普天新能源：以商业模式创新带动电动汽车产业发展

在2013年电动汽车科技创新国际论坛上，莆田新能源有限公司投资部部长高攀重点围绕论坛主题，探讨了莆田新能量如何通过持续创新推动新能源汽车商业化。

以下是她的演讲记录：

我们公司认为2013年是非常重要的一年，是新能源汽车发展的转折点。特别是在中国的前三年，我们意识到从国家政策到各种企业的参与，这是一个示范操作的阶段。从最早的十个城市的千辆车到25个城市的一千辆车，我们希望通过小规模的示范运营来探索经验，为未来的商业化积累经验。2013年，国家四部委新发布的补贴政策体现了核心点，提出的要求已成为大型城市地区，至少有1万辆车，其他城市有5000辆车。从指导意见中，每个人也意识到，从2013年开始，每个人都应该走向真正的规模化和商业化。虽然我们的目标很明确，但在整个开发过程中，我认为至少有这么多人参加这样的论坛进行讨论，他们也有自己的疑虑，或者在寻找方法的过程中，他们不知道突破在哪里，各种公司都积极推出新产品，但我们总是觉得我们的汽车很难大规模地出去。在我们行业的引导下，消费者越来越关注新能源汽车市场，但消费者觉得自己还没有找到满足自己需求的产品。那么问题出在哪里呢？从我们作为基本运营商的角度来看，我们也有自己的经验。

首先，作为一款新能源汽车，我们必须考虑到它的发展是一项国家战略，同时我们必须在这个过程中意识到，我们应该清楚地意识到消费者对新能源汽车产品的需求。新能源汽车的发展可能在产品、消费模式和商业模式上与传统燃油汽车不同，需要我们不断创新思考。

其次，我们必须研究新能源汽车的用户需求在哪里。传统汽车用户的需求，他们买车的核心需求是出行自由，这可以解决我们不能用两条腿走路或速度达不到的问题，或者购买新能源汽车，希望拥有更多的加油站和更长的里程。总之，他们都希望能够自由旅行。但现实情况是，我们电动车的续航里程是100-160，不可能简单地超过它。第二，现有的基础设施消费者不知道它在哪里，他们非常担心我出去后在哪里充电。更重要的是，目前电池的充电速度还不能达到15分钟或半小时。在这种情况下我们该怎么办？在这项调查中，消费者更关心的是里程问题，因为价格并不简单高，但出行没有保障。在这种情况下，我们是应该等待产品成熟并满足其需求，还是应该使用新的商业模式来解决这种担忧。

从我们自身的基础运营商来看，我们认为要实现规模化突破，一是要实现新能源汽车规模化发展的突破，二是要加快发展配套基础设施和持续创新，带动产业发展。在这个基本认识下，我们设计的商业模式应该考虑到国家战略，实现节能减排，转变能源结构，升级汽车产业，这必然要求你只能朝着大规模发展的方向解决这些国家战略。从市场的角度来看，为了使您的产品在使用中安全可靠，其功能得到保证，并且必须考虑其经济性，必须将其商业化，才能真正被接受。如果仅仅依靠国家补贴来支持，实际上很难走得更远。因此，在这种商业模式的设计下，也提到如果商业化，我们必须重新审视新能源汽车是什么样的商品，它必须具有商品特征，才能真正实现商业化。

以下是莆田新能源在此过程中的一个实践案例，结合我们对商业模式的思考，与大家分享。中国普天也是一家中央企业，也是一家……

中国电动汽车中央企业产业联盟成员。为了发展新能源汽车产业，我们专门设立了莆田新能源产业平台，也在全行业布局。在莆田新能源创新解决方案中，规划理念、商业模式和技术体系都有创新。作为新能源汽车基础设施网络展示行业的运营商，我们根据城市的特点和用户的出行需求，以实现新能源汽车的可持续商业运营为目标，为城市新能源汽车网络的建设和运营提供整体解决方案，将总体网络规划纳入城市化交通和能源的持续发展规划。我们最早提出的商业模式是裸车销售、电池租赁、充换电兼容性、智能管理和信用卡消费。最早，我们同时做汽车和手推车的换电和充电。经验证明，目前大多数城市的充电将更有利于城市结构布局。当时，我们也看到了业界对电池的担忧，因为电池成本高且不安全。因此，莆田新能源提出，电池应由莆田新能源购买，并打包在我们的网络服务上。用户只需要购买裸车，而不考虑电池寿命。在您的汽车使用寿命期间，电池问题由我们解决，这也是当时尚未完全成熟的技术推动的大规模运营。在这种情况下，我们在大运会上推广了2000多辆汽车，这正是我们的商业模式，解决了用户的后顾之忧，使业务得以大规模应用。此外，在整个过程中，我们提出了公交车燃油成本作为我们提供电池租赁和网络充电服务的成本，还提出了新的定价模式和促销模式，这使得用户即使新能源汽车的价格相对较高，并且在使用过程中还不是很成熟，也可以在不增加成本的情况下推广新能源汽车。到2013年，我们认为电动汽车的发展已经相对成熟。我们建议车辆租赁、信用卡消费和智能管理。我们建议将其作为一种整体商品进行推广。考虑到安全性和资金性，我们认为电动汽车非常适合以租赁模式推广，因此我们提出了汽车租赁。信用卡消费和智能管理，我们认为电动汽车未来的考虑是更方便。我们用信用卡消费、跨网跨业务结算都很方便，所以他会用，而且必须有智能化的管理手段和服务内容，大家都会用电动车。

