杭州等四城市联合申报新能源汽车推广试点

随着城市汽车的爆炸式增长，机动车已成为PM2.5的最大来源，雾霾一再肆虐城市。。。如何摆脱雾霾？大力发展新能源汽车已成为许多城市的主要方向。

2009年初，杭州尝到了新能源汽车的第一口，成为中国13个新能源汽车推广试点城市之一。

2010年6月，杭州成为中国首批五个补贴私人购买电动汽车的试点城市。私人购买纯电动汽车最高可获得12.3万元的补贴。

四年后，杭州的新能源汽车发展如何？在高额补贴的诱惑下，原定2012年底前私购2万辆的试点目标实现了吗？

笔者昨日从杭州市经济和信息化委员会获悉，截至2013年6月，杭州市已投入使用2563辆节能新能源汽车，其中公共部门2205辆，私营部门358辆。已建成62座充换电站，其中12座已投入使用，300多辆电动出租车在杭州街头行驶，电动汽车租赁正被越来越多的市民接受。。。

尽管结果很明显，但距离目标还有很大差距。目前，杭州、金华、绍兴、湖州作为长三角城市群，正在联合申报新一轮国家新能源汽车推广应用示范城市。

是什么制约了杭州新能源汽车的发展？如何打破瓶颈，让新能源汽车健康发展？

笔者采访了杭城新能源汽车领域的用户、运营商、主管部门和专家，寻找答案。

杭州电动汽车租赁项目“小客车”

经验

纯电动出租车司机蒋师傅：

我每天要换四五次电池，而这辆车总是出故障。

52岁的蒋师傅是一位老大哥。2011年1月26日，杭州推出首批30辆纯电动出租车，他是当时的司机之一。在此之前，他驾驶过各种出租车车型，如帕萨特、红旗、索纳塔、中华等。

“开纯电动出租车比开汽油出租车舒服多了，人也胖了很多。”江师傅笑着说。

纯电动出租车的工作时间通常是早上7点到晚上10点，每月支付26天的轮班费。他们每月可以挣四五千元，比以前多了1000元左右。

“早上路上被封锁了，到中午11点，电池几乎没电了，只是用来吃午饭。”江师傅说。

蒋师傅每天要跑200多公里，每天要换四五次电池。如果你去机场的次数更多，你必须换五六次。

开了将近三年的纯电动出租车，江师傅觉得现在充电和更换电站的数量不够。“换电站、换电池时，经常要排队。有时前面有五六辆车，多的时候有七八辆车。每辆车换电池大约需要七八分钟。排队需要半个小时到一个小时，不是很方便。”

江师傅经常去城市南部和西部的发电站换电池。有时我会收到一条短信，告诉我发电站里没有电池可以更换，而且都在充电。

“在杭州这样的路况下，电池寿命不足是电动汽车最大的弱点。路况好的时候可以开70-80公里，路况不好的时候只能开50-60公里。”江师傅说。

除了电池的问题，江师傅对汽车的质量也不是很满意。“一般情况下，汽油车两年内无法维修，但纯电动出租车在行驶的第一年就坏了。”

蒋师傅说，维修次数最多的是电瓶电梯，一年需要维修两三次。也许电池已经更换了很多，经常使用很容易磨损。

此外，电机支架不够坚固，长时间驾驶会非常震撼。偶尔，摇窗机不会上升或下降。

杭州新能源出租车公司是杭州唯一一家以纯电动新能源汽车为主营业务的出租车公司。目前的经营状况如何？相关……

nt负责人回答说：“生活很艰难”。

目前，新能源租赁公司拥有300多辆纯电动出租车，到今年年底，纯电动出租车将增至500辆。此外，还有115辆其他电动出租车用于租赁。

相关负责人表示，目前纯电动汽车的发展主要受到电池和汽车质量的制约。“电池的设计续航里程为120公里，而实际续航里程只有60公里或70公里。每辆车每天都需要更换四到六次电池。但电池问题在中国是一个常见问题，目前还没有找到改进方法。”

