北京新能源汽车一园两基地 做好纯电动车

也许就像新能源汽车渗透率低的现状一样，许多人不理解北京新能源汽车发展中“一园两基地”的布局，包括昌平新能源汽车设计制造产业基地，房山高端现代制造业产业基地和北京新能源汽车科技产业园。这三个基地分别代表了北汽福田、长安汽车和北京汽车在新能源领域的研发和制造实力。随着基础设施和运行机制的逐步完善，电动汽车零污染、低噪音、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现，电动汽车迅速到来。

北京坚持纯电动汽车。

在刚刚结束的2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会上，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒指出，在新能源汽车的推广和示范中，北京始终坚持纯电动驱动的原则，以整车企业为龙头，三大电器（电池、电机、电控）和三小电器（电动助力、电动转向、电动空调）协同发展。目前，北京电动客车拥有完整成熟的公交平台技术，覆盖8米至18米，年产能5000辆，充分利用国内外市场和技术合作，已畅销国内外。

在电动汽车方面，政府积极组织推动以北汽等相关车企为龙头的政产学研用协同创新、共同发展的格局。北汽先后开发了北京品牌A0级轿车和B级轿车。在区域租赁领域，北汽E150经过几年的租赁运营，已成为北京运行时间最长、运行时间最久的汽车之一。”陈桂儒说。2011年，第一批50辆电动汽车在延庆上路，这是北京在偏远郊区县推广电动出租车的起点。由于大多数在偏远郊区注册的出租车都在城市运营，偏远郊区县市民的出行已成为一个大问题。区域性电动出租车的出现对积极挤压了黑色汽车的生存空间，促进了良性的交通秩序和环境，同时解决了偏远郊区县人民的出行和就业问题。因此，各区县对电动出租车的热情都很高。在2011年延庆电动出租车投产的基础上，北京市先后在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等地开展了区域性电动出租车示范运营，基本实现了“全覆盖、规模化、可持续性”，部分区县有望在年内实现月度盈亏平衡。截至2013年7月，北京地区电动出租车总里程超过2000万公里，预计年底地区电动出租车数量将达到1600辆，成为中国最大的电动出租车示范运营城市。

从产业布局来看，北京以整车制造商为龙头，涵盖动力电池、电机等环节，初步形成了车型相对齐全、产业链完整、技术领先、产能大的三大产业聚集地。陈贵儒表示，北齐福田新能源汽车设计制造产业基地、长安汽车高端现代制造产业基地和北齐大型新能源汽车科技产业园带动了北京整体新能源汽车产业的发展。汽车产能达到7万辆，电池产能达到5.7亿瓦时，电机产能达到7万多台，形成了新能源汽车整体产业链，拥有90多家新能源汽车企业，年产值超过30亿元。

从整体示范效果来看，一是制度比较健全。在国家相关部委的支持下，北京已经形成了自己的新能源汽车相关制度、措施和标准；

二是涉及的领域比较全面，在公共交通、环卫、租赁等相关公共领域的示范力度较大，示范规模较大，投资纯电动汽车近5000辆；

第三，以政府为主导，以龙头企业为载体，进行市场化运作。

稳步建设完善的基础设施，实现首都全覆盖

随着环境治理的压力和消费者对新能源汽车的需求不断增加，充换电站、充电桩等基础设施建设成为整个行业需要打通的下一个环节。9月16日，位于朝阳区的四会电动公交车充换电站正式投入运营。作为四会交通枢纽的配套设施，主要服务于长安大道沿线和四会周边的电动公交车辆，可满足多达160辆电动汽车的换电需求，每年减少10800吨二氧化碳排放，有效促进了“绿色出行”理念的展示和传播，为首都清洁空气行动提供了充分助力。

在基础设施方面，陈桂儒表示，北京新能源汽车充换电基础设施主要是通过换电与充电、集中与分配、慢充与快充、有线与无线相结合的方式同步建设。目前，已建成高安屯、北土城、四会充换电站等5座大中型充换电站。其中，高安屯是目前北京最大的纯电动汽车充换电站。该电站的总脉冲为1080千瓦，可同时为1104节电池充电。它可以满足400辆环卫车和客车在一天内的现场换电需求，还可以分布周围的电池更换站。站内共有4条换电线路、8个换电站和1个客车蓄电池配电站，并预留蓄电池母线换电站，年累计服务能力14.6万次。此外，北京将逐步完成火子、机场等7个充换电站的建设，满足纯电动汽车在公共领域的示范运营。此外，还将在城市主要办公场所、大型公共停车场和加油站规划部署智能充电网络。2013年，北京将在筛选出的12个园区逐一开展充电桩安装、纯电动汽车停放、车辆租赁运营、充电桩对外开放等工作。之后将扩展到公共场所、大型社区、4S店、售电窗口和P+R大型公共交通枢纽。