三是技术体系的创新。我们公司在安排技术体系创新时，实际上考虑的是创新与两件套的结合。在第三次工业革命中，我们也认为第三次产业革命的核心是信息化和新能源的结合。同时，在国家提出的战略中，信息化和工业化也应该深度结合，发展整个新能源汽车。因为它必须与汽车产业化深度融合，我们可以将我们的服务与汽车结合起来，比如信息技术和新能源，将电动汽车创新体系构建成一个完整的体系。因此，我们是车站、设备、车辆、电池、数据和用户服务的全方位、多层次的集成。

在整个系统中，我们希望在早期尽可能多地做的是确保新能源汽车的运营和服务安全。除了我们自己的工厂和车站充电设备的安全外，我们还考虑车辆的使用安全。因此，与深圳合作，我们可以实时检测车辆、电池、温度和电力的状况，包括工厂和车站充电设施的使用情况，包括考虑集中能源充电对电网的影响，以及各地的电力可以通过预约满足需求，所以我们也是以安全为基础的。

另一个重要的观点是方便。你必须让用户感到方便，甚至比传统的更方便，这样才会有大量的客户使用它。包括查询、语音、线路优化，为用户提供数据报告、分析报告，包括状态通知，以及……

紧急情况下的escue服务。随着规模化的发展，不可能每一家车企都建立起一套完整的服务体系。专业运营商必须将客户需要的服务整合到其方便的地方。未来的充电站应该比现在的加油站更方便，所以基础运营商应该做更多的工作，而不是简单地通过设备将电力交给客户，而是在这个过程中。

简单介绍一下我们的一些做法。一个是在深圳，我们刚才也介绍过，主要是为了在公共领域进行大规模推广。目前已建成74个站点，服务新能源汽车近4000辆，其中大部分为纯电动汽车。截至6月底，深圳车辆累计行驶里程达到3.7亿公里，累计网络充电度3800万度，累计充电次数7200万次，油耗5900万升。从这些数据来看，车厂和发电厂都在不断地做产品升级和第三方测试，但真正的产品已经成熟，必须处于应用环境中。因此，莆田新能源在提供充电服务的过程中非常重视整车，因为我们对路网客户在持续运营中的习惯、数据、电池、车辆和频率都有详细的分析。这些数据对汽车公司和电力公司来说非常有价值。退出市场后，我们也在做国家相关数据的分析，这对未来制定标准和行业定位具有重要参考意义。这就是为什么莆田致力于推广，必须大规模应用，以促进整个行业技术和产品的升级。

我们相信，乘用车的推广将不可避免地从公务用车开始。如果相关部委不能将其应用于公务用车领域，消费者可能很难打消他们的担忧。因此，我们与国家部委合作，分三批27个部委推进公务用车示范运行。在这个过程中，我们还应用了各种合适的国产汽车品牌，反馈效果也很好。此外，在整个过程中，集团客户也实现了商业化，我们探索了成功的经验和实验。此外，在乘用车领域，我们已经与上海的一些大学和相关客户运营了乘用车。我们认为，乘用车的推广可能是第一个在相对可控的范围内，在可以租赁的范围内推广。如果在这一范围内推广，未来将在其他私人领域推广，并将有成功的经验、后台网络建设和增值服务积累。

此外，我们认为值得推广的是出租车领域，因为尽管出租车领域使用的是乘用车，但其整个运营环境是最差的。如果电动汽车能够在出租车领域成功应用，肯定会得到消费者的认可。因此，除了深圳和合肥，莆田也在重点推广出租车示范应用，并且都取得了良好的效果。

总的来说，我们认为新能源汽车产业的发展除了产品的技术升级外，还需要商业模式的创新思维。我们认为，一个关键是依靠商业模式来驱动整个规模和工业化发展。在这个过程中，除了国家的大力支持外，所有行业参与者都必须思考如何通过基础设施运营商的协作和更好、更方便的服务来促进整个行业的发展，而不是简单的铺设。在2013年电动汽车科技创新国际论坛上，莆田新能源有限公司投资部部长高攀重点围绕论坛主题，探讨了莆田新能量如何通过持续创新推动新能源汽车商业化。