此外，车辆质量问题也是一个令人头疼的问题。每辆纯电动出租车的维修费用平均每年约为2万元。

“电机维修费用特别昂贵，维修一次需要2万元。今年台风‘费特’期间，该公司共有8台电机需要维修。此外，其他部件也有很多小故障。”该负责人说。

这两个原因直接导致了纯电动出租车的运营入不敷出。当事人给笔者算了一笔账：一辆电动出租车年营业收入不足10万元，支出远超收入。“每个司机一年的工资不到6万元，车辆保养一年要2万元，车险要1万多元，加上每年3万多元的折旧费，这要花12万元，还不算其他管理人员的工资。”

“车趣”租车平台负责人赖小军：

环顾四周一年多了，我买不到一辆合适的电动汽车。

赖晓军是有限公司营销总监。目前，他创建了杭州最大的汽车自助分时平台“汽车纠纷”。

通过“车趣”平台，司机可以在杭州的40多个网点租车，就像租用公共自行车一样。目前，40多家网点可供出租的汽车大多是传统汽车，而电动汽车只有两辆。

赖小军无奈地说，“车享”最初的设计是为新能源汽车量身定制的，但在实际操作过程中遇到了各种问题，最终还是放弃了。

2009年，赖小军和同事踏上了电动汽车的考察之旅，他们接触的第一家汽车制造商是奇瑞。

“当时我搜索了很多信息。”赖小军说，“但一问，我们的心都凉了。另一家制造商说，原型车已经存在，但还没有量产成实际销售。”

也有一些厂家供应充足，但小军不喜欢，他觉得操作舒适性不够，安全性没有保障。江淮有一辆爱车。在我们试驾了一段时间后，我们发现只要在车速快的时候踩下刹车，汽车就容易发生甩尾。"

赖小军表示，事实上，中国许多电动汽车大多是组装和改装的，在安全性方面不如传统汽车安全，甚至有些汽车甚至没有碰撞测试报告。

综合各种因素，赖小军所在的公司最终选择了比亚迪的一款混合动力汽车，但没有得到多少，所以得到了两辆。

为什么只有两辆车？除了我们都知道的不能长时间跑步和充电的原因之外，还有其他因素。“虽然电动汽车的购买价格与国家补贴的传统汽车相似，但后期的维修成本太高了！”赖小军说，“就像现在一样，我们只有一辆电动汽车在用，另一辆已经进了维修厂。”

赖小军说，前一段时间，由于台风费特的影响，杭城被淹严重。他们的一辆电动汽车正在被客户租用，但由于水的原因无法启动。它被送到修理厂了，还没有出来。“整个电池都应该更换，这将花费6万元！

”赖小军说，“如果是一辆普通的车，即使在积水区熄火，只要启动两次并拖行维修，几百元就足够了。"

尽管电动汽车仍存在各种不足，但赖小军认为，电动汽车是未来汽车的发展方向，如果时机成熟，他们的公司会推动。“毕竟，电动汽车具有环保效果，也会给驾驶者带来全新的体验，引导绿色、先进的消费理念，这也是我们的初衷。”

“小巴”出租人朱先生：

在城市里跑步会选择电动汽车，但还没有考虑购买。

最近，被称为公共自行车升级版的小巴分时系统开门迎客。与汽车共享系统不同，小巴只提供小型电动汽车租赁，其环保理念吸引了许多人的关注。朱先生在古墩路莲花街附近的一家公司工作，他就是其中之一。昨天早上，他拿着驾照去租车。

杭州电动汽车租赁项目“小客车”

朱先生的目的地是余杭武昌，预计一小时内可以往返，里程在70公里以内。“我已经提前查看了信息，觉得租下来很合适。”他说，“从开车出去到回来，总共花了1小时20分钟，走了40多公里。”

朱先生表示，电动汽车的驾驶体验与传统汽车不同。有时感觉很不舒服。我不知道是车辆本身，还是现在不适合驾驶电动汽车。当汽车转弯时，我感觉方向盘的转弯角度与汽车的实际转弯角度不匹配。但其他一切都很好，起步、噪音等都与传统汽车相似。

