探访北京市通州区大型电动出租车充电站

10月28日，位于北京通州的小生庙电动出租车充电站投入运营仅一个月。该站也是中国最大、服务能力最强的电动出租车充电站。

充电站运营一个月以来，服务能力如何？北京未来对发电站的充电和更换有什么计划？带着这些问题，笔者来到了小生庙电动出租车充电站。

乘坐体验

车很安静，没有汽油味。

通州位于北京东南部，是京杭大运河的北部起点。近年来，随着通州经济的发展，越来越多在北京工作的人选择住在通州。9月28日，200辆电动出租车在通州正式投入运营，小生庙电动出租车充电站也于当天投入运营，为通州市民提供了新的出行选择。

我刚从北京地铁八通线土桥站出来，笔者就看到橙色和白色的电动出租车载着乘客在路上行驶，车顶上还标着“通州”的字样。在等候点等了五分钟后，提交人叫了一辆出租车。

“师傅，去小庙电动出租车给电站充电。”

“只是我要充电，顺便来。”司机潘说。

我一上车，笔者就发现，与燃油出租车不同，电动出租车的仪表盘显示的是实时剩余电量。“燃油出租车大多是手动挡，电动出租车是自动挡，驾驶更轻松。”司机庞师傅轻踩油门，车速很快就达到了每小时60公里。车很安静，没有难闻的汽油味。“在人车混杂的地方行驶时要格外小心，因为发动机运转很安静，行人有时找不到来的车。”庞师傅说。

庞师傅住在通州。他以前开燃油出租车，需要去主要城市拉工作。这很难。现在他开着电动出租车在家运营，不仅节省了很多上班的钱，还降低了运营成本。“生意好的时候，一小时可以拉五六趟车。据庞师傅介绍，电动出租车的电池充满电需要20多元，可以行驶160公里。燃油出租车每100公里消耗8升以上，还行驶160公里，燃油成本超过100元。再加上维修费、保养费、汽车保险电动出租车的驾驶成本相当于2.0排量汽油车驾驶成本的10%左右。

此外，按照北京出租车年均行驶里程10万公里计算，与汽油车相比，每辆电动出租车可减少相当于1100多棵树吸附能力的二氧化碳排放。

八分钟后，出租车到达目的地。庞师傅按下计价器说：“3公里以内10元，3公里以外每公里收费2元，共计14元。这是您的发票。”

站内服务

平均每天为320辆汽车充电。

在小生庙电动出租车的充电站内，笔者看到宽充电站内架设了100个容量为14kW的交流充电桩和10个容量为37.5kW的直流充电桩。充电桩的形状像一个电话亭，设置在停车位后面。

庞师傅将车开到充电桩附近，将一根橙色电缆的一端插入车尾的充电口，另一端插入充电桩左侧的电源接口。电源上的红灯亮起，表示可以开始充电。庞师傅将充电卡插入充电桩的卡槽，输入密码并选择“手动充电”，液晶屏上方的绿灯亮起，开始交流充电。

此时，另一辆电动出租车驶至停车场另一侧，停在直流快充设备前。站内工作人员熟练地打开车前车标位置的直流充电口进行充电。

交流慢充6~8小时即可充满电，直流快充30分钟即可充满80%的电量。充满电的电动出租车可以行驶160公里，最高时速可达125公里。庞师傅说：“每天早上，火车6点发车，晚上11点，车厢很冷……

并返回充电站充电。午休时使用快充，晚上取车后再换慢充。开车一天是没有问题的。"

充电站采用交流慢充为主、直流快充为辅的车载充电模式。每个充电桩占地面积小于0.25平方米，车辆的充电信息和充电桩的操作都可以显示在充电桩触摸屏上。小生庙电动出租车充电站站长郑和佳介绍，站内交流充电桩采用司机自助充电模式。经过充电站的专业培训，电动出租车司机可以自行完成充电操作。直流充电桩需要由车站工作人员进行充电。此外，充电站内的会议室、休息室、车辆维修车间等配套设施一应俱全。

