广汽菲亚特再投47亿：广州长沙分食JEEP

马尔乔回顾了为吉普品牌做出的决定，并承认他今年在推广该品牌方面进展缓慢：6月在美国投产的新款切诺基车型在上市前被推迟了四个多月；吉普车型在中国生产框架协议签署10个月后，地方政府关系得到妥善处理，进入行政审批阶段。

作为菲亚特和克莱斯勒集团的首席执行官，马尔乔在11月初的一次会议上承认，“有些决定是幼稚的”。然而，这匹老马也在展示其改变局面的能力。克莱斯勒已经发布消息，并与广州汽车集团就吉普在中国的生产地点达成共识。

根据广汽集团此前的计划，吉普品牌将在广汽菲亚特制造，部分产能将转移到广州。“广汽菲亚特广州分公司确实在为其SUV产品的国内生产做准备，但目前还没有关于如何将菲亚特品牌和吉普品牌结合起来的相关信息。”广汽内部人士11月4日表示。

从目前菲亚特广州分公司项目的计划产能、生产模式和建设时间节点来看，吉普的国内生产并不局限于广州，最可行的方案仍然是适度平衡广州和长沙政府的利益，在两地共同生产。

广州发布项目报批的消息并没有让长沙感到沮丧。11月1日，广汽菲亚特所在的长沙经济技术开发区招商负责人告诉笔者：“两地都有生产，但细节无法透露。”

广州想垄断JEEP。

今年1月15日，菲亚特克莱斯勒联盟在克莱斯勒总部与广汽签署了一项框架协议，以扩大在中国乘用车生产和销售方面的合作。根据协议，广汽菲亚特未来将增加产能，以满足未来菲亚特克莱斯勒联盟汽车在中国的国内需求。

然而，从那时起，这个项目演变成了广州汽车集团所在地广州和广汽菲亚特所在地长沙之间的拉锯战。为了获得汽车项目带来的巨大产值，当地政府拒绝在引进吉普国产项目上让步，广汽和菲亚特成了夹心饼干。

事实上，早在广汽菲亚特项目于2009年敲定之前，广州就已经敦促广汽菲亚特落户广州，甚至在广州市环保局发布了环评公告。广州对吉普国产项目态度坚定，发展前景更加广阔。

在与克莱斯勒谈判之初，广州汽车集团提出了利用广州汽车乘用车的过剩产能生产吉普的计划。广汽至少考虑了四个因素：广汽乘用车的过剩产能得到了利用；让广汽自主品牌学习技术和生产技术；符合广州政府的利益；

避免在广汽菲亚特不同地点建厂的政策限制。

尽管这一方案将使吉普尽快在中国制造，但这是马尔乔利用广汽菲亚特的过剩产能并分享支持供应商的最经济的方式。因此，针对吉普离开长沙，长沙政府也借此机会提出了保留吉普的态度。

广汽随后提出了第二个计划：部分吉普车型将在广汽菲亚特长沙工厂生产，但前提是广汽菲亚特的第二家工厂已规划并位于广州。广汽集团高层在接受本报作者采访时表示，多方基本可以理解这一计划。今年广汽乘用车发展势头良好，广汽集团不必担心产能过剩。

该项目的实际进展遵循上述方案的总体路径。从产能规划来看，广州分厂的规划产能只能满足吉普部分市场需求。2012年，吉普进口车在中国市场的销量已达4.6万辆，增长117%。根据其目前的销售增长率，到2016年工厂建成时，吉普进口汽车的销量将远远超过其一期产能。

妥协：长沙生产小型SUV。

但根据广东省发改委公布的项目信息，广汽菲亚特广州分公司计划产能为：第一期6万辆/年，根据市场需求，第二期16万辆/天。一位汽车行业内部人士表示：“任何品牌都不会满足中国制造的市场需求。”。

此外，广州分公司的产品规划和生产时间等信息也证实，长沙基地将利用广汽菲亚特的过剩产能，将吉普品牌率先投入生产。根据国内汽车生产的常规逻辑，优先生产的车型应该是进口车型中的热销车型，以确保数量的快速增长和品牌的正常运营。事实上，吉普进口车在中国市场销量最好的是紧凑型SUV指南和自由职业者，去年销量为3.3万辆，占总销量的72%。

广州分公司将确定生产的车型为C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车和新能源汽车。据可靠消息人士透露，首款量产车型将是吉普品牌中级SUV自由光；

自主品牌汽车和新能源汽车的规划是为了满足国家异地建厂的政策。

原计划吉普品牌将于2014年下半年在中国制造，但广州分公司显然不可能做到这一点。由于菲亚特和吉普已经共享资源，广汽菲亚特长沙工厂可以实现这一点：近年来，吉普品牌在Malchow的控制下积极扩大其产品线，SUV已经向大小型扩展，而新开发的车型主张与菲亚特共享资源，其中进入量产最后阶段的吉普小型SUV与菲亚特500L处于同一平台。