如果传统汽车和电动汽车的租赁价格相同，你会选择哪一种？“如果在城市开放，会选择电动汽车。”朱说，“毕竟电动汽车更环保。”

然而，朱先生也承认，如果你自己买车，电动汽车是不考虑的。“私家车应该考虑最大限度地利用，跑长途，电动汽车充电不方便。现在看来，传统汽车更有优势。”

杭州、金华、绍兴、湖州

“捆绑”申报新能源汽车推广应用示范城市

目前，新能源汽车的推广仍然非常依赖政策支持。

原新能源汽车补贴政策在去年年底到期后，今年前8个月，新一轮补贴政策被“打破”。

在此期间，新能源汽车在国内的销量并不理想。据不完全统计，上半年全国新能源汽车销量仅为5889辆，其中大部分用于公共部门，私人消费微不足道。

根据中国汽车协会的数据，去年中国仅售出12791辆新能源汽车（其中纯电动汽车11375辆，插电式混合动力汽车1416辆），中国2015年的目标是50万辆。

9月中旬，国家发布了新一轮补贴政策方案，要求继续依托城市特别是超大城市推动新能源汽车应用。重点关注京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物控制任务重的地区，选择积极性高的特大城市或城市群实施。

国家对纳入新一轮补贴政策的示范城市或地区提出要求：2013年至2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于1万辆；新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%；

当地政府已就新能源汽车购置、公交运营和配套设施建设等方面出台了具体明确的政策措施。。。

此次将杭州、金华、绍兴、湖州“捆绑”作为城市群新能源汽车推广应用实施方案，于今年10月15日前上报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委。四部委将对提交的规划进行审查和评估，并选出最佳示范城市。

可以“选择”吗？杭州正在静静地等待。

瓶颈

电池寿命有限

核心技术需要突破。

杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏认为，目前电动汽车最大的制约因素在于技术，技术的关键在于电池。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞科一直在密切关注电动汽车的发展。今年年初，他和课题组对杭州市电动出租车示范运营进行了典型调研，分析了电动汽车发展的制约因素，提出了电动汽车应用的发展推广路径和方向。

在耶里克看来，电动汽车的核心技术发展需要打破。纯电动出租车的运营高度依赖电池寿命，行驶里程受到电池寿命的限制。

在我们的调查中，我们发现基本上每个电动出租车司机都遇到过在到达目的地之前就没电的情况。耶里克说：“这让出租车司机害怕走得太远，或者在路上没有充电和更换发电站的业务。”。尽管充电站有紧急维修机制，但紧急维修会延迟时间并影响业务。"

也有司机反映，纯电动出租车的质量偏差往往会导致故障，尤其是空调和零部件。“我们了解到，纯电动出租车充放电200次后需要维修。耶里克说，”经过调查，杭州的国产和进口混合动力电池的质量差异很大。国产电池的维修率很高，而进口电池的质量要好得多，但质量好的电池价格昂贵。"

他认为，国内电动汽车对整车质量控制不好，电动汽车企业研发投入不足，关键原材料和重要零部件依赖进口，整车制造核心技术缺乏，制约了电动汽车的推广和发展。

充电换电站建设滞后。

电力供应垄断严重

电动汽车要想进入人们的生活，首先要解决的就是“加油”问题。

叶瑞科和研究团队在调查中发现，在杭州推动电动汽车运营的初期，充电换电站等基础设施能够满足电动汽车的用电需求，甚至处于闲置状态。然而，自2012年以来，电动汽车的发展超出了预期。

在换电高峰期，换电站的电池供应不时短缺，有时还会出现换电站设备故障、检修等突发情况，严重影响换电效率。”耶里克说。

目前，杭州市采用的供电模式是国家电网制定的“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配电”。因此，市场机制在电池标准、电力设备和电价的制定中发挥着较弱的作用。电动汽车的发展涉及电力供应商、电池供应商、运营服务提供商等行业。耶里克说：“只有优化和整合各个行业的资源，才能发挥最大的产业协同作用。"

