和燃油公告。一旦实施，企业也可以灵活应对。

吕金虎最担心的是，即使国四车型能跟上，油品仍将停留在国三水平，使排放控制成为一句空话。“国四排放标准旨在缓解环境污染，为机动车提供从源头节能减排的动力，但排放标准需要油品和车辆性能的共同参与。”

吕金虎认为，在排放标准不断提高的同时，油品的升级……

太慢了。目前，除北京、上海等地外，全国大部分地区的汽油仍在执行国三标准。这种“长短腿”的尴尬让减排问题更加难以缓解，而重卡环保成本的增加也成为了一种空洞的装饰，这进一步降低了购买者对国四车的信心。

李云刚还认为，石油是真正落实国四排放标准的关键。此外，中国三江航天工业集团商用车研究所总设计师徐楠介绍，今年9月10日，国务院发布《关于印发大气污染防治行动计划的通知》，明确了油品质量升级的时间表：2013年底前，该国将供应符合国家第四阶段标准的车用汽油；

2014年底前，全国将供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，对油品供应时间有明确要求。如果真的能够实施，国四油品和国四汽车的结合将更有节能减排的希望。

■ 研究与开发

车企升级技术，开发新产品，推广液化天然气新能源汽车。

然而，无论如何，排放标准的上升趋势都不会改变。为此，企业一方面在加紧技术升级，另一方面也在开发新产品。

中国三江航天工业集团选择主动出击。徐楠介绍，三江航天已经设计了一款液化天然气汽车。这款车的价格在40万元左右，比普通燃油车贵10万元，但每年可以节省80-10万元的燃油成本。按照这个速度，基本上可以在一年内节省更高的价格，按照目前全国300公里的平均水平，车辆可以满油行驶1000公里。“不要说是国四标准，即使是国五排放标准也可以实现。”

徐楠认为，环保节能是卡车未来的发展趋势。近年来，它们在重卡行业呈现出快速发展的趋势，基本成为大型企业的“标配”。“现在，几乎每一家生产道路运输车辆的企业都至少有一款液化天然气车型。”

在车展上，有限公司有限公司也在现场“叫喊”了其主要的液化天然气自卸车。吕金虎介绍，这款卡车的市场反响不错。当第一阶段在内蒙古、四川和陕西启动时，它每年可以销售10000台。今年，它将在湖北推广，咸宁和天门已经售出56套。

■ 动态

加快东风和沃尔沃赛船会的海外推广。

作为亚洲最大的商用车车展，它不仅是新技术和新产品的展示，也是品牌推广的重要阵地。昨天，在车展上，有限公司（以下简称“东风商用汽车”）与沃尔沃环球帆船赛签署了联合品牌推广协议，正式命名“东风”号为中国唯一参加2014-2015年沃尔沃环球航海赛的帆船。至此，东风品牌商用车的全球营销战略已经启航。

据悉，东风商用车和沃尔沃海洋赛是基于东风汽车集团和沃尔沃集团的战略联盟。此次合作支持东风商用车通过双方的协同效应，加速从国内市场走向海外市场，实施全球市场战略。

据悉，沃尔沃海洋赛是目前世界上最具影响力的职业帆船赛之一，被誉为“帆船珠穆朗玛峰”。东风商用车独家冠名“东风”帆船，也是国内车企首次冠名。

对此，东风商用车总经理黄刚表示，2014-2015赛季沃尔沃远洋赛的路线和停靠港与东风商用车的海外目标市场一致。东风商用车不仅注重通过比赛本身提升“东风”品牌在海外的知名度，更注重在海外主要市场推广“东风”的品牌影响力。东风商用车希望利用沃尔沃海洋赛的影响力，加强东风品牌的海外传播，促进东风在海外目标市场的业务发展。

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