今年9月，新能源补贴新政正式发布。与前三年的补贴相比，各方面的差异已成为最近行业的热点。新能源汽车推广中“推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车”的大方向没有改变，但在现实市场环境中被泼冷水的车企似乎冷静了下来，越来越多的车企开始推出混合动力汽车，取代了尽管有很多补贴但市场表现不佳的纯电动汽车。
新能源推广市场占据主导地位，混合成为新宠。
新的补贴政策让大家等待了9个月，车企在寒冷的市场环境下意识到了现阶段纯电动汽车的局限性。随着技术的发展，消费者对纯电动汽车的担忧并没有减少。续航里程短、充电不方便、价格高等问题仍然困扰着消费者。
因此，越来越多的车企开始了双向发展，纯电动汽车也在制造，但并不适合当前的市场需求，而混合动力汽车则成为了更多车企的选择。
继F3DM、E6和K9之后，比亚迪的第四款新能源汽车秦也将于11月正式上市。作为中国新能源领域的领军企业，经过三年纯电动汽车和电动公交车的示范运营，比亚迪今年将重点放在了这款插电式混合动力汽车上。这款车采用了第二代DM双模技术，可以在纯电动和混合动力模式之间切换。在纯电动模式下，这款车的续航里程为50公里。
比亚迪秦
同样，上汽乘用车在去年11月推出纯电动荣威E50后，尽管它举着上海无牌的噱头，但仍然没有撼动市场的大门，因此今年即将迎来荣威750混合动力版，根据上汽乘用车宣布的生产计划，荣威550和荣威950插电式混合动力车型将在未来推出。
补贴政策越来越严格，解决技术问题也需要时间。
新补贴政策的最大变化是将原来基于电池容量的补贴改为基于纯电动续航里程的补贴，旨在促进企业在电池技术领域的技术研究，同时也接近消费者对新能源汽车的最大需求。
根据补贴政策，插电式混合动力汽车续航里程50公里及以上，补贴3.5万元，巡航里程80-150公里的纯电动汽车补贴3.5万，巡航里程150-250公里的汽车补贴5万元，巡航里程超过250公里的车辆可获得6万元的补贴。
同时，根据新政策，纯电动乘用车在2013年每辆车最高可获得6万元的补贴，但在2014年和2015年，补贴金额将分别降至2013年标准的90%和80%。如此严格的技术要求和“退坡机制”，提高了尚未形成的新能源消费群体的补贴门槛。
以上海汽车乘用车推出的纯电动汽车荣威E50为例，其官方续航里程为180公里。在原来的补贴政策中，消费者可以享受6万元的补贴，但在新的补贴政策下，由于其续航里程的限制，消费者只能享受5万元的补助，这一补贴减少了1万元。
上汽集团新能源与技术管理部总工程师凌天军告诉笔者，自去年11月上市以来，荣威E50已售出近340辆，与最初一年内售出1000辆的目标相去甚远。“由于补贴政策的延迟，自今年9月以来，销售额有所增长。然而，补贴缩减后的销售额也可能受到影响。
电池寿命的提高一直是困扰世界的问题，至今仍未有重大突破。同济大学新能源汽车工程研究中心主任王哲教授认为，我国单体电池的技术水平与发达国家相差不远，主要是因为电池组技术存在较大差距。他预测，未来2-3年，三元材料的电池能量密度会有突破，但三元材料有很高的……
电池组的技术要求。日本新能源汽车的电池大多采用三元材料，而中国的电池大多使用磷酸亚铁锂。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。今年9月，新能源补贴新政正式发布。与前三年的补贴相比，各方面的差异已成为最近行业的热点。新能源汽车推广中“推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车”的大方向没有改变，但在现实市场环境中被泼冷水的车企似乎冷静了下来，越来越多的车企开始推出混合动力汽车，取代了尽管有很多补贴但市场表现不佳的纯电动汽车。
新能源推广市场占据主导地位，混合成为新宠。
新的补贴政策让大家等待了9个月，车企在寒冷的市场环境下意识到了现阶段纯电动汽车的局限性。随着技术的发展，消费者对纯电动汽车的担忧并没有减少。续航里程短、充电不方便、价格高等问题仍然困扰着消费者。
因此，越来越多的车企开始了双向发展，纯电动汽车也在制造，但并不适合当前的市场需求，而混合动力汽车则成为了更多车企的选择。
继F3DM、E6和K9之后，比亚迪的第四款新能源汽车秦也将于11月正式上市。作为中国新能源领域的领军企业，经过三年纯电动汽车和电动公交车的示范运营，比亚迪今年将重点放在了这款插电式混合动力汽车上。这款车采用了第二代DM双模技术，可以在纯电动和混合动力模式之间切换。在纯电动模式下，这款车的续航里程为50公里。
比亚迪秦
同样，上汽乘用车在去年11月推出纯电动荣威E50后，尽管它举着上海无牌的噱头，但仍然没有撼动市场的大门，因此今年即将迎来荣威750混合动力版，根据上汽乘用车宣布的生产计划，荣威550和荣威950插电式混合动力车型将在未来推出。
补贴政策越来越严格，解决技术问题也需要时间。
新补贴政策的最大变化是将原来基于电池容量的补贴改为基于纯电动续航里程的补贴，旨在促进企业在电池技术领域的技术研究，同时也接近消费者对新能源汽车的最大需求。
根据补贴政策，插电式混合动力汽车续航里程50公里及以上，补贴3.5万元，巡航里程80-150公里的纯电动汽车补贴3.5万，巡航里程150-250公里的汽车补贴5万元，巡航里程超过250公里的车辆可获得6万元的补贴。
同时，根据新政策，纯电动乘用车在2013年每辆车最高可获得6万元的补贴，但在2014年和2015年，补贴金额将分别降至2013年标准的90%和80%。如此严格的技术要求和“退坡机制”，提高了尚未形成的新能源消费群体的补贴门槛。
以上海汽车乘用车推出的纯电动汽车荣威E50为例，其官方续航里程为180公里。在原来的补贴政策中，消费者可以享受6万元的补贴，但在新的补贴政策下，由于其续航里程的限制，消费者只能享受5万元的补助，这一补贴减少了1万元。
上汽集团新能源与技术管理部总工程师凌天军告诉笔者，自去年11月上市以来，荣威E50已售出近340辆，与最初一年内售出1000辆的目标相去甚远。“由于补贴政策的延迟，自今年9月以来，销售额有所增长。然而，补贴缩减后的销售额也可能受到影响。
电池寿命的提高一直是pu……
世界各地，但仍然没有重大突破。同济大学新能源汽车工程研究中心主任王哲教授认为，我国单体电池的技术水平与发达国家相差不远，主要是因为电池组技术存在较大差距。他预测，未来2-3年三元材料的电池能量密度将有突破，但三元材料对电池分组有更高的技术要求。日本新能源汽车的电池大多采用三元材料，而中国的电池大多使用磷酸亚铁锂。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
新能源汽车补贴政策一推出，再次把电动汽车置于风口浪尖。
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