以下是她的演讲记录：

我们公司认为2013年是非常重要的一年，是新能源汽车发展的转折点。特别是在中国的前三年，我们意识到从国家政策到各种企业的参与，这是一个示范操作的阶段。从最早的10个城市的千辆车到25个城市的千辆车，我们希望通过小规模的示范运营来探索经验，为……积累经验……

未来的商业化。2013年，国家四部委新发布的补贴政策体现了核心点，提出的要求已成为大型城市地区，至少有1万辆车，其他城市有5000辆车。从指导意见中，每个人也意识到，从2013年开始，每个人都应该走向真正的规模化和商业化。虽然我们的目标很明确，但在整个开发过程中，我认为至少有这么多人参加这样的论坛进行讨论，他们也有自己的疑虑，或者在寻找方法的过程中，他们不知道突破在哪里，各种公司都积极推出新产品，但我们总是觉得我们的汽车很难大规模地出去。在我们行业的引导下，消费者越来越关注新能源汽车市场，但消费者觉得自己还没有找到满足自己需求的产品。那么问题出在哪里呢？从我们作为基本运营商的角度来看，我们也有自己的经验。

首先，作为一款新能源汽车，我们必须考虑到它的发展是一项国家战略，同时我们必须在这个过程中意识到，我们应该清楚地意识到消费者对新能源汽车产品的需求。新能源汽车的发展可能在产品、消费模式和商业模式上与传统燃油汽车不同，需要我们不断创新思考。

其次，我们必须研究新能源汽车的用户需求在哪里。传统汽车用户的需求，他们买车的核心需求是出行自由，这可以解决我们不能用两条腿走路或速度达不到的问题，或者购买新能源汽车，希望拥有更多的加油站和更长的里程。总之，他们都希望能够自由旅行。但现实情况是，我们电动车的续航里程是100-160，不可能简单地超过它。第二，现有的基础设施消费者不知道它在哪里，他们非常担心我出去后在哪里充电。更重要的是，目前电池的充电速度还不能达到15分钟或半小时。在这种情况下我们该怎么办？在这项调查中，消费者更关心的是里程问题，因为价格并不简单高，但出行没有保障。在这种情况下，我们是应该等待产品成熟并满足其需求，还是应该使用新的商业模式来解决这种担忧。

从我们自身的基础运营商来看，我们认为要实现规模化突破，一是要实现新能源汽车规模化发展的突破，二是要加快发展配套基础设施和持续创新，带动产业发展。在这个基本认识下，我们设计的商业模式应该考虑到国家战略，实现节能减排，转变能源结构，升级汽车产业，这必然要求你只能朝着大规模发展的方向解决这些国家战略。从市场的角度来看，为了使您的产品在使用中安全可靠，其功能得到保证，并且必须考虑其经济性，必须将其商业化，才能真正被接受。如果仅仅依靠国家补贴来支持，实际上很难走得更远。因此，在这种商业模式的设计下，也提到如果商业化，我们必须重新审视新能源汽车是什么样的商品，它必须具有商品特征，才能真正实现商业化。

以下是莆田新能源在此过程中的一个实践案例，结合我们对商业模式的思考，与大家分享。中国普天也是中央企业，也是中国电动汽车中央企业产业联盟的核心成员。为了发展新能源汽车产业，我们专门设立了莆田新能源产业平台，也在全行业布局。在莆田新能源创新解决方案中，规划理念、商业模式和技术体系都有创新。作为新能源汽车基础设施网络展示行业的运营商，我们根据城市的特点和用户的出行需求，以实现新能源汽车的可持续商业运营为目标，为城市新能源汽车网络的建设和运营提供整体解决方案，将总体网络规划纳入城市化交通和能源的持续发展规划。伯爵……

t我们提出的商业模式，我们提出了裸车销售、电池租赁、充换兼容性、智能管理和信用卡消费。最早，我们同时做汽车和手推车的换电和充电。经验证明，目前大多数城市的充电将更有利于城市结构布局。当时，我们也看到了业界对电池的担忧，因为电池成本高且不安全。因此，莆田新能源提出，电池应由莆田新能源购买，并打包在我们的网络服务上。用户只需要购买裸车，而不考虑电池寿命。在您的汽车使用寿命期间，电池问题由我们解决，这也是当时尚未完全成熟的技术推动的大规模运营。在这种情况下，我们在大运会上推广了2000多辆汽车，这正是我们的商业模式，解决了用户的后顾之忧，使业务得以大规模应用。此外，在整个过程中，我们提出了公交车燃油成本作为我们提供电池租赁和网络充电服务的成本，还提出了新的定价模式和促销模式，这使得用户即使新能源汽车的价格相对较高，并且在使用过程中还不是很成熟，也可以在不增加成本的情况下推广新能源汽车。到2013年，我们认为电动汽车的发展已经相对成熟。我们建议车辆租赁、信用卡消费和智能管理。我们建议将其作为一种整体商品进行推广。考虑到安全性和资金性，我们认为电动汽车非常适合以租赁模式推广，因此我们提出了汽车租赁。信用卡消费和智能管理，我们认为电动汽车未来的考虑是更方便。我们用信用卡消费、跨网跨业务结算都很方便，所以他会用，而且必须有智能化的管理手段和服务内容，大家都会用电动车。