他告诉笔者，目前电动汽车产业的整合还不够，社会资本难以进入，这也在一定程度上制约了电动汽车的发展和广泛应用。

维护周期长

我……

完善的服务体系

在电动汽车发展的早期阶段，偶尔会出现一些小故障是不可避免的。电动汽车的电路系统复杂，电池的充电和放电次数很高，因此也需要定期维护。随着城市汽车的爆炸式增长，机动车已成为PM2.5的最大来源，雾霾一再肆虐城市。。。如何摆脱雾霾？大力发展新能源汽车已成为许多城市的主要方向。

2009年初，杭州尝到了新能源汽车的第一口，成为中国13个新能源汽车推广试点城市之一。

2010年6月，杭州成为中国首批五个补贴私人购买电动汽车的试点城市。私人购买纯电动汽车最高可获得12.3万元的补贴。

四年后，杭州的新能源汽车发展如何？在高额补贴的诱惑下，原定2012年底前私购2万辆的试点目标实现了吗？

笔者昨日从杭州市经济和信息化委员会获悉，截至2013年6月，杭州市已投入使用2563辆节能新能源汽车，其中公共部门2205辆，私营部门358辆。已建成62座充换电站，其中12座已投入使用，300多辆电动出租车在杭州街头行驶，电动汽车租赁正被越来越多的市民接受。。。

尽管结果很明显，但距离目标还有很大差距。目前，杭州、金华、绍兴、湖州作为长三角城市群，正在联合申报新一轮国家新能源汽车推广应用示范城市。

是什么制约了杭州新能源汽车的发展？如何打破瓶颈，让新能源汽车健康发展？

笔者采访了杭城新能源汽车领域的用户、运营商、主管部门和专家，寻找答案。

杭州电动汽车租赁项目“小客车”

经验

纯电动出租车司机蒋师傅：

我每天要换四五次电池，而这辆车总是出故障。

52岁的蒋师傅是一位老大哥。2011年1月26日，杭州推出首批30辆纯电动出租车，他是当时的司机之一。在此之前，他驾驶过各种出租车车型，如帕萨特、红旗、索纳塔、中华等。

“开纯电动出租车比开汽油出租车舒服多了，人也胖了很多。”江师傅笑着说。

纯电动出租车的工作时间通常是早上7点到晚上10点，每月支付26天的轮班费。他们每月可以挣四五千元，比以前多了1000元左右。

“早上路上被封锁了，到中午11点，电池几乎没电了，只是用来吃午饭。”江师傅说。

蒋师傅每天要跑200多公里，每天要换四五次电池。如果你去机场的次数更多，你必须换五六次。

开了将近三年的纯电动出租车，江师傅觉得现在充电和更换电站的数量不够。“换电站、换电池时，经常要排队。有时前面有五六辆车，多的时候有七八辆车。每辆车换电池大约需要七八分钟。排队需要半个小时到一个小时，不是很方便。”

江师傅经常去城市南部和西部的发电站换电池。有时我会收到一条短信，告诉我发电站里没有电池可以更换，而且都在充电。

“在杭州这样的路况下，电池寿命不足是电动汽车最大的弱点。路况好的时候可以开70-80公里，路况不好的时候只能开50-60公里。”江师傅说。

除了电池的问题，江师傅对汽车的质量也不是很满意。“一般情况下，汽油车两年内无法维修，但纯电动出租车在行驶的第一年就坏了。”

蒋师傅说，维修次数最多的是电瓶电梯，一年需要维修两三次。也许电池已经更换了很多，经常使用很容易磨损。

此外，电机支架不够坚固，……

而且长时间驾驶将是非常令人震惊的。偶尔，摇窗机不会上升或下降。

杭州新能源出租车公司是杭州唯一一家以纯电动新能源汽车为主营业务的出租车公司。目前的经营状况如何？相关负责人回答说：“生活很艰难”。

目前，新能源租赁公司拥有300多辆纯电动出租车，到今年年底，纯电动出租车将增至500辆。此外，还有115辆其他电动出租车用于租赁。

相关负责人表示，目前纯电动汽车的发展主要受到电池和汽车质量的制约。“电池的设计续航里程为120公里，而实际续航里程只有60公里或70公里。每辆车每天都需要更换四到六次电池。但电池问题在中国是一个常见问题，目前还没有找到改进方法。”

