多条线路夭折 城际电动客车何时能上路？

当你看到标题时，你会感到困惑。自2009年以来，中国各地已开通多条纯电动城际客运线路。为什么今天会出现这样的问题？

的确，据笔者粗略了解，自2009年以来，中国已有6条纯电动城际客运线路进行或积极酝酿示范运营，但截至目前，只有一条线路在运营，即辽宁省朝阳市至锦州世博园的旅游专线。

为什么其他线路停运？为什么正在积极酝酿和开业的项目被推迟了？城际纯电动客运的开通是否只是一些地方城市的噱头？运输客运公司是否没有很好地计算运营成本？当笔者第一次得知6条纯电动城际客运线路中只有一条时，这些问题在脑海中接连闪现。

因此，笔者分别向公交公司和运输公司询问了原因。

■ 公交车客户有需求。

对于公共交通公司来说，其业务板块主要分为两部分：城市公共交通和城际客运。自2009年中国提出大力发展新能源汽车示范推广以来，各示范城市的交通客运公司已开始酝酿城际纯电动客运业务，一些公司和车辆制造商已联合将部分车辆投入试运营。

一些受访客运公司的相关负责人表示，与城市公共交通相比，城际客运的道路条件相对简单，在中间站点较少。这方面易于管理，并且只能在起点站和终点站设置充电和更换设施。另一方面，它更节能。如果真的投入商业运营，其利润可能会高于城市公共交通。同时，由于城际客运的班次低于城市公共交通，开通纯电动城际客运线路可以节省购买燃油车作为备用车辆的双重投资。纯电动城际客运市场一旦形成，对客运公司来说将是非常有利可图的。”山东一家公交公司的负责人说。

■ 地方政府热情高涨。

经过三年的示范推广，新能源汽车节能减排效果显著。随着新一轮新能源汽车补贴政策的出台，各地政府正积极准备逐步用新能源公交车取代城市中的传统燃油公交车，同时提出在长途城际客运线路上投放新能源汽车，尤其是纯电动公交车。

今年年初，河南省郑州市政府发布了《郑州市新能源汽车示范与产业发展行动计划（2013~2015年）》的通知，计划在今年年底前开通郑州至开封、郑州至许昌的电动城际公交线路，并投入50辆电动公交车运营。2015年开通郑州至焦作、郑州至洛阳的纯电动城际公交线路，开通郑州至各县（市）的纯电动城市公交线路，200辆电动公交车投入使用。到2015年，力争电动城际（城市）公交运营车辆达到400辆，基本形成以郑州为中心、覆盖中原城市群的纯电动城际公交运营网络。

山东省也在积极开展城际纯电动客运。据了解，有兴趣尝试将纯电动公交车投入长途客运线路的公司不在少数。山东青岛交通集团拟在青岛至济南、青岛至日照两条线路上投放纯电动公交车，以示对节能减排的重视。

有限公司总经理曲国庆告诉笔者，新能源汽车作为国际汽车产业的发展方向，也是中国政府支持和发展的战略性新兴产业。加快节能新能源汽车的培育和发展，不仅是有效缓解能源和环境压力、促进可持续发展的当务之急……

是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。新一轮新能源汽车补贴政策再次强调纯电动汽车的发展方向，地方政府将积极推动电动汽车在公共领域的应用。

■ 巴士公司有技术。

在刚刚结束的2013中国节能与新能源汽车成就展上，宇通客车展台上一辆13.7米长的纯电动公路客车吸引了众多参观者。宇通客车和校车新能源汽车销售部经理吴俊军告诉笔者，这款车是专门为城际客运市场开发的。这款车既有充电模式，也有换电池模式，空载连续行驶里程可达300公里。“我们的主要市场目标是单程100公里以内的城际客运线路。”吴俊军说。