充电站的监控系统可以实时采集设备运行过程中的电压、电流、电量、充电时间等各种数据。当运行过程中出现异常状态时，监控系统可以发出报警信息，并自动切断故障设备。

郑和佳说，充电站现在平均每天可以为320辆汽车充电。截至10月25日，电动出租车总里程已达33万多公里，总充电次数超过8000次。

未来规划

电动出租车将覆盖北京郊区

通州出租车充电站的运营扩大了北京电动出租车充电服务网络的覆盖范围和服务半径。根据计划，通州区未来将有500辆电动出租车上路。为了提高区域电动出租车的运营效率，国网北京电力还率先在医院批量试点建设了一定数量的直流充电桩作为快速充电设施，通州区人群密集的商场和地铁，为电动汽车充电提供便利，形成通州区充电服务网络。

“结合电动汽车在北京的推广计划，我们不仅在城市地区建造了电动汽车来充电和换电，还加大了电动出租车在郊区的推广力度。”国网北京电力营销部智能电力部主任陈强说，“北京郊区更适合电动出租车的推广运营，也能满足郊区居民的出行需求。目前，北京市电动出租车充电站已遍布延庆、密云、平谷、房山、大兴、昌平、怀柔、通州，可同时为950辆电动出租车提供充电服务。

然而，北京的电动出租车充电站由不同的公司运营，仅为该地区的电动出租车提供充电服务。陈强表示，随着充电设施的不断完善和电动汽车的不断普及，这些服务能力成熟的出租车充电站未来将逐步扩大服务范围，以满足跨区域和普通电动汽车的充电需求。

目前，北京已建成65座电动汽车充换电站，包括1048个充电桩、216个分散桩和1264个充电桩，共提供31.9万次充换电服务，充电容量11602400千瓦时，服务里程1873.29万公里，实现二氧化碳终端减排4000吨以上。

未来，北京将建设更多的充电和换电设施并投入运营。根据计划，北京顺义的电动汽车充换电站预计今年投入运营，电动出租车将在门头沟区逐步推广。届时，电动汽车充换电站和电动出租车将全面覆盖北京远郊。

今年发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中提到，到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车的应用规模预计将达到20万辆。随着电动出租车示范运营效果越来越突出，越来越多的市民将有机会选择清洁环保的电动出租车。10月28日，小生庙电动出租车c……

位于北京通州的京宁站仅投入运营一个月。该站也是中国最大、服务能力最强的电动出租车充电站。

充电站运营一个月以来，服务能力如何？北京未来对发电站的充电和更换有什么计划？带着这些问题，笔者来到了小生庙电动出租车充电站。

乘坐体验

车很安静，没有汽油味。

通州位于北京东南部，是京杭大运河的北部起点。近年来，随着通州经济的发展，越来越多在北京工作的人选择住在通州。9月28日，200辆电动出租车在通州正式投入运营，小生庙电动出租车充电站也于当天投入运营，为通州市民提供了新的出行选择。

我刚从北京地铁八通线土桥站出来，笔者就看到橙色和白色的电动出租车载着乘客在路上行驶，车顶上还标着“通州”的字样。在等候点等了五分钟后，提交人叫了一辆出租车。

“师傅，去小庙电动出租车给电站充电。”

“只是我要充电，顺便来。”司机潘说。

我一上车，笔者就发现，与燃油出租车不同，电动出租车的仪表盘显示的是实时剩余电量。“燃油出租车大多是手动挡，电动出租车是自动挡，驾驶更轻松。”司机庞师傅轻踩油门，车速很快就达到了每小时60公里。车很安静，没有难闻的汽油味。“在人车混杂的地方行驶时要格外小心，因为发动机运转很安静，行人有时找不到来的车。”庞师傅说。

庞师傅住在通州。他以前开燃油出租车，需要去主要城市拉工作。这很难。现在他开着电动出租车在家运营，不仅节省了很多上班的钱，还降低了运营成本。“生意好的时候，一小时可以拉五六趟车。据庞师傅介绍，电动出租车的电池充满电需要20多元，可以行驶160公里。燃油出租车每100公里消耗8升以上，还行驶160公里，燃油成本超过100元。再加上维修费、保养费、汽车保险电动出租车的驾驶成本相当于2.0排量汽油车驾驶成本的10%左右。

