近日，以“中国混合动力汽车产业发展”为主题的2013中国汽车产业发展论坛在华南理工大学举行。国家信息中心信息资源开发部部长徐长明、中国汽车经销商协会执行理事贾新光、广汽丰田副总经理郑恒等行业专家和企业家就当前形势进行了深入探讨，中国混合动力汽车行业面临的机遇和挑战，都认为混合动力是现阶段可以很容易转化为消费动力的技术。
混合动力市场才刚刚起步。
众所周知，面对新能源汽车未来的发展方向，中国政府将以纯电动汽车为主导。然而，由于纯电动汽车技术不成熟，存在性价比低、基础设施不完善、能耗大、充电时间长等诸多缺点，这仍然制约着其普及，尤其是在私人电动汽车市场。贾新光表示，现在电动汽车最大的问题是在性能上无法达到内燃机的水平。现在，让它与传统汽车对抗是不可能的。
在这方面，现阶段它比电动汽车和燃料电池汽车更接地气，自然是在传统燃料汽车的基础上创新升级的混合动力技术。然而，与美国和日本相比，中国的混合动力市场显然才刚刚起步。相关数据显示，2012年，全球混合动力汽车销量达到162万辆，其中日本销量86万辆，中国销量仅1.2万辆。郑恒回应称，一方面，消费者对混合动力的理解需要时间，另一方面，可能是消费者对于混合动力还存在误解。
对此，贾新光表示，就技术成熟度和易用性而言，混合工业化更适合中国国情。
如何将其真正转化为购买力
对于混合动力的未来，从2010年开始深耕混合动力市场的广汽丰田充满信心。但如何让中国消费者在短时间内接受混合动力技术，不仅要知道和理解，还要真正将其转化为购买力？郑恒表示，对于广汽丰田来说，要真正打造中国混合动力市场的蓝海，还需要在充分了解消费者需求的基础上做出更多努力。混合动力汽车的推广不应局限于产品层面，而应提升到面向未来的汽车消费、生活方式和产业发展的高度。因此，广汽丰田除了提供优质的产品和服务外，还努力通过多元化的营销活动，与全社会共同构建绿色节能的理念，从而进一步加深公众对混合动力的理解，并最终将其转化为购买行动。
同时，鉴于新能源汽车相对较高的价格与当前市场接受的价格存在差距，广汽丰田大幅降价。作为一款技术和配置水平更高的换代产品，凯美瑞尊瑞比上一代混动凯美瑞便宜数万元，以中高端车的价格享受3.0升的动力和1.3升的油耗。销量方面，今年1-9月，混动凯美瑞尊瑞全国总销量近4000辆，为去年同期的236.46%，市场效应已初见成效。
凯美瑞尊瑞混合动力电动汽车
专家意见
徐长明（国家信息中心信息资源开发司司长）
混合动力的发展前景应该比以前乐观得多。目前，新能源汽车的发展并不理想，因此国家有必要调整混合动力政策，其方向有利于混合动力的发展。我判断未来三年混合动力的发展速度会较慢，但随着能源压力的增大，预计未来三四年混合动力发展速度可能会更快。
贾新光（中国汽车经销商协会执行理事）
很多人认为混合动力是一种过渡性技术，但我不认为它是一种过渡技术。首先，混合动力是一项技术……
这是丰田的观点，我认为这是正确的。例如，它可以从混合动力转向插电式混合动力，也可以转向燃料电池。如果电池被燃料电池取代，它将成为一辆燃料电池汽车。如果发动机被取消，它将是纯电动的。电动汽车的普及仍然遥遥无期，混合动力非常现实。
李明（德尔福派克电子公司电气电子部亚太区总监）
混合动力车的额外成本为500至3500美元，插电式混合动力车为5000至10000美元，纯电动汽车的额外成本更高。根据北美、欧洲和亚洲的市场调查结果，在3000美元的额外成本范围内，消费者对新型节能汽车或新能源汽车的接受度非常高，接受度可达66%。总的来说，只有混合动力汽车才能实现这一预期。
郑恒（广汽丰田副总经理）
能源和环境保护问题一直是笼罩在汽车行业的达摩克利斯之剑。凯美瑞尊瑞采用的插电式混合动力可以在不增加任何基础设施和改变使用习惯的情况下大幅降低油耗和排放。此外，插电式混合动力汽车的成本在市场上已经很有竞争力。因此，插电式混合动力汽车可以说是最现实可行的绿色汽车方案。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，以“中国混合动力汽车产业发展”为主题的2013中国汽车产业发展论坛在华南理工大学举行。国家信息中心信息资源开发部部长徐长明、中国汽车经销商协会执行理事贾新光、广汽丰田副总经理郑恒等行业专家和企业家就当前形势进行了深入探讨，中国混合动力汽车行业面临的机遇和挑战，都认为混合动力是现阶段可以很容易转化为消费动力的技术。