此外，车辆质量问题也是一个令人头疼的问题。每辆纯电动出租车的维修费用平均每年约为2万元。

“电机维修费用特别昂贵，维修一次需要2万元。今年台风‘费特’期间，该公司共有8台电机需要维修。此外，其他部件也有很多小故障。”该负责人说。

这两个原因直接导致了纯电动出租车的运营入不敷出。当事人给笔者算了一笔账：一辆电动出租车年营业收入不足10万元，支出远超收入。“每个司机一年的工资不到6万元，车辆保养一年要2万元，车险要1万多元，加上每年3万多元的折旧费，这要花12万元，还不算其他管理人员的工资。”

“车趣”租车平台负责人赖小军：

环顾四周一年多了，我买不到一辆合适的电动汽车。

赖晓军是有限公司营销总监。目前，他创建了杭州最大的汽车自助分时平台“汽车纠纷”。

通过“车趣”平台，司机可以在杭州的40多个网点租车，就像租用公共自行车一样。目前，40多家网点可供出租的汽车大多是传统汽车，而电动汽车只有两辆。

赖小军无奈地说，“车享”最初的设计是为新能源汽车量身定制的，但在实际操作过程中遇到了各种问题，最终还是放弃了。

2009年，赖小军和同事踏上了电动汽车的考察之旅，他们接触的第一家汽车制造商是奇瑞。

“当时我搜索了很多信息。”赖小军说，“但一问，我们的心都凉了。另一家制造商说，原型车已经存在，但还没有量产成实际销售。”

也有一些厂家供应充足，但小军不喜欢，他觉得操作舒适性不够，安全性没有保障。江淮有一辆爱车。在我们试驾了一段时间后，我们发现只要在车速快的时候踩下刹车，汽车就容易发生甩尾。"

赖小军表示，事实上，中国许多电动汽车大多是组装和改装的，在安全性方面不如传统汽车安全，甚至有些汽车甚至没有碰撞测试报告。

综合各种因素，赖小军所在的公司最终选择了比亚迪的一款混合动力汽车，但没有得到多少，所以得到了两辆。

为什么只有两辆车？除了我们都知道的不能长时间跑步和充电的原因之外，还有其他因素。“虽然电动汽车的购买价格与国家补贴的传统汽车相似，但后期的维修成本太高了！”赖小军说，“就像现在一样，我们只有一辆电动汽车在用，另一辆已经进了维修厂。”

赖小军说，前一段时间，由于台风费特的影响，杭城被淹严重。他们的一辆电动汽车正在被客户租用，但由于水的原因无法启动。它被送到修理厂了，还没有出来。“整个电池都应该更换，这将花费6万元！

”赖小军说，“如果是一辆普通的车，即使在积水区熄火，只要启动两次并拖行维修，几百元就足够了。"

尽管电动汽车仍存在各种不足，但赖小军认为，电动汽车是未来汽车的发展方向，如果时机成熟，他们的公司会推动。“毕竟，电动汽车具有环保效果，也会给驾驶者带来全新的体验，引导绿色、先进的消费理念，这也是我们的初衷。”

“小巴”出租人朱先生：

在城市里跑步会选择电动汽车，但还没有考虑购买。

最近，被称为公共自行车升级版的小巴分时系统开门迎客。与汽车共享系统不同，小巴只提供小型电动汽车租赁，其环保理念吸引了许多人的关注。朱先生在古墩路莲花街附近的一家公司工作，他就是其中之一。昨天早上，他拿着驾照去租车。

杭州电动汽车租赁项目“小客车”

朱先生的目的地是余杭武昌，预计一小时内可以往返，里程在70公里以内。“我已经提前查看了信息，觉得租下来很合适。”他说，“从开车出去到回来，总共花了1小时20分钟，走了40多公里。”

朱先生表示，电动汽车的驾驶体验与传统汽车不同。有时感觉很不舒服。我不知道是车辆本身，还是现在不适合驾驶电动汽车。当汽车转弯时，我感觉方向盘的转弯角度与汽车的实际转弯角度不匹配。但其他一切都很好，起步、噪音等都与传统汽车相似。