三是技术体系的创新。我们公司在安排技术体系创新时，实际上考虑的是创新与两件套的结合。在第三次工业革命中，我们也认为第三次产业革命的核心是信息化和新能源的结合。同时，在国家提出的战略中，信息化和工业化也应该深度结合，发展整个新能源汽车。因为它必须与汽车产业化深度融合，我们可以将我们的服务与汽车结合起来，比如信息技术和新能源，将电动汽车创新体系构建成一个完整的体系。因此，我们是车站、设备、车辆、电池、数据和用户服务的全方位、多层次的集成。

在整个系统中，我们希望在早期尽可能多地做的是确保新能源汽车的运营和服务安全。除了我们自己的工厂和车站充电设备的安全外，我们还考虑车辆的使用安全。因此，与深圳合作，我们可以实时检测车辆、电池、温度和电力的状况，包括工厂和车站充电设施的使用情况，包括考虑集中能源充电对电网的影响，以及各地的电力可以通过预约满足需求，所以我们也是以安全为基础的。

另一个重要的观点是方便。你必须让用户感到方便，甚至比传统的更方便，这样才会有大量的客户使用。包括查询、语音、线路优化，为用户提供数据报告、分析报告，包括状态通知，以及紧急情况下的救援服务。随着规模化的发展，不可能每一家车企都建立起一套完整的服务体系。专业运营商必须将客户需要的服务整合到其方便的地方。未来的充电站应该比现在的加油站更方便，所以基础运营商应该做更多的工作，而不是简单地通过设备将电力交给客户，而是在这个过程中。

简单介绍一下我们的一些做法。一个是在深圳，我们刚才也介绍过，主要是为了在公共领域进行大规模推广。目前已建成74个站点，服务新能源汽车近4000辆，其中大部分为纯电动汽车。截至6月底，深圳汽车累计行驶里程已达3.7亿公里，累计……

网络充电度为3800万度，累计充电次数为7200万次，油耗为5900万升。从这些数据来看，车厂和发电厂都在不断地做产品升级和第三方测试，但真正的产品已经成熟，必须处于应用环境中。因此，莆田新能源在提供充电服务的过程中非常重视整车，因为我们对路网客户在持续运营中的习惯、数据、电池、车辆和频率都有详细的分析。这些数据对汽车公司和电力公司来说非常有价值。退出市场后，我们也在做国家相关数据的分析，这对未来制定标准和行业定位具有重要参考意义。这就是为什么莆田致力于推广，必须大规模应用，以促进整个行业技术和产品的升级。

我们相信，乘用车的推广将不可避免地从公务用车开始。如果相关部委不能将其应用于公务用车领域，消费者可能很难打消他们的担忧。因此，我们与国家部委合作，分三批27个部委推进公务用车示范运行。在这个过程中，我们还应用了各种合适的国产汽车品牌，反馈效果也很好。此外，在整个过程中，集团客户也实现了商业化，我们探索了成功的经验和实验。此外，在乘用车领域，我们已经与上海的一些大学和相关客户运营了乘用车。我们认为，乘用车的推广可能是第一个在相对可控的范围内，在可以租赁的范围内推广。如果在这一范围内推广，未来将在其他私人领域推广，并将有成功的经验、后台网络建设和增值服务积累。

此外，我们认为值得推广的是出租车领域，因为尽管出租车领域使用的是乘用车，但其整个运营环境是最差的。如果电动汽车能够在出租车领域成功应用，肯定会得到消费者的认可。因此，除了深圳和合肥，莆田也在重点推广出租车示范应用，并且都取得了良好的效果。

总的来说，我们认为新能源汽车产业的发展除了产品的技术升级外，还需要商业模式的创新思维。我们认为，一个关键是依靠商业模式来驱动整个规模和工业化发展。在这个过程中，除了国家的大力支持外，所有行业参与者都必须思考如何通过基础设施运营商的协作和更好、更方便的服务来促进整个行业的发展，而不是简单的铺设。

标签：大运理念

汽车资讯热门资讯