纽约客解读：为什么电动汽车深陷困境

近年来，人们将注意力转向了电池驱动的电动汽车。2009年，奥巴马政府的能源部斥资20亿美元支持开发电池驱动电动汽车和相关零部件的公司。替代汽车的支持者开始鼓吹这项技术很快就会被广泛采用，投资者蜂拥而至。

由以色列“连续创业者”Shai Agassi创立的Better Place已经筹集了近10亿美元的私人资本，用于建立一个“电池更换站”网络。电动汽车在2009年的法兰克福车展上一鸣惊人。Plug-in America创始人保罗·斯科特（Paul Scott）在车展上宣布：“这不是一个虚幻的希望。这是绝对正确的。2010年，随着电动汽车充电站在旧金山的迅速普及，日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）宣布，他的电动汽车将“彻底改变”整个行业。

夏家喜创办的Better Place

对于那些认为电动汽车技术尚未成熟的人来说，尽管政府和媒体一直在宣扬市场前景无限光明，但去年的实际情况非常糟糕。根据国际清洁运输委员会（ICCT）高级研究员John German的说法，这只是一个“绝望的低谷”。

2012年10月，电池制造商A123 Systems申请破产，该公司从能源部2.49亿美元的拨款中获得1.32亿美元。2013年4月，豪华Karma电动汽车制造商Fisker大规模裁员并暂停业务；

五月，Better Place申请破产。即使是日产、福特、丰田和其他汽车巨头，今年也被迫降价出售电动汽车，以应对销售的冷清。与电动汽车相关的新热点是，本月初，一段TESLA在西雅图高速公路出口起火的视频广为流传。这让所有的新闻媒体，包括不久前倡导电动汽车崛起的媒体，都在想：电动汽车“不在视线范围内”吗？它输给了更成功的混合动力汽车吗？

这些消息都没有让杰曼高兴。他希望看到电动汽车的成功，并认为电动汽车是一种有效的替代汽车，不适合主流消费者。因为电动汽车比同级别的燃油车更贵，所以续航里程更短，充电时间更长。“仍然有市场，”Germaine说，“但它只适合已经有一两辆其他汽车的人，并且在需要长时间旅行时可以合理使用自己的汽车。”

杰曼的观点在电动汽车行业并不罕见，但还有另一个问题。既然电池在价格和性能上无法与汽油发动机竞争，为什么要在这个行业投入这么多资金？罪魁祸首之一是加州的“零排放汽车”政策：1990年，加州规定，到1998年，大型汽车制造商生产并在加州销售的汽车中，2%必须是无排放的，到2003年，这一比例已增至10%。（加利福尼亚州后来放宽了这些规定）。

一位不愿透露姓名的分析师告诉我，由于加州的市场很大，这些法规鼓励汽车制造商推出电动汽车来满足加州的法规，尽管电动汽车尚未吸引大众市场。加州的销售目标和低消费者需求共同导致汽车制造商销售电动汽车时出现亏损。

Germaine告诉我：“大公司会说，好吧，我们就说这是在加州做生意的成本。无论如何，我还有90%以上的车要赚钱。”这对日产和福特这样的大公司来说不算什么，但这让菲斯克和特斯拉这样的小公司几乎不可能参与主流市场的竞争。“到目前为止，只有特斯拉取得了成功，”他说。“它们不是卖给普通消费者的，而是卖给已经拥有保时捷的人。如果特斯拉真的进入大众市场，它肯定会死得很难看。”

电动汽车的根本问题是电池的高成本和低效率。例如，日产Leaf售价28000美元，其中锂离子电池售价8000美元，行驶75英里后需要充电。在车里放更多的电池不是一个好主意，因为无论成本增加多少，增加的功率大多会被增加的重量所抵消。据组织扩大汽车电池市场会议的电池顾问安德曼介绍，在未来8到10年内，汽车公司将能够开发出6000美元的电池，足以续航100英里。然而，这并不比现在好多少。

Better Place曾计划通过改革电动汽车背后的商业模式来解决这个问题。该计划不是让汽车终身使用相同的可充电电池，而是让人们在Better Place的“电池更换站”支付电池更换费用。2010年1月，就在Better Place获得3.5亿美元的新风险投资后，德意志银行分析师Rod Lache告诉《泰晤士报》：“Better Place是一项研究如何销售汽车和为汽车提供燃料的巨大实验。”。“从财务角度来看，这是可行的。现在，我们需要看看在技术和消费者方面是否可行。”