据了解，北京已建成64座电动汽车充换电站，服务网络覆盖北京市所有区县。按照服务对象分类，共有1115个充电桩，包括公交换乘站、出租车充电站、环卫车充电站、客车充电站和综合站五类站点，可满足3000多辆电动汽车的充换电需求。截至今年8月底，充电服务网络已为1648辆电动汽车提供28.85万次充电服务，充电容量1076.8万千瓦时，服务车辆里程达到1667.2万公里，实现二氧化碳终端减排7404吨。其中，电动客车充换电站提供换电服务6.03万次，充电容量626.1万千瓦时，电动客车服务里程达到308.7万公里，实现二氧化碳终端减排3248吨。

根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。在市政府和国家电网公司的部署下，国网北京市电力公司还将积极参与《北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》的编制，重点关注PM2.5污染的防治，继续加大充换电服务网络建设，充分满足城市各类电动汽车充换电需求，为有效改善城市空气质量发挥作用。

逐步将电动汽车租赁作为一个b……

通过

今年5月20日，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，标志着北京新能源汽车正式向私人消费领域推广。北汽E150Eev首批16辆纯电动汽车于当天租出，为纯电动汽车在租赁行业奠定了良好的基础。9月10日，“电动北京伙伴计划”在北京理工学院启动，30辆纯电动汽车为北京理工大学员工提供绿色出行。下一步将在交通大学、清华大学等高校和科技园区开展，力争到2017年实现“百花齐放工程”，即全市100个科技园区和100所大学实现全覆盖，并构建校园电动汽车共享租赁网络，提高电动汽车使用效率。

“电动北京合作计划”将电力部门、车辆运营单位、充电桩制造商和科技园区的物业联合起来，并开放电动汽车的全过程使用。通过让市民亲自体验试驾，他们逐渐“青睐”并愿意购买电动汽车，从而打破私人消费市场的僵局，让电动汽车成为他们的出行伙伴。北京易卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理詹晶晶指出，电动汽车的推广是一项持续的用户体验活动。根据市场化机制要求，我们将加强充电网络建设，与传统租赁行业领导者合作，建立传统租赁渠道，扩大电动汽车租赁范围，力争在未来三年内逐步完善基础设施网络。

“在建成充换电站的基础上，结合建设充电桩的分布区域，租赁充电桩。同时，积极鼓励共享租赁充电车位对外开放，实行错停，白天服务租赁，晚上服务周边居民，努力做到最大限度地利用资源。利用区域租赁优势，加快充电桩网络建设，在我市公共场所充电设施规划布局的基础上，建设5公里区域充电网络。”陈桂儒说。

在推广电动汽车时，应解决模式问题。

北京理工学院电动汽车工程实验室主任、博士生导师林成指出，模式问题是北京电动汽车推广的一个重要问题。只有理顺机制，将汽车与基础设施和运营模式充分结合，电动汽车才能真正摆脱困境，得到真正的应用。

近年来，在电动汽车的示范运营方面有很多经验和教训。电动汽车的运营问题并不多，但如何与充电站和基础设施连接是一个大问题。不仅在北京，许多城市的充电站都是自己运营的，汽车也是自己运营的。双方之间没有对接工作，这导致了不同的技术标准。充电站建设与汽车工厂之间的沟通，或者反过来说，研发单位与城市建设之间的沟通不够，导致许多充电桩在建成后出现故障。这是目前最大的问题。”林成说。

林成进一步指出，许多城市都有电动汽车快速更换电池的方案，但由于上述原因，无法实现快速更换电池，归还时对整车进行充电，但整车充电时间过长，影响运营。用户抱怨车不远，电池有问题，质量有问题。事实上，这个模型有一个问题。这是北京目前在推广电动汽车方面面临的另一个难题。也许就像新能源汽车渗透率低的现状一样，许多人不理解北京新能源汽车发展中“一园两基地”的布局，包括昌平新能源汽车设计制造产业基地、房山高端现代制造产业基地和北京新能源车S……

