电动汽车自寻短路还是活路？

电动汽车与人天生兼容。

电动汽车能用吗？北京等国际特大城市的大街小巷不断穿梭于骑电动车送快递、接孩子的妇女之间，甚至收集废品的推车也被改装成了电动车。尽管这些两轮、三轮和小型四轮电动汽车与四轮电动乘用车不同，但这种现象的本质是，消费者自发选择低速电动汽车的市场行为逻辑在于在他们的承受能力范围内找到最实惠的交通工具。因此，需要激发普通大众的这种本能，形成每年数千万辆低速电动车的巨大市场，这是无与伦比的，也是壮观的，并培育了许多基层电动车企业。

新能源汽车的性能已经灰飞烟灭

另一方面，相关部门支持的“正规”电动汽车行业正处于艰难的孕育期；

据不完全统计，截至2012年底，“十城千车”工程25个示范城市共有2.7万辆新能源汽车投入示范运营。其中，乘用车近7000辆。在这7000辆乘用车中，4000多辆是出租车，不到3000辆是私人购买的新能源汽车。即使在很大程度上取决于政府财政补贴和相关政策的推动，预计今年全国电动乘用车总销量不到1.5万辆，这还不到通用和日产一款电动车型的年销售规模。“弯道超车”已经成为新能源汽车江湖上的一个传说。不仅使2009年出台的汽车产业调整振兴规划，也使2012年出台的节能与新能源汽车产业发展规划的宏伟目标成为泡影。

“高达尚”电动车的自寻短路

这个问题可以简单地归因于电动乘用车目前的价值和价格完全偏离了市场规模。消费者完全可以从极其丰富的成熟传统车型中进行选择，没有理由选择设计平庸、价格超贵、可靠性差、缺乏安全性、电池寿命短、充电不方便的“高大上”电动汽车。目前，这些电动汽车要么被用作政府财政补贴的出租车，要么被分配给公务用车。简言之，无论谁喊着买单，都与人民无关。

然而，也有一个特殊的场景肯定会出现，那就是当豪华的特斯拉MODEL S轿跑车、宝马紧凑型i3 i8跑车和奥迪R8跑车在不久的将来进口时，不可避免地会有许多粉丝聚集并涌向它。因为品牌魔力和产品本身颠覆性的科技时尚感，创造了价值提升的突破空间，这是电动汽车的一种另类市场异化，属于奢侈品的消费范畴。然而，像Volanda和Leaf这样在世界上知名但不是豪华品牌的电动汽车在中国仍然缺乏。

主管部门推广的电动汽车类型是取代传统汽车水平，这使其处于市场的死胡同，因为有必要使电动汽车成为PK传统汽车的水平。从技术角度来看，要使电动汽车具备高速行驶能力，电池系统的瞬时集中放电能力必须满足高要求，电池寿命可达数百公里。目前，电池技术水平必须配备重量超过半吨的电池系统（至于电池组的安全保障和电池的循环寿命等）。因此，电池组的成本势必居高不下，缓慢充电需要很长时间，对充电设备的要求也很高。电池技术突破和成本崩溃的好日子很难预测，而其自身的一系列短板构成了电动汽车进入普遍消费的巨大障碍。

电动汽车应该找到自己的路。

如果我们从另一个角度思考电动汽车的市场出路，一步到位用电动汽车取代传统汽车是不是一种误解？在拥有巨大市场支撑的低速、低档电动汽车和高低曲率的电动乘用车之间的广阔区域，我们难道找不到新的市场风口吗？为什么在起步阶段，你必须驾驶电动汽车走上PK传统汽车的狭窄道路？您能否开辟其他几条有利于电动汽车生存和发展的广阔道路？事实上，电动汽车生存和发展的市场蓝海是客观存在的，但产业政策和主管部门并没有关注各级人民群众的多元化需求，而是瞄准了“弯道超车”的宏伟理念，使中国汽车产业在新能源汽车领域尽快在国际汽车领域崭露头角。

如果我们仔细分析中国城市居民对各种类型车辆的需求，包括越来越多的老龄司机、接送孩子的妇女、带P+R住在城外的上班族和区域巡逻经理，车辆功能的最高速度不要求超过100公里/小时，但有很多要求……

针对车辆风格、配置和舒适性的nts。当电动汽车的最高速度指数大大降低时，电池的重量和体积可以相应降低，与电池成本相关的汽车价格也可以大大降低，充电时间和对设施的要求也可以相应降低；这种电动汽车和高速汽车有着互补的需求，甚至很容易被列为家庭中的第二辆车。这种中速或低速的城市电动车也可以起到“移风易俗”的作用。由于中国汽车消费演变的不同，传统的汽车消费习惯很难回到日本轻型四轮车的流行状态。然而，通过利用电动汽车的市场化，汽车使用的概念逐渐转向小型和微型汽车的普及。城市车辆小型化除了可以节能、零排放外，还可以共同降低城市路网密度，节约停车位。当然，这需要城市交通管理部门采取相应的有效措施，让高速、中速、低速电动车各行其是。

中速和低速电动汽车已经发展到一定程度，不仅在城市有着广泛的市场需求，在城镇和村庄也有着广阔的发展前景，因为在人口分布相对稀疏或偏远的地方，设立加油站往往没有好处，加油也不方便。相反，供电和通信网络的建设更加完善，车辆充电比加油更方便。如果中国能够发展中速和低速电动汽车市场，形成庞大而有竞争力的产业链，将为进入广阔的海外市场提供坚实的产业基础和产品竞争力。多年后，当电池技术和成本双双突破时，高速电动汽车与传统汽车对峙，并逐渐改变了王朝。