如果传统汽车和电动汽车的租赁价格相同，你会选择哪一种？“如果在城市开放，会选择电动汽车。”朱说，“毕竟电动汽车更环保。”

然而，朱先生也承认，如果你自己买车，电动汽车是不考虑的。“私家车应该考虑最大限度地利用，跑长途，电动汽车充电不方便。现在看来，传统汽车更有优势。”

杭州、金华、绍兴、湖州

“捆绑”申报新能源汽车推广应用示范城市

目前，新能源汽车的推广仍然非常依赖政策支持。

原新能源汽车补贴政策在去年年底到期后，今年前8个月，新一轮补贴政策被“打破”。

在此期间，新能源汽车在国内的销量并不理想。据不完全统计，上半年全国新能源汽车销量仅为5889辆，其中大部分用于公共部门，私人消费微不足道。

根据中国汽车协会的数据，去年中国仅售出12791辆新能源汽车（其中纯电动汽车11375辆，插电式混合动力汽车1416辆），中国2015年的目标是50万辆。

9月中旬，国家发布了新一轮补贴政策方案，要求继续依托城市特别是超大城市推动新能源汽车应用。重点关注京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物控制任务重的地区，选择积极性高的特大城市或城市群实施。

国家对纳入新一轮补贴政策的示范城市或地区提出要求：2013年至2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于1万辆；新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%；

当地政府已就新能源汽车购置、公交运营和配套设施建设等方面出台了具体明确的政策措施。。。

此次将杭州、金华、绍兴、湖州“捆绑”作为城市群新能源汽车推广应用实施方案，于今年10月15日前上报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委。四部委将对提交的规划进行审查和评估，并选出最佳示范城市。

可以“选择”吗？杭州正在静静地等待。

瓶颈

电池寿命有限

核心技术需要突破。

杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏认为，目前电动汽车最大的制约因素在于技术，技术的关键在于电池。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞科一直在密切关注电动汽车的发展。今年年初，他和课题组对杭州市电动出租车示范运营进行了典型调研，分析了电动汽车发展的制约因素，提出了电动汽车应用的发展推广路径和方向。

在耶里克看来，电动汽车的核心技术发展需要打破。纯电动出租车的运营高度依赖电池寿命，行驶里程受到电池寿命的限制。

在我们的调查中，我们发现基本上每个电动出租车司机都遇到过在到达目的地之前就没电的情况。耶里克说：“这让出租车司机害怕走得太远，或者在路上没有充电和更换发电站的业务。”。尽管充电站有紧急维修机制，但紧急维修会延迟时间并影响业务。"

也有司机反映，纯电动出租车的质量偏差往往会导致故障，尤其是空调和零部件。“我们了解到，纯电动出租车充放电200次后需要维修。耶里克说，”经过调查，杭州的国产和进口混合动力电池的质量差异很大。国产电池的维修率很高，而进口电池的质量要好得多，但质量好的电池价格昂贵。"

他认为，国内电动汽车对整车质量控制不好，电动汽车企业研发投入不足，关键原材料和重要零部件依赖进口，整车制造核心技术缺乏，制约了电动汽车的推广和发展。

充电换电站建设滞后。

电力供应垄断严重

电动汽车要想进入人们的生活，首先要解决的就是“加油”问题。

叶瑞科和研究团队在调查中发现，在杭州推动电动汽车运营的初期，充电换电站等基础设施能够满足电动汽车的用电需求，甚至处于闲置状态。然而，自2012年以来，电动汽车的发展超出了预期。

在换电高峰期，换电站的电池供应不时短缺，有时还会出现换电站设备故障、检修等突发情况，严重影响换电效率。”耶里克说。

目前，杭州市采用的供电模式是国家电网制定的“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配电”。因此，市场机制在电池标准、电力设备和电价的制定中发挥着较弱的作用。电动汽车的发展涉及电力供应商、电池供应商、运营服务提供商等行业。耶里克说：“只有优化和整合各个行业的资源，才能发挥最大的产业协同作用。"