科技产业园。这三个基地分别代表了北汽福田、长安汽车和北京汽车在新能源领域的研发和制造实力。随着基础设施和运行机制的逐步完善，电动汽车零污染、低噪音、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现，电动汽车迅速到来。

北京坚持纯电动汽车。

在刚刚结束的2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会上，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒指出，在新能源汽车的推广和示范中，北京始终坚持纯电动驱动的原则，以整车企业为龙头，三大电器（电池、电机、电控）和三小电器（电动助力、电动转向、电动空调）协同发展。目前，北京电动客车拥有完整成熟的公交平台技术，覆盖8米至18米，年产能5000辆，充分利用国内外市场和技术合作，已畅销国内外。

在电动汽车方面，政府积极组织推动以北汽等相关车企为龙头的政产学研用协同创新、共同发展的格局。北汽先后开发了北京品牌A0级轿车和B级轿车。在区域租赁领域，北汽E150经过几年的租赁运营，已成为北京运行时间最长、运行时间最久的汽车之一。”陈桂儒说。2011年，第一批50辆电动汽车在延庆上路，这是北京在偏远郊区县推广电动出租车的起点。由于大多数在偏远郊区注册的出租车都在城市运营，偏远郊区县市民的出行已成为一个大问题。区域性电动出租车的出现对积极挤压了黑色汽车的生存空间，促进了良性的交通秩序和环境，同时解决了偏远郊区县人民的出行和就业问题。因此，各区县对电动出租车的热情都很高。在2011年延庆电动出租车投产的基础上，北京市先后在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等地开展了区域性电动出租车示范运营，基本实现了“全覆盖、规模化、可持续性”，部分区县有望在年内实现月度盈亏平衡。截至2013年7月，北京地区电动出租车总里程超过2000万公里，预计年底地区电动出租车数量将达到1600辆，成为中国最大的电动出租车示范运营城市。

从产业布局来看，北京以整车制造商为龙头，涵盖动力电池、电机等环节，初步形成了车型相对齐全、产业链完整、技术领先、产能大的三大产业聚集地。陈贵儒表示，北齐福田新能源汽车设计制造产业基地、长安汽车高端现代制造产业基地和北齐大型新能源汽车科技产业园带动了北京整体新能源汽车产业的发展。汽车产能达到7万辆，电池产能达到5.7亿瓦时，电机产能达到7万多台，形成了新能源汽车整体产业链，拥有90多家新能源汽车企业，年产值超过30亿元。

从整体示范效果来看，一是制度比较健全。在国家相关部委的支持下，北京已经形成了自己的新能源汽车相关制度、措施和标准；二是涉及的领域比较全面，在公共交通、环卫、租赁等相关公共领域的示范力度较大，示范规模较大，投资纯电动汽车近5000辆；

第三，以政府为主导，以龙头企业为载体，进行市场化运作。

稳步建设完善的基础设施，实现首都全覆盖

随着环境治理的压力和消费者对新能源汽车的需求不断增加，充换电站、充电桩等基础设施建设成为整个行业需要打通的下一个环节。9月16日，位于朝阳区的四会电动公交车充换电站正式投入运营。作为四会交通枢纽的配套设施，主要服务于长安大道沿线和四会周边的电动公交车辆，可满足多达160辆电动汽车的换电需求，每年减少10800吨二氧化碳排放，有效促进了“绿色出行”理念的展示和传播，为首都清洁空气行动提供了充分助力。

在基础设施方面，陈桂儒表示，北京新能源汽车充换电基础设施主要是通过换电与充电、集中与分配、慢充与快充、有线与无线相结合的方式同步建设。目前，已建成高安屯、北土城、四会充换电站等5座大中型充换电站。其中，高安屯是目前北京最大的纯电动汽车充换电站。该电站的总脉冲为1080千瓦，可同时为1104节电池充电。它可以满足400辆环卫车和客车在一天内的现场换电需求，还可以分布周围的电池更换站。站内共有4条换电线路、8个换电站和1个客车蓄电池配电站，并预留蓄电池母线换电站，年累计服务能力14.6万次。此外，北京将逐步完成火子、机场等7个充换电站的建设，满足纯电动汽车在公共领域的示范运营。此外，还将在城市主要办公场所、大型公共停车场和加油站规划部署智能充电网络。2013年，北京将在筛选出的12个园区逐一开展充电桩安装、纯电动汽车停放、车辆租赁运营、充电桩对外开放等工作。之后将扩展到公共场所、大型社区、4S店、售电窗口和P+R大型公共交通枢纽。