此外，按照北京出租车年均行驶里程10万公里计算，与汽油车相比，每辆电动出租车可减少相当于1100多棵树吸附能力的二氧化碳排放。

八分钟后，出租车到达目的地。庞师傅按下计价器说：“3公里以内10元，3公里以外每公里收费2元，共计14元。这是您的发票。”

站内服务

平均每天为320辆汽车充电。

在小生庙电动出租车的充电站内，笔者看到宽充电站内架设了100个容量为14kW的交流充电桩和10个容量为37.5kW的直流充电桩。充电桩的形状像一个电话亭，设置在停车位后面。

庞师傅将车开到充电桩附近，将一根橙色电缆的一端插入车尾的充电口，另一端插入充电桩左侧的电源接口。电源上的红灯亮起，表示可以开始充电。庞师傅将充电卡插入充电桩的卡槽，输入密码并选择“手动充电”，液晶屏上方的绿灯亮起，开始交流充电。

此时，另一辆电动出租车驶至停车场另一侧，停在直流快充设备前。站内工作人员熟练地打开车前车标位置的直流充电口进行充电。

交流慢充6~8小时即可充满电，直流快充30分钟即可充满80%的电量。充满电的电动出租车可以行驶160公里，最高时速可达125公里。庞师傅说：“每天早上6点发车，晚上11点收车回站充电。……

午休时使用快充，晚上取车后再换慢充。开车一天是没有问题的。"

充电站采用交流慢充为主、直流快充为辅的车载充电模式。每个充电桩占地面积小于0.25平方米，车辆的充电信息和充电桩的操作都可以显示在充电桩触摸屏上。小生庙电动出租车充电站站长郑和佳介绍，站内交流充电桩采用司机自助充电模式。经过充电站的专业培训，电动出租车司机可以自行完成充电操作。直流充电桩需要由车站工作人员进行充电。此外，充电站内的会议室、休息室、车辆维修车间等配套设施一应俱全。

充电站的监控系统可以实时采集设备运行过程中的电压、电流、电量、充电时间等各种数据。当运行过程中出现异常状态时，监控系统可以发出报警信息，并自动切断故障设备。

郑和佳说，充电站现在平均每天可以为320辆汽车充电。截至10月25日，电动出租车总里程已达33万多公里，总充电次数超过8000次。

未来规划

电动出租车将覆盖北京郊区

通州出租车充电站的运营扩大了北京电动出租车充电服务网络的覆盖范围和服务半径。根据计划，通州区未来将有500辆电动出租车上路。为了提高区域电动出租车的运营效率，国网北京电力还率先在医院批量试点建设了一定数量的直流充电桩作为快速充电设施，通州区人群密集的商场和地铁，为电动汽车充电提供便利，形成通州区充电服务网络。

“结合电动汽车在北京的推广计划，我们不仅在城市地区建造了电动汽车来充电和换电，还加大了电动出租车在郊区的推广力度。”国网北京电力营销部智能电力部主任陈强说，“北京郊区更适合电动出租车的推广运营，也能满足郊区居民的出行需求。目前，北京市电动出租车充电站已遍布延庆、密云、平谷、房山、大兴、昌平、怀柔、通州，可同时为950辆电动出租车提供充电服务。

然而，北京的电动出租车充电站由不同的公司运营，仅为该地区的电动出租车提供充电服务。陈强表示，随着充电设施的不断完善和电动汽车的不断普及，这些服务能力成熟的出租车充电站未来将逐步扩大服务范围，以满足跨区域和普通电动汽车的充电需求。

目前，北京已建成65座电动汽车充换电站，包括1048个充电桩、216个分散桩和1264个充电桩，共提供31.9万次充换电服务，充电容量11602400千瓦时，服务里程1873.29万公里，实现二氧化碳终端减排4000吨以上。

未来，北京将建设更多的充电和换电设施并投入运营。根据计划，北京顺义的电动汽车充换电站预计今年投入运营，电动出租车将在门头沟区逐步推广。届时，电动汽车充换电站和电动出租车将全面覆盖北京远郊。

今年发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中提到，到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车的应用规模预计将达到20万辆。随着电动出租车示范运营效果越来越突出，越来越多的市民将有机会选择清洁环保的电动出租车。

标签：北京发现大运东南

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