厦门金旅还在今年5月于北京举行的国际道路运输、城市公交及零部件展览会上展出了一辆混合动力新城快车。这辆车介于传统的城市巴士和长途巴士之间，专为城市、城际和郊区路线设计。据重庆恒通客车销售公司总经理蒋欣介绍，恒通客车还将为城际线路开发气电混合动力客车。

目前，仍以“2010年世博会示范运营”名义运营的朝阳至锦州世博园纯电动城际公交线路，使用的是安凯纯电动公交车。据了解，2009年大连达沃斯论坛结束后，安凯在大连-旅顺旅游线路上投入了一批车辆运营，此次投入运营的车辆也已完成-30℃10000公里的试运行。

■ 只是缺乏操作评级。

通过笔者的了解，用户、公交制造商和地方政府对当前纯电动城际客运市场的热情相当高，但为什么只有一条线路在运行？原因是电动公交车目前还不能被归类为运营公交车。

1997年，交通运输部发布了针对燃油车制定的行业标准《营运客车分类与分级》，规定所有营运车辆必须通过分级评估才能在高速公路上行驶。自2000年第一批批准名单发布以来，公告共登记了45批车辆，均为燃油车。由于分级方法中缺乏电动汽车性能的具体指标，电动公交车一直无法进行分级。如果没有分级，电动汽车就无法参与高速公路上的市场运营。“目前，全国各地都在积极开展电动汽车示范运营，城际客运也是主要市场。据不完全统计，全国纯电动城际公交车的需求量约为300~400辆，全部无法获得评级，无法进行真正的市场化运营sportation公司表示，“巴士客运公司和汽车制造商都已做好准备，只希望电动汽车的相关国家标准能够尽快出台。”

===扩展读数====

城际纯电动客运线路小计

在中国，自2009年启动“十城千车”项目以来，就出现了开通城际纯电动客运的想法。

■ 辽宁省

2009年9月，达沃斯经济论坛在大连举行。安凯客车为会议提供了10辆纯电动豪华客车，随后这10辆客车投入大连至旅顺客运专线提供专车服务。据了解，这是中国首条纯电动客运专线。城际纯电动客运的这一尝试，可谓是中国新能源汽车市场运营迈出的大胆一步。这条城际纯电动客运专线契合大连旅游业的产业形象，一度成为大连的名片。

今年5月，辽宁朝阳至锦州世博园的旅游专线正式开通。据了解，目前全线共有四款纯电动汽车，均搭载电容式锂离子电池。充电一次大约需要90分钟。充满电时，空载行驶里程为300公里……

，满载行驶里程为260~280公里。运营成本是普通燃油车的1/5。因为地处东北，这四辆纯电动公交车在-30℃的低温下，在高速公路上连续行驶了一万公里。经过测试，整车运行基本稳定。目前，朝阳、锦州两地的起点站和终点站均已建成公交专用充电站。

■ 河南省

2009年11月，河南省工信厅厅长杨盛道在河南省电动汽车产业发展工作会议上宣读了《河南省电动车辆产业发展短期行动计划》，并提出在中原城市群启动城际公交示范线。以郑州为中心，以郑州（开封）、郑州（新乡）城际客车电动化为重点，启动中原城市群城际客车电动汽车示范线。当时，预计2010年国庆期间将有20辆电动公交车投入运营，并将开通两条线路试运营。

随后，2010年，鉴于沿途充电设施尚未完工，宇通客车率先在郑开城际线上投入10辆混合动力公交车试运营。

■ 山东省

2011年6月3日，随着山东省沂南市向阳电动汽车充换电站的建成运营，临沂至沂南城际电动公交线路也随之开通。临沂和沂南之间的距离约为60公里。当时，市场上纯电动公交车的续航里程基本在180~200公里，足够一整天的运营。只要在线路两端建设充电设施，就可以顺利完成运营。