据了解，北京已建成64座电动汽车充换电站，服务网络覆盖北京市所有区县。按照服务对象分类，共有1115个充电桩，包括公交换乘站、出租车充电站、环卫车充电站、客车充电站和综合站五类站点，可满足3000多辆电动汽车的充换电需求。截至今年8月底，充电服务网络已为1648辆电动汽车提供28.85万次充电服务，充电容量1076.8万千瓦时，服务车辆里程达到1667.2万公里，实现二氧化碳终端减排7404吨。其中，电动客车充换电站提供换电服务6.03万次，充电容量626.1万千瓦时，电动客车服务里程达到308.7万公里，实现二氧化碳终端减排3248吨。

根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。在市政府和国家电网公司的部署下，国网北京市电力公司还将积极参与《北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》的编制，重点关注PM2.5污染的防治，继续加大充换电服务网络建设，充分满足城市各类电动汽车充换电需求，为有效改善城市空气质量发挥作用。

逐步将电动汽车租赁作为一个b……

通过

今年5月20日，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，标志着北京新能源汽车正式向私人消费领域推广。北汽E150Eev首批16辆纯电动汽车于当天租出，为纯电动汽车在租赁行业奠定了良好的基础。9月10日，“电动北京伙伴计划”在北京理工学院启动，30辆纯电动汽车为北京理工大学员工提供绿色出行。下一步将在交通大学、清华大学等高校和科技园区开展，力争到2017年实现“百花齐放工程”，即全市100个科技园区和100所大学实现全覆盖，并构建校园电动汽车共享租赁网络，提高电动汽车使用效率。

“电动北京合作计划”将电力部门、车辆运营单位、充电桩制造商和科技园区的物业联合起来，并开放电动汽车的全过程使用。通过让市民亲自体验试驾，他们逐渐“青睐”并愿意购买电动汽车，从而打破私人消费市场的僵局，让电动汽车成为他们的出行伙伴。北京易卡先锋信息技术有限公司有限公司总经理詹晶晶指出，电动汽车的推广是一项持续的用户体验活动。根据市场化机制要求，我们将加强充电网络建设，与传统租赁行业领导者合作，建立传统租赁渠道，扩大电动汽车租赁范围，力争在未来三年内逐步完善基础设施网络。

“在建成充换电站的基础上，结合建设充电桩的分布区域，租赁充电桩。同时，积极鼓励共享租赁充电车位对外开放，实行错停，白天服务租赁，晚上服务周边居民，努力做到最大限度地利用资源。利用区域租赁优势，加快充电桩网络建设，在我市公共场所充电设施规划布局的基础上，建设5公里区域充电网络。”陈桂儒说。

在推广电动汽车时，应解决模式问题。

北京理工学院电动汽车工程实验室主任、博士生导师林成指出，模式问题是北京电动汽车推广的一个重要问题。只有理顺机制，将汽车与基础设施和运营模式充分结合，电动汽车才能真正摆脱困境，得到真正的应用。

近年来，在电动汽车的示范运营方面有很多经验和教训。电动汽车的运营问题并不多，但如何与充电站和基础设施连接是一个大问题。不仅在北京，许多城市的充电站都是自己运营的，汽车也是自己运营的。双方之间没有对接工作，这导致了不同的技术标准。充电站建设与汽车工厂之间的沟通，或者反过来说，研发单位与城市建设之间的沟通不够，导致许多充电桩在建成后出现故障。这是目前最大的问题。”林成说。

林成进一步指出，许多城市都有电动汽车快速更换电池的方案，但由于上述原因，无法实现快速更换电池，归还时对整车进行充电，但整车充电时间过长，影响运营。用户抱怨车不远，电池有问题，质量有问题。事实上，这个模型有一个问题。这是北京目前在推广电动汽车方面面临的另一个难题。

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