2020油耗限值大山压顶 混合动力待破局

由于中国新一轮补贴政策的缺失，混合动力产业的前景蒙上了阴影。然而，随着28日中国首条全自动镍氢汽车电池生产线的投产，这一僵局可能会带来新的变数。

据湖南科力源董事长钟发平介绍，该项目总投资4.5亿元，是国内MH汽车动力电池领域投资规模最大的项目，初步年产6万套世界上最先进的MH汽车动力蓄电池。该项目的新阶段也在同时扩大。这一大胆投资的背后，是钟发平对中国混合动力产业未来的巨大信心。

国家信息中心主任徐长明在下午的混合动力汽车发展研讨会上也表示，混合动力不是新能源汽车发展的过渡产品，而是传统汽车产业升级的最后阶段，在巨大的能源压力下，混合动力的发展迫在眉睫。

镍氢汽车动力电池坏了

据了解，科力源长沙工厂于2012年3月投入建设。工厂采用自动化生产线，初步年产6万套世界上最先进的镍氢汽车动力电池。项目工厂的投产意味着中国正式拥有一家独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂，这将改写中国节能和新能源汽车的产业格局。科力源总经理罗涛表示，新工厂的投产使中国汽车动力电池制造技术与世界最先进水平的差距缩短了至少20年。

事实上，该项目是基于日本湘南工厂的团队和技术，在中国建立的第一条世界级全自动汽车动力电池生产线。2011年1月，全球混合动力汽车行业发生首例并购案，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车动力电池工厂湘南工厂。借助反垄断机会，以4000万元收购湘南工厂100%股权的过程成为经典的MBA案例。

据了解，湘南工厂位于日本神奈川县毛崎市湘南区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一。湘南工厂成立于1932年，1989年开始生产镍氢电池，1992年开始与日本丰田共同研究混合动力汽车电池。1997年正式批量供应给丰田普锐斯，可谓是全球混合动力汽车用镍氢电池的诞生地。

据透露，第二条生产线已经在规划中。

企业级暗战混合动力

在中国，混合动力从未被纳入新能源汽车的行列，目前只能达到3000元的补贴。科力源投入了这么多资金，它的信心在哪里？对此，罗涛表示，目前90%以上的电动汽车是混合动力汽车，90%以上的混合动力由纯镍氢电池产生。目前，丰田汽车生产的混合动力汽车中，超过90%使用镍氢电池。是的，混合动力是中国汽车产业升级的必要阶段。

事实上，罗涛表示，在做这件事之前，科力远实际上与车厂有过很多沟通。无论有没有政策，重点企业都在制定自己的计划，科力源的项目都是根据市场需求推进的。60000台只是第一步，他们的目标是在2020年达到数百万台。目前，整个国内采购的金额比例应该说超过了80%，随着后一个数量的推进，成本将进一步下降。科力源的成本目标是以一半的价格将日本产品进口到中国。

长安汽车（微博）新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇在国内混合动力领域起步较早，他也表示，根据他的理解，许多重点企业正在积极准备，我相信在不久的将来，他们将逐步推出满足市场需求的混合动力汽车。长安汽车逸动混动版将于下月正式上市，这不是长安的第一款，但代表了第四代混合动力，即第二代混合动力系统。尽管中国的混合动力汽车与丰田汽车有一定差距……

对于本田来说，它肯定拥有相对较大的市场份额。无论国家是否有政策，混合动力都应该工业化和商业化。混合动力

另据透露，吉利汽车和上海通用汽车都在混合动力领域进行积极准备。吉利汽车的首款混合动力车型预计将于2015年正式上市。

混合动力或“救命稻草”将达到2020年的油耗极限

当谈到企业暗战混合动力的内部支持时，不得不提的是，去年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）中，政府对汽车制造商平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点。目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里。根据要求，到2015年，该标准需要降至6.9升/100公里，到2020年需要降至5升/100公里。

数据显示，从2006年到2012年，中国年均油耗仅下降1.3%。未来7年，平均油耗将从7.38升/100公里降至5升/100公里，累计油耗需要下降30%以上，这对大多数国内车企来说是一个巨大的挑战。对此，许多业内人士认为，2015年的目标可以通过改善传统电力系统来实现，但2020年的目标必须通过其他方式来实现。

在盖世汽车网最近进行的一项混合动力调查中（调查时间为2013年10月21日至10月27日，共有2317名参与者），相当大比例（35%）认为这一政策可能会推迟，同时，绝大多数业内人士（43%）认为这将是大力发展混合动力汽车的有效措施。

在中国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力汽车一直没有得到重视，需要充电的纯电动汽车和插电式混合动力汽车始终处于优先地位。清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，纯电动可能很难在十年内突破，而混合动力是一种可以在现有基础上将油耗减半的技术，可以解决汽车行业近55%的总油耗的迫切需求。

不过，宋健也表示，国家政策能否倾斜是混合型工业化启动的关键。因为混合动力汽车的初始成本仍然比较高，如果能达到100万辆，预计这个数字可以降到1.5万元左右。由于中国新一轮补贴政策的缺失，混合动力产业的前景蒙上了阴影。然而，随着28日中国首条全自动镍氢汽车电池生产线的投产，这一僵局可能会带来新的变数。