混合动力市场才刚刚起步。
众所周知，面对新能源汽车未来的发展方向，中国政府将以纯电动汽车为主导。然而，由于纯电动汽车技术不成熟，存在性价比低、基础设施不完善、能耗大、充电时间长等诸多缺点，这仍然制约着其普及，尤其是在私人电动汽车市场。贾新光表示，现在电动汽车最大的问题是在性能上无法达到内燃机的水平。现在，让它与传统汽车对抗是不可能的。
在这方面，现阶段它比电动汽车和燃料电池汽车更接地气，自然是在传统燃料汽车的基础上创新升级的混合动力技术。然而，与美国和日本相比，中国的混合动力市场显然才刚刚起步。相关数据显示，2012年，全球混合动力汽车销量达到162万辆，其中日本销量86万辆，中国销量仅1.2万辆。郑恒回应称，一方面，消费者对混合动力的理解需要时间，另一方面，可能是消费者对于混合动力还存在误解。
对此，贾新光表示，就技术成熟度和易用性而言，混合工业化更适合中国国情。
如何将其真正转化为购买力
对于混合动力的未来，从2010年开始深耕混合动力市场的广汽丰田充满信心。但如何让中国消费者在短时间内接受混合动力技术，不仅要知道和理解，还要真正将其转化为购买力？郑恒表示，对于广汽丰田来说，要真正打造中国混合动力市场的蓝海，还需要在充分了解消费者需求的基础上做出更多努力。混合动力汽车的推广不应局限于产品层面，而应提升到面向未来的汽车消费、生活方式和产业发展的高度。因此，除了提供高质量的产品和服务……
，广汽丰田还致力于通过多元化的营销活动，与全社会共同构建绿色节能的理念，从而进一步加深公众对混合动力的理解，并最终将其转化为购买行动。
同时，鉴于新能源汽车相对较高的价格与当前市场接受的价格存在差距，广汽丰田大幅降价。作为一款技术和配置水平更高的换代产品，凯美瑞尊瑞比上一代混动凯美瑞便宜数万元，以中高端车的价格享受3.0升的动力和1.3升的油耗。销量方面，今年1-9月，混动凯美瑞尊瑞全国总销量近4000辆，为去年同期的236.46%，市场效应已初见成效。
凯美瑞尊瑞混合动力电动汽车
专家意见
徐长明（国家信息中心信息资源开发司司长）
混合动力的发展前景应该比以前乐观得多。目前，新能源汽车的发展并不理想，因此国家有必要调整混合动力政策，其方向有利于混合动力的发展。我判断未来三年混合动力的发展速度会较慢，但随着能源压力的增大，预计未来三四年混合动力发展速度可能会更快。
贾新光（中国汽车经销商协会执行理事）
很多人认为混合动力是一种过渡性技术，但我不认为它是一种过渡技术。首先，混合动力是一个技术分支。这是丰田的观点，我认为这是正确的。例如，它可以从混合动力转向插电式混合动力，也可以转向燃料电池。如果电池被燃料电池取代，它将成为一辆燃料电池汽车。如果发动机被取消，它将是纯电动的。电动汽车的普及仍然遥遥无期，混合动力非常现实。
李明（德尔福派克电子公司电气电子部亚太区总监）
混合动力车的额外成本为500至3500美元，插电式混合动力车为5000至10000美元，纯电动汽车的额外成本更高。根据北美、欧洲和亚洲的市场调查结果，在3000美元的额外成本范围内，消费者对新型节能汽车或新能源汽车的接受度非常高，接受度可达66%。总的来说，只有混合动力汽车才能实现这一预期。
郑恒（广汽丰田副总经理）
能源和环境保护问题一直是笼罩在汽车行业的达摩克利斯之剑。凯美瑞尊瑞采用的插电式混合动力可以在不增加任何基础设施和改变使用习惯的情况下大幅降低油耗和排放。此外，插电式混合动力汽车的成本在市场上已经很有竞争力。因此，插电式混合动力汽车可以说是最现实可行的绿色汽车方案。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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