今年3月，山东省莱西市投资5000万元建设公交车充换电站。建成后，将开通一条青岛至莱西的纯电动城际客运专线，再开通一批青岛至莱西湖、吉森湿地的旅游专线。

除了上述已经运营和正在运营的城际电动客运线路外，笔者还了解到，山东省青岛市文新运输公司一直在计划开通青岛至济南之间的纯电动客运线路，以满足两地之间的客运需求。

■ 长江三角洲

2012年3月，中国首个省际城际电动汽车互联互通项目苏沪杭电动汽车互联工程在正式运营前进行了全面测试。测试结果显示，电动汽车往返236公里，耗时3小时30分钟，最高时速约80公里。参与运营的车辆采用换电模式，整个换电过程仅需5分钟。上海、苏州和杭州之间的几条高速公路的5个服务区共有9个智能充换电站，每个充换电站配备2个充电舱和2个电池舱，可满足每天50辆电动汽车的换电需求。

===简短评论====

市场需求和配套标准是鸡和蛋的关系吗？

面对纯电动城际客车由于缺乏对纯电动客车运营等级的评价标准而无法投入正式商业运营，笔者不禁要问，市场需求和配套标准应该由谁来主导？

也许从字面上讲，首先应该有市场需求，因为作者在标准之前加了“支持”一词，即标准是支持市场。事实上，如果没有市场，那么即使制定了标准，也只是纸上谈兵，毫无意义。此外，如果没有市场，就没有制定标准的依据。

但面对这样的说法，市场并不认同。如果标准不放在第一位，市场缺乏指导，那么随着市场需求的扩大，要么会出现混乱和无政府状态，要么就像纯电动城际客运一样，无法获得利润。

市场和标准是否成为鸡和蛋之间的关系？先来的是鸡肉还是鸡蛋？在我看来，表格……

标准的制定确实需要针对市场需求。目前的问题是，市场需求几乎“爆棚”，但仍然没有标准。

在此，笔者希望有关部门能够洞察市场趋势和需求，并根据现状及时制定和修订相关标准。一方面有利于市场形成初期的有效调控，另一方面也能加速市场的繁荣发展，特别是国家大力鼓励的新能源汽车市场的发展。当你看到标题时，你会感到困惑。自2009年以来，中国各地已开通多条纯电动城际客运线路。为什么今天会出现这样的问题？

的确，据笔者粗略了解，自2009年以来，中国已有6条纯电动城际客运线路进行或积极酝酿示范运营，但截至目前，只有一条线路在运营，即辽宁省朝阳市至锦州世博园的旅游专线。

为什么其他线路停运？为什么正在积极酝酿和开业的项目被推迟了？城际纯电动客运的开通是否只是一些地方城市的噱头？运输客运公司是否没有很好地计算运营成本？当笔者第一次得知6条纯电动城际客运线路中只有一条时，这些问题在脑海中接连闪现。

因此，笔者分别向公交公司和运输公司询问了原因。

■ 公交车客户有需求。

对于公共交通公司来说，其业务板块主要分为两部分：城市公共交通和城际客运。自2009年中国提出大力发展新能源汽车示范推广以来，各示范城市的交通客运公司已开始酝酿城际纯电动客运业务，一些公司和车辆制造商已联合将部分车辆投入试运营。

一些受访客运公司的相关负责人表示，与城市公共交通相比，城际客运的道路条件相对简单，在中间站点较少。这方面易于管理，并且只能在起点站和终点站设置充电和更换设施。另一方面，它更节能。如果真的投入商业运营，其利润可能会高于城市公共交通。同时，由于城际客运的班次低于城市公共交通，开通纯电动城际客运线路可以节省购买燃油车作为备用车辆的双重投资。纯电动城际客运市场一旦形成，对客运公司来说将是非常有利可图的。”山东一家公交公司的负责人说。

■ 地方政府热情高涨。

经过三年的示范推广，新能源汽车节能减排效果显著。随着新一轮新能源汽车补贴政策的出台，各地政府正积极准备逐步用新能源公交车取代城市中的传统燃油公交车，同时提出在长途城际客运线路上投放新能源汽车，尤其是纯电动公交车。