长沙市政府有关人士证实，两地的联合生产计划得到了有关方面的认可。11月1日，本报记者问长沙经济技术开发区负责人，“吉普品牌确认在广州生产吗？”他反复回答，“两地都在投入。为了共享平台，尽快抢占SUV市场，一位接近广汽菲亚特的消息人士透露，广州分公司和长沙工厂可能会分别投产中大型SUV和紧凑型小型SUV。

在马尔丘等不起

在过去的十个月里，广州和长沙上演了一场汽车项目争夺战。双方互不让步，使得广汽集团和菲亚特克莱斯勒联盟很难做出轻松的选择：广州政府是广汽集团的实际控制人，而长沙是广汽菲亚特的所在地。

甚至有传言称，如果广汽不能再处理两国政府之间的关系，吉普品牌可能会选择其他合作伙伴在中国生产。他真的没有耐心再等了。

菲亚特收购克莱斯勒后，后者在最近两年开始反哺前者，菲亚特在全球许多市场陷入低增长或负增长的困境。10月31日，菲亚特宣布将下调2013年的利润和销售额预测。利润预测已从之前的12亿至15亿欧元降至9亿至12亿欧元。原因是经济衰退导致的菲亚特销量下滑抵消了其克莱斯勒产品的强劲表现。

欧洲汽车市场已经连续六年下滑，菲亚特曾经表现出色的拉丁美洲市场最近也加入了下滑行列。意大利汽车行业和菲亚特的股东都很担心。

菲亚特正指望新兴市场的快速增长来帮助其摆脱困境。依靠克莱斯勒的增长，今年前三季度，菲亚特克莱斯勒全球累计销量达到334.43万辆，同比增长3.6%。其中，中国市场增长最快。今年前9个月，菲亚特克莱斯勒在中国的月销量接近1万辆，其中大部分是吉普品牌车型。9月，菲亚特克莱斯勒在中国的销量为1.25万辆，同比增长149.9%。

面对菲亚特品牌和吉普品牌在中国战略上的糟糕进展，马尔凯至少要承受两个压力：集团整体业绩持续下滑，股东抱怨加剧；市场增长空间摆在我们面前，但无法付诸行动。吉普品牌再次错过了这一轮SUV热。马尔乔回顾了为吉普品牌做出的决定，并承认他今年在推广该品牌方面进展缓慢：6月在美国投产的新款切诺基车型在上市前被推迟了四个多月；

吉普车型在中国生产框架协议签署10个月后，地方政府关系得到妥善处理，进入行政审批阶段。

作为菲亚特和克莱斯勒集团的首席执行官，马尔乔在11月初的一次会议上承认，“有些决定是幼稚的”。然而，这匹老马也在展示其改变局面的能力。克莱斯勒已经发布消息，并与广州汽车集团就吉普在中国的生产地点达成共识。

根据广汽集团此前的计划，吉普品牌将在广汽菲亚特制造，部分产能将转移到广州。“广汽菲亚特广州分公司确实在为其SUV产品的国内生产做准备，但目前还没有关于如何将菲亚特品牌和吉普品牌结合起来的相关信息。”广汽内部人士11月4日表示。

从目前菲亚特广州分公司项目的计划产能、生产模式和建设时间节点来看，吉普的国内生产并不局限于广州，最可行的方案仍然是适度平衡广州和长沙政府的利益，在两地共同生产。

广州发布项目报批的消息并没有让长沙感到沮丧。11月1日，广汽菲亚特所在的长沙经济技术开发区招商负责人告诉笔者：“两地都有生产，但细节无法透露。”

广州想垄断JEEP。

今年1月15日，菲亚特克莱斯勒联盟在克莱斯勒总部与广汽签署了一项框架协议，以扩大在中国乘用车生产和销售方面的合作。根据协议，广汽菲亚特未来将增加产能，以满足未来菲亚特克莱斯勒联盟汽车在中国的国内需求。

然而，从那时起，这个项目演变成了广州汽车集团所在地广州和广汽菲亚特所在地长沙之间的拉锯战。为了获得汽车项目带来的巨大产值，当地政府拒绝在引进吉普国产项目上让步，广汽和菲亚特成了夹心饼干。

事实上，早在广汽菲亚特项目于2009年敲定之前，广州就已经敦促广汽菲亚特落户广州，甚至在广州市环保局发布了环评公告。广州对吉普国产项目态度坚定，发展前景更加广阔。

在与克莱斯勒谈判之初，广州汽车集团提出了利用广州汽车乘用车的过剩产能生产吉普的计划。广汽至少考虑了四个因素：广汽乘用车的过剩产能得到了利用；让广汽自主品牌学习技术和生产技术；符合广州政府的利益；