据湖南科力源董事长钟发平介绍，该项目总投资4.5亿元，是国内MH汽车动力电池领域投资规模最大的项目，初步年产6万套世界上最先进的MH汽车动力蓄电池。该项目的新阶段也在同时扩大。这一大胆投资的背后，是钟发平对中国混合动力产业未来的巨大信心。

国家信息中心主任徐长明在下午的混合动力汽车发展研讨会上也表示，混合动力不是新能源汽车发展的过渡产品，而是传统汽车产业升级的最后阶段，在巨大的能源压力下，混合动力的发展迫在眉睫。

镍氢汽车动力电池坏了

据了解，科力源长沙工厂于2012年3月投入建设。工厂采用自动化生产线，初步年产6万套世界上最先进的镍氢汽车动力电池。项目工厂的投产意味着中国正式拥有一家独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂，这将改写中国节能和新能源汽车的产业格局。科力源总经理罗涛表示，新工厂的投产缩短了中国汽车动力电池制造技术与世界上最先进的技术之间的差距……

d水平至少提高20年。

事实上，该项目是基于日本湘南工厂的团队和技术，在中国建立的第一条世界级全自动汽车动力电池生产线。2011年1月，全球混合动力汽车行业发生首例并购案，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车动力电池工厂湘南工厂。借助反垄断机会，以4000万元收购湘南工厂100%股权的过程成为经典的MBA案例。

据了解，湘南工厂位于日本神奈川县毛崎市湘南区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一。湘南工厂成立于1932年，1989年开始生产镍氢电池，1992年开始与日本丰田共同研究混合动力汽车电池。1997年正式批量供应给丰田普锐斯，可谓是全球混合动力汽车用镍氢电池的诞生地。

据透露，第二条生产线已经在规划中。

企业级暗战混合动力

在中国，混合动力从未被纳入新能源汽车的行列，目前只能达到3000元的补贴。科力源投入了这么多资金，它的信心在哪里？对此，罗涛表示，目前90%以上的电动汽车是混合动力汽车，90%以上的混合动力由纯镍氢电池产生。目前，丰田汽车生产的混合动力汽车中，超过90%使用镍氢电池。是的，混合动力是中国汽车产业升级的必要阶段。

事实上，罗涛表示，在做这件事之前，科力远实际上与车厂有过很多沟通。无论有没有政策，重点企业都在制定自己的计划，科力源的项目都是根据市场需求推进的。60000台只是第一步，他们的目标是在2020年达到数百万台。目前，整个国内采购的金额比例应该说超过了80%，随着后一个数量的推进，成本将进一步下降。科力源的成本目标是以一半的价格将日本产品进口到中国。

长安汽车（微博）新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇在国内混合动力领域起步较早，他也表示，根据他的理解，许多重点企业正在积极准备，我相信在不久的将来，他们将逐步推出满足市场需求的混合动力汽车。长安汽车逸动混动版将于下月正式上市，这不是长安的第一款，但代表了第四代混合动力，即第二代混合动力系统。尽管中国的混合动力汽车与丰田和本田有一定的差距，但它肯定拥有相对较大的市场份额。无论国家是否有政策，混合动力都应该工业化和商业化。混合动力

另据透露，吉利汽车和上海通用汽车都在混合动力领域进行积极准备。吉利汽车的首款混合动力车型预计将于2015年正式上市。

混合动力或“救命稻草”将达到2020年的油耗极限

当谈到企业暗战混合动力的内部支持时，不得不提的是，去年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）中，政府对汽车制造商平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点。目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里。根据要求，到2015年，该标准需要降至6.9升/100公里，到2020年需要降至5升/100公里。

数据显示，从2006年到2012年，中国年均油耗仅下降1.3%。未来7年，平均油耗将从7.38升/100公里降至5升/100公里，累计油耗需要下降30%以上，这对大多数国内车企来说是一个巨大的挑战。对此，许多业内人士认为，2015年的目标可以通过改善传统电力系统来实现，但2020年的目标必须通过其他方式来实现。

在盖世汽车网最近进行的一项混合调查中（调查时间为2013年10月21日至10月27日，共有2317名参与者），相当大比例（35%）认为……

在这一政策可能被推迟的同时，绝大多数业内人士（43%）认为这将是大力发展混合动力汽车的有效措施。

在中国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力汽车一直没有得到重视，需要充电的纯电动汽车和插电式混合动力汽车始终处于优先地位。清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，纯电动可能很难在十年内突破，而混合动力是一种可以在现有基础上将油耗减半的技术，可以解决汽车行业近55%的总油耗的迫切需求。

不过，宋健也表示，国家政策能否倾斜是混合型工业化启动的关键。因为混合动力汽车的初始成本仍然比较高，如果能达到100万辆，预计这个数字可以降到1.5万元左右。

标签：丰田长安吉利汽车本田逸动

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