今年年初，河南省郑州市政府发布了《郑州市新能源汽车示范与产业发展行动计划（2013~2015年）》的通知，计划在今年年底前开通郑州至开封、郑州至许昌的电动城际公交线路，并投入50辆电动公交车运营。2015年开通郑州至焦作、郑州至洛阳的纯电动城际公交线路，开通郑州至各县（市）的纯电动城市公交线路，200辆电动公交车投入使用。到2015年，力争电动城际（城市）公交运营车辆达到400辆，基本形成以郑州为中心、覆盖中原城市群的纯电动城际公交运营网络。

山东省也在积极开展城际纯电动客运。据了解，有兴趣尝试将纯电动公交车投入长途客运线路的公司不在少数。山东青岛交通集团……

up计划在青济线和青日线投放纯电动公交车，以表明其对节能减排的重视。

有限公司总经理曲国庆告诉笔者，新能源汽车作为国际汽车产业的发展方向，也是中国政府支持和发展的战略性新兴产业。加快培育和发展节能新能源汽车，不仅是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的当务之急，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。新一轮新能源汽车补贴政策再次强调纯电动汽车的发展方向，地方政府将积极推动电动汽车在公共领域的应用。

■ 巴士公司有技术。

在刚刚结束的2013中国节能与新能源汽车成就展上，宇通客车展台上一辆13.7米长的纯电动公路客车吸引了众多参观者。宇通客车和校车新能源汽车销售部经理吴俊军告诉笔者，这款车是专门为城际客运市场开发的。这款车既有充电模式，也有换电池模式，空载连续行驶里程可达300公里。“我们的主要市场目标是单程100公里以内的城际客运线路。”吴俊军说。

厦门金旅还在今年5月于北京举行的国际道路运输、城市公交及零部件展览会上展出了一辆混合动力新城快车。这辆车介于传统的城市巴士和长途巴士之间，专为城市、城际和郊区路线设计。据重庆恒通客车销售公司总经理蒋欣介绍，恒通客车还将为城际线路开发气电混合动力客车。

目前，仍以“2010年世博会示范运营”名义运营的朝阳至锦州世博园纯电动城际公交线路，使用的是安凯纯电动公交车。据了解，2009年大连达沃斯论坛结束后，安凯在大连-旅顺旅游线路上投入了一批车辆运营，此次投入运营的车辆也已完成-30℃10000公里的试运行。

■ 只是缺乏操作评级。

通过笔者的了解，用户、公交制造商和地方政府对当前纯电动城际客运市场的热情相当高，但为什么只有一条线路在运行？原因是电动公交车目前还不能被归类为运营公交车。

1997年，交通运输部发布了针对燃油车制定的行业标准《营运客车分类与分级》，规定所有营运车辆必须通过分级评估才能在高速公路上行驶。自2000年第一批批准名单发布以来，公告共登记了45批车辆，均为燃油车。由于分级方法中缺乏电动汽车性能的具体指标，电动公交车一直无法进行分级。如果没有分级，电动汽车就无法参与高速公路上的市场运营。“目前，全国各地都在积极开展电动汽车示范运营，城际客运也是主要市场。据不完全统计，全国纯电动城际公交车的需求量约为300~400辆，全部无法获得评级，无法进行真正的市场化运营sportation公司表示，“巴士客运公司和汽车制造商都已做好准备，只希望电动汽车的相关国家标准能够尽快出台。”

===扩展读数====

城际纯电动客运线路小计

在中国，自2009年启动“十城千车”项目以来，就出现了开通城际纯电动客运的想法。

■ 辽宁省

2009年9月，达沃斯经济论坛在大连举行。安凯客车为会议提供了10辆纯电动豪华客车，随后这10辆客车投入大连至旅顺客运专线提供专车服务。据了解，这是中国首条纯电动客运专线。这种城际纯粹的尝试……