避免在广汽菲亚特不同地点建厂的政策限制。

尽管这一方案将使吉普尽快在中国制造，但这是马尔乔利用广汽菲亚特的过剩产能并分享支持供应商的最经济的方式。因此，针对吉普离开长沙，长沙政府也借此机会提出了保留吉普的态度。

广汽随后提出了第二个计划：部分吉普车型将在广汽菲亚特长沙工厂生产，但前提是广汽菲亚特的第二家工厂已规划并位于广州。广汽集团高层在接受本报作者采访时表示，多方基本可以理解这一计划。今年广汽乘用车发展势头良好，广汽集团不必担心产能过剩。

该项目的实际进展遵循上述方案的总体路径。从产能规划来看，广州分厂的规划产能只能满足吉普部分市场需求。2012年，吉普进口车在中国市场的销量已达4.6万辆，增长117%。根据其目前的销售增长率，到2016年工厂建成时，吉普进口汽车的销量将远远超过其一期产能。

妥协：长沙生产小型SUV。

但根据广东省发改委公布的项目信息，广汽菲亚特广州分公司计划产能为：第一期6万辆/年，根据市场需求，第二期16万辆/天。一位汽车行业内部人士表示：“任何品牌都不会满足中国制造的市场需求。”。

此外，广州分公司的产品规划和生产时间等信息也证实，长沙基地将利用广汽菲亚特的过剩产能，将吉普品牌率先投入生产。根据国内汽车生产的常规逻辑，优先生产的车型应该是进口车型中的热销车型，以确保数量的快速增长和品牌的正常运营。事实上，吉普进口车在中国市场销量最好的是紧凑型SUV指南和自由职业者，去年销量为3.3万辆，占总销量的72%。

广州分公司将确定生产的车型为C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车和新能源汽车。据可靠消息人士透露，首款量产车型将是吉普品牌中级SUV自由光；

自主品牌汽车和新能源汽车的规划是为了满足国家异地建厂的政策。

原计划吉普品牌将于2014年下半年在中国制造，但广州分公司显然不可能做到这一点。由于菲亚特和吉普已经共享资源，广汽菲亚特长沙工厂可以实现这一点：近年来，吉普品牌在Malchow的控制下积极扩大其产品线，SUV已经向大小型扩展，而新开发的车型主张与菲亚特共享资源，其中进入量产最后阶段的吉普小型SUV与菲亚特500L处于同一平台。

长沙市政府有关人士证实，两地的联合生产计划得到了有关方面的认可。11月1日，本报记者问长沙经济技术开发区负责人，“吉普品牌确认在广州生产吗？”他反复回答，“两地都在投入。为了共享平台，尽快抢占SUV市场，一位接近广汽菲亚特的消息人士透露，广州分公司和长沙工厂可能会分别投产中大型SUV和紧凑型小型SUV。

在马尔丘等不起

在过去的十个月里，广州和长沙上演了一场汽车项目争夺战。双方互不让步，使得广汽集团和菲亚特克莱斯勒联盟很难做出轻松的选择：广州政府是广汽集团的实际控制人，而长沙是广汽菲亚特的所在地。

甚至有传言称，如果广汽不能再处理两国政府之间的关系，吉普品牌可能会选择其他合作伙伴在中国生产。他真的没有耐心再等了。

菲亚特收购克莱斯勒后，后者在最近两年开始反哺前者，菲亚特在全球许多市场陷入低增长或负增长的困境。10月31日，菲亚特宣布将下调2013年的利润和销售额预测。利润预测已从之前的12亿至15亿欧元降至9亿至12亿欧元。原因是经济衰退导致的菲亚特销量下滑抵消了其克莱斯勒产品的强劲表现。

欧洲汽车市场已经连续六年下滑，菲亚特曾经表现出色的拉丁美洲市场最近也加入了下滑行列。意大利汽车行业和菲亚特的股东都很担心。

菲亚特正指望新兴市场的快速增长来帮助其摆脱困境。依靠克莱斯勒的增长，今年前三季度，菲亚特克莱斯勒全球累计销量达到334.43万辆，同比增长3.6%。其中，中国市场增长最快。今年前9个月，菲亚特克莱斯勒在中国的月销量接近1万辆，其中大部分是吉普品牌车型。9月，菲亚特克莱斯勒在中国的销量为1.25万辆，同比增长149.9%。

面对菲亚特品牌和吉普品牌在中国战略上的糟糕进展，马尔凯至少要承受两个压力：集团整体业绩持续下滑，股东抱怨加剧；市场增长空间摆在我们面前，但无法付诸行动。吉普品牌再次错过了这一轮SUV热。

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