然而，Better Place的电池更换计划从未得到过汽车和电池制造商的更多支持。事实上，有了良好的销售技巧，一家公司可以用一个被行业拒绝的想法筹集近10亿美元（而这个想法的商业模式必须依靠行业的支持），这有力地证明了华尔街的一些人是多么肤浅，而不是汽车行业有多么薄弱。”Andersen告诉我。

电动汽车价格昂贵且效率低下，曾大张旗鼓地试图解决这一问题的Better Place也以惨败告终。汽车制造商根本不知道如何让更多的人驾驶电动汽车。他们对政府的激励措施感到担忧。例如，如果你买了一辆新的电动汽车，你可以获得7500美元的税收减免。这些措施的初衷是好的：政府的职能之一是让人们表现得更好，让世界变得更美好，而电动汽车……

可以节省三倍于非混合动力汽车的燃料，这有助于实现这一目标，因为它们不会排放废气。例如，日产聆风的效率等级为每加仑129英里。

但问题仍然是，电动汽车是否真的更环保，特别是如果考虑到能源发电过程的环境成本（燃料效率评级没有考虑这一点）。用电动汽车取代内燃机汽车只会将排气管排放物转移到向电网供电的发电厂的烟囱中。在美国，大多数发电厂使用化石燃料发电，其温室气体排放的减少率远低于汽车排放。Desco最近发表在《能源政策杂志》上的一项研究发现，每生产一单位能源，美国电网产生的二氧化碳是燃烧汽油产生的二氧化碳的两倍。De SICO告诉我：“改用另一种燃料的好处在很大程度上取决于生产这种燃料的行业的排放量。”

与此同时，汽油动力汽车一直在提高效率。这对环境和消费都有好处，但对电动汽车工程师来说非常沮丧，因为他们的主要竞争对手内燃机可以获得更多的资金，更快地改进，并得到16.8万个加油站的支持。近年来，人们将注意力转向了电池驱动的电动汽车。2009年，奥巴马政府的能源部斥资20亿美元支持开发电池驱动电动汽车和相关零部件的公司。替代汽车的支持者开始鼓吹这项技术很快就会被广泛采用，投资者蜂拥而至。

由以色列“连续创业者”Shai Agassi创立的Better Place已经筹集了近10亿美元的私人资本，用于建立一个“电池更换站”网络。电动汽车在2009年的法兰克福车展上一鸣惊人。Plug-in America创始人保罗·斯科特（Paul Scott）在车展上宣布：“这不是一个虚幻的希望。这是绝对正确的。2010年，随着电动汽车充电站在旧金山的迅速普及，日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）宣布，他的电动汽车将“彻底改变”整个行业。

夏家喜创办的Better Place

对于那些认为电动汽车技术尚未成熟的人来说，尽管政府和媒体一直在宣扬市场前景无限光明，但去年的实际情况非常糟糕。根据国际清洁运输委员会（ICCT）高级研究员John German的说法，这只是一个“绝望的低谷”。

2012年10月，电池制造商A123 Systems申请破产，该公司从能源部2.49亿美元的拨款中获得1.32亿美元。2013年4月，豪华Karma电动汽车制造商Fisker大规模裁员并暂停业务；

五月，Better Place申请破产。即使是日产、福特、丰田和其他汽车巨头，今年也被迫降价出售电动汽车，以应对销售的冷清。与电动汽车相关的新热点是，本月初，一段TESLA在西雅图高速公路出口起火的视频广为流传。这让所有的新闻媒体，包括不久前倡导电动汽车崛起的媒体，都在想：电动汽车“不在视线范围内”吗？它输给了更成功的混合动力汽车吗？

这些消息都没有让杰曼高兴。他希望看到电动汽车的成功，并认为电动汽车是一种有效的替代汽车，不适合主流消费者。因为电动汽车比同级别的燃油车更贵，所以续航里程更短，充电时间更长。“仍然有市场，”Germaine说，“但它只适合已经有一两辆其他汽车的人，并且在需要长时间旅行时可以合理使用自己的汽车。”