电动客运可以说是中国新能源汽车市场运营的大胆一步。这条城际纯电动客运专线契合大连旅游业的产业形象，一度成为大连的名片。

今年5月，辽宁朝阳至锦州世博园的旅游专线正式开通。据了解，目前全线共有四款纯电动汽车，均搭载电容式锂离子电池。充电一次大约需要90分钟。充满电时，空载行驶里程为300公里，满载行驶里程为260~280公里。运营成本是普通燃油车的1/5。因为地处东北，这四辆纯电动公交车在-30℃的低温下，在高速公路上连续行驶了一万公里。经过测试，整车运行基本稳定。目前，朝阳、锦州两地的起点站和终点站均已建成公交专用充电站。

■ 河南省

2009年11月，河南省工信厅厅长杨盛道在河南省电动汽车产业发展工作会议上宣读了《河南省电动车辆产业发展短期行动计划》，并提出在中原城市群启动城际公交示范线。以郑州为中心，以郑州（开封）、郑州（新乡）城际客车电动化为重点，启动中原城市群城际客车电动汽车示范线。当时，预计2010年国庆期间将有20辆电动公交车投入运营，并将开通两条线路试运营。

随后，2010年，鉴于沿途充电设施尚未完工，宇通客车率先在郑开城际线上投入10辆混合动力公交车试运营。

■ 山东省

2011年6月3日，随着山东省沂南市向阳电动汽车充换电站的建成运营，临沂至沂南城际电动公交线路也随之开通。临沂和沂南之间的距离约为60公里。当时，市场上纯电动公交车的续航里程基本在180~200公里，足够一整天的运营。只要在线路两端建设充电设施，就可以顺利完成运营。

今年3月，山东省莱西市投资5000万元建设公交车充换电站。建成后，将开通一条青岛至莱西的纯电动城际客运专线，再开通一批青岛至莱西湖、吉森湿地的旅游专线。

除了上述已经运营和正在运营的城际电动客运线路外，笔者还了解到，山东省青岛市文新运输公司一直在计划开通青岛至济南之间的纯电动客运线路，以满足两地之间的客运需求。

■ 长江三角洲

2012年3月，中国首个省际城际电动汽车互联互通项目苏沪杭电动汽车互联工程在正式运营前进行了全面测试。测试结果显示，电动汽车往返236公里，耗时3小时30分钟，最高时速约80公里。参与运营的车辆采用换电模式，整个换电过程仅需5分钟。上海、苏州和杭州之间的几条高速公路的5个服务区共有9个智能充换电站，每个充换电站配备2个充电舱和2个电池舱，可满足每天50辆电动汽车的换电需求。

===简短评论====

市场需求和配套标准是鸡和蛋的关系吗？

面对纯电动城际客车由于缺乏对纯电动客车运营等级的评价标准而无法投入正式商业运营，笔者不禁要问，市场需求和配套标准应该由谁来主导？

也许从字面上讲，首先应该有市场需求，因为作者在标准之前加了“支持”一词，即标准是支持市场。独立……

如果没有市场，那么即使制定了标准，也只是纸上谈兵，毫无意义。此外，如果没有市场，就没有制定标准的依据。

但面对这样的说法，市场并不认同。如果标准不放在第一位，市场缺乏指导，那么随着市场需求的扩大，要么会出现混乱和无政府状态，要么就像纯电动城际客运一样，无法获得利润。

市场和标准是否成为鸡和蛋之间的关系？先来的是鸡肉还是鸡蛋？在我看来，制定标准确实需要针对市场需求。目前的问题是，市场需求几乎“爆棚”，但仍然没有标准。

在此，笔者希望有关部门能够洞察市场趋势和需求，并根据现状及时制定和修订相关标准。一方面有利于在市场形成初期进行有效监管，另一方面也可以加快市场的繁荣发展，特别是国家大力鼓励的新能源汽车市场的发展。

标签：宇通客车安凯客车北京金旅好运

汽车资讯热门资讯