他告诉笔者，目前电动汽车产业的整合还不够，社会资本难以进入，这也在一定程度上制约了电动汽车的发展和广泛应用。

维护周期长

我……

完善的服务体系

在电动汽车发展的早期阶段，偶尔会出现一些小故障是不可避免的。电动汽车的电路系统复杂，电池的充电和放电次数很高，因此也需要定期维护。然而，耶里克发现，目前电动汽车的维护工作相当滞后，主要是由于周期长和零部件供应不足。

Yerick以杭州为例，“电动汽车的维修主要由电动汽车4S店承担。”他说，“以目前的规模，4S店可以同时维修7-8辆没有严重问题的电动汽车，如果遇到严重问题，维修次数会更少，维修周期会更长。当我们调查时，一位电动出租车司机告诉我们，它已经半个多月没有修了。”

他认为，目前电动汽车维修场地小，车辆维修时间集中，维修效率低。电动汽车维修行业没有很好地适应电动汽车的快速发展，存在一定的滞后性，这在一定程度上影响了电动汽车的推广和发展。

必须突破技术瓶颈

生产标准也必须标准化。

从环保角度来看，发展新能源汽车是汽车行业的必然选择，但新能源汽车的应用和推广也是一个漫长而艰巨的过程。

叶瑞科认为，电动汽车的示范运营是进入普通人家庭的预演。因此，要想让杭城的新能源汽车健康发展，首先要营造浓厚的绿色出行氛围。此外，还需要尽可能延长电池寿命，提高纯电动出租车的质量并增强其安全性能，配套设施也需要尽快完善。

建议在杭州主城区逐步提高充换电站的分布密度，加强充换电站规划，应充分考虑现有电动汽车的分布和使用特点，通过现有的建设水平提供更高效、更方便的充换电服务。

耶里克建议，政府应加大对电动汽车技术研发的投入，加强对该领域人才的培养，并密切关注国内外最新技术进步。适当扩大纯电动汽车生产规模和4S店规模，培养适应纯电动汽车和纯电动出租车发展的相应人才。

此外，要规范电动汽车和零部件的生产标准，对一些需要经常更换或易磨损的零部件采用通用标准，以提高维修效率。然而，耶里克发现，目前电动汽车的维护工作相当滞后，主要是由于周期长和零部件供应不足。

Yerick以杭州为例，“电动汽车的维修主要由电动汽车4S店承担。”他说，“以目前的规模，4S店可以同时维修7-8辆没有严重问题的电动汽车，如果遇到严重问题，维修次数会更少，维修周期会更长。当我们调查时，一位电动出租车司机告诉我们，它已经半个多月没有修了。”

他认为，目前电动汽车维修场地小，车辆维修时间集中，维修效率低。电动汽车维修行业没有很好地适应电动汽车的快速发展，存在一定的滞后性，这在一定程度上影响了电动汽车的推广和发展。

必须突破技术瓶颈

生产标准也必须标准化。

从环保角度来看，发展新能源汽车是汽车行业的必然选择，但新能源汽车的应用和推广也是一个漫长而艰巨的过程。

叶瑞科认为，电动汽车的示范运营是进入普通人家庭的预演。因此，为了让恒诚的新能源汽车……

les健康发展，首先要营造浓厚的绿色旅游氛围。此外，还需要尽可能延长电池寿命，提高纯电动出租车的质量并增强其安全性能，配套设施也需要尽快完善。

建议在杭州主城区逐步提高充换电站的分布密度，加强充换电站规划，应充分考虑现有电动汽车的分布和使用特点，通过现有的建设水平提供更高效、更方便的充换电服务。

耶里克建议，政府应加大对电动汽车技术研发的投入，加强对该领域人才的培养，并密切关注国内外最新技术进步。适当扩大纯电动汽车生产规模和4S店规模，培养适应纯电动汽车和纯电动出租车发展的相应人才。

此外，要规范电动汽车和零部件的生产标准，对一些需要经常更换或易磨损的零部件采用通用标准，以提高维修效率。

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