杰曼的观点在电动汽车行业并不罕见，但还有另一个问题。既然电池在价格和性能上无法与汽油发动机竞争，为什么要在这个行业投入这么多资金？罪魁祸首之一是加州的“零排放汽车”政策：1990年，加州规定，到1998年，大型汽车制造商生产并在加州销售的汽车中，2%必须是无排放的，到2003年，这一比例已增至10%。（加利福尼亚州后来放宽了这些规定）。

一位不愿透露姓名的分析师告诉我，由于加州的市场很大，这些法规鼓励汽车制造商推出电动汽车来满足加州的法规，尽管电动汽车尚未吸引大众市场。加州的销售目标和低消费者需求共同导致汽车制造商销售电动汽车时出现亏损。

Germaine告诉我：“大公司会说，好吧，我们就说这是在加州做生意的成本。无论如何，我还有90%以上的车要赚钱。”这对日产和福特这样的大公司来说不算什么，但这让菲斯克和特斯拉这样的小公司几乎不可能参与主流市场的竞争。“到目前为止，只有特斯拉取得了成功，”他说。“它们不是卖给普通消费者的，而是卖给已经拥有保时捷的人。如果特斯拉真的进入大众市场，它肯定会死得很难看。”

电动汽车的根本问题是电池的高成本和低效率。例如，日产Leaf售价28000美元，其中锂离子电池售价8000美元，行驶75英里后需要充电。在车里放更多的电池不是一个好主意，因为无论成本增加多少，增加的功率大多会被增加的重量所抵消。据组织扩大汽车电池市场会议的电池顾问安德曼介绍，在未来8到10年内，汽车公司将能够开发出6000美元的电池，足以续航100英里。然而，这并不比现在好多少。

Better Place曾计划通过改革电动汽车背后的商业模式来解决这个问题。该计划不是让汽车终身使用相同的可充电电池，而是让人们在Better Place的“电池更换站”支付电池更换费用。2010年1月，就在Better Place获得3.5亿美元的新风险投资后，德意志银行分析师Rod Lache告诉《泰晤士报》：“Better Place是一项研究如何销售汽车和为汽车提供燃料的巨大实验。”。“从财务角度来看，这是可行的。现在，我们需要看看在技术和消费者方面是否可行。”

然而，Better Place的电池更换计划从未得到过汽车和电池制造商的更多支持。事实上，有了良好的销售技巧，一家公司可以用一个被行业拒绝的想法筹集近10亿美元（而这个想法的商业模式必须依靠行业的支持），这有力地证明了华尔街的一些人是多么肤浅，而不是汽车行业有多么薄弱。”Andersen告诉我。

电动汽车价格昂贵且效率低下，曾大张旗鼓地试图解决这一问题的Better Place也以惨败告终。汽车制造商根本不知道如何让更多的人驾驶电动汽车。他们对政府的激励措施感到担忧。例如，如果你买了一辆新的电动汽车，你可以获得7500美元的税收减免。这些措施的初衷是好的：政府的职能之一是让人们表现得更好，让世界变得更美好，而电动汽车……

可以节省三倍于非混合动力汽车的燃料，这有助于实现这一目标，因为它们不会排放废气。例如，日产聆风的效率等级为每加仑129英里。

但问题仍然是，电动汽车是否真的更环保，特别是如果考虑到能源发电过程的环境成本（燃料效率评级没有考虑这一点）。用电动汽车取代内燃机汽车只会将排气管排放物转移到向电网供电的发电厂的烟囱中。在美国，大多数发电厂使用化石燃料发电，其温室气体排放的减少率远低于汽车排放。Desco最近发表在《能源政策杂志》上的一项研究发现，每生产一单位能源，美国电网产生的二氧化碳是燃烧汽油产生的二氧化碳的两倍。De SICO告诉我：“改用另一种燃料的好处在很大程度上取决于生产这种燃料的行业的排放量。”

与此同时，汽油动力汽车一直在提高效率。这对环境和消费都有好处，但对电动汽车工程师来说非常沮丧，因为他们的主要竞争对手内燃机可以获得更多的资金，更快地改进，并得到16.8万个加油站的支持。

标签：曼日产特斯拉大众福特

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