当一个消费行业只迎合政绩和管理部门的意愿时，道路必然会越来越窄；扭转市场和需求肯定会变得越来越广泛。新能源汽车政策的效果逐渐被谈论，补贴是不可持续的，产业生存的动力只能依靠技术突破和需求挖掘。

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电动汽车能用吗？北京等国际特大城市的大街小巷不断穿梭于骑电动车送快递、接孩子的妇女之间，甚至收集废品的推车也被改装成了电动车。尽管这些两轮、三轮和小型四轮电动汽车与四轮电动乘用车不同，但这种现象的本质是，消费者自发选择低速电动汽车的市场行为逻辑在于在他们的承受能力范围内找到最实惠的交通工具。因此，需要激发普通大众的这种本能，形成每年数千万辆低速电动车的巨大市场，这是无与伦比的，也是壮观的，并培育了许多基层电动车企业。

新能源汽车的性能已经灰飞烟灭

另一方面，相关部门支持的“正规”电动汽车行业正处于艰难的孕育期；

据不完全统计，截至2012年底，“十城千车”工程25个示范城市共有2.7万辆新能源汽车投入示范运营。其中，乘用车近7000辆。在这7000辆乘用车中，4000多辆是出租车，不到3000辆是私人购买的新能源汽车。即使在很大程度上取决于政府财政补贴和相关政策的推动，预计今年全国电动乘用车总销量不到1.5万辆，这还不到通用和日产一款电动车型的年销售规模。“弯道超车”已经成为新能源汽车江湖上的一个传说。不仅使2009年出台的汽车产业调整振兴规划，也使2012年出台的节能与新能源汽车产业发展规划的宏伟目标成为泡影。

“高达尚”电动车的自寻短路

这个问题可以简单地归因于电动乘用车目前的价值和价格完全偏离了市场规模。消费者完全可以从极其丰富的成熟传统车型中进行选择，没有理由选择设计平庸、价格超贵、可靠性差、缺乏安全性、电池寿命短、充电不方便的“高大上”电动汽车。目前，这些电动汽车要么被用作政府财政补贴的出租车，要么被分配给公务用车。简言之，无论谁喊着买单，都与人民无关。

然而，也有一个特殊的场景肯定会出现，那就是当豪华的特斯拉MODEL S轿跑车、宝马紧凑型i3 i8跑车和奥迪R8跑车在不久的将来进口时，不可避免地会有许多粉丝聚集并涌向它。因为品牌魔力和产品本身颠覆性的科技时尚感，创造了价值提升的突破空间，这是电动汽车的一种另类市场异化，属于奢侈品的消费范畴。然而，像Volanda和Leaf这样在世界上知名但不是豪华品牌的电动汽车在中国仍然缺乏。

主管部门推广的电动汽车类型是取代传统汽车水平，这使其处于市场的死胡同，因为有必要使电动汽车成为PK传统汽车的水平。从技术角度来看，要使电动汽车具备高速行驶能力，电池系统的瞬时集中放电能力必须满足高要求，电池寿命可达数百公里。目前，电池技术水平必须配备重量超过半吨的电池系统（至于电池组的安全保障和电池的循环寿命等）。因此，电池组的成本势必居高不下，缓慢充电需要很长时间，对充电设备的要求也很高。电池技术突破和成本崩溃的好日子很难预测，而其自身的一系列短板构成了电动汽车进入普遍消费的巨大障碍。

电动汽车应该找到自己的路。

如果我们从另一个角度思考电动汽车的市场出路，一步到位用电动汽车取代传统汽车是不是一种误解？在拥有巨大市场支撑的低速、低档电动汽车和高低曲率的电动乘用车之间的广阔区域，我们难道找不到新的市场风口吗？为什么在起步阶段，你必须驾驶电动汽车走上PK传统汽车的狭窄道路？您能否开辟其他几条有利于电动汽车生存和发展的广阔道路？事实上，电动汽车生存和发展的市场蓝海是客观存在的，但产业政策和主管部门并没有关注各级人民群众的多元化需求，而是瞄准了“弯道超车”的宏伟理念，使中国汽车产业在新能源汽车领域尽快在国际汽车领域崭露头角。

如果我们仔细分析中国城市居民对各种类型车辆的需求，包括越来越多的老龄司机、接送孩子的妇女、带P+R住在城外的上班族和区域巡逻经理，车辆功能的最高速度不要求超过100公里/小时，但有很多要求……

针对车辆风格、配置和舒适性的nts。当电动汽车的最高速度指数大大降低时，电池的重量和体积可以相应降低，与电池成本相关的汽车价格也可以大大降低，充电时间和对设施的要求也可以相应降低；这种电动汽车和高速汽车有着互补的需求，甚至很容易被列为家庭中的第二辆车。这种中速或低速的城市电动车也可以起到“移风易俗”的作用。由于中国汽车消费演变的不同，传统的汽车消费习惯很难回到日本轻型四轮车的流行状态。然而，通过利用电动汽车的市场化，汽车使用的概念逐渐转向小型和微型汽车的普及。城市车辆小型化除了可以节能、零排放外，还可以共同降低城市路网密度，节约停车位。当然，这需要城市交通管理部门采取相应的有效措施，让高速、中速、低速电动车各行其是。

中速和低速电动汽车已经发展到一定程度，不仅在城市有着广泛的市场需求，在城镇和村庄也有着广阔的发展前景，因为在人口分布相对稀疏或偏远的地方，设立加油站往往没有好处，加油也不方便。相反，供电和通信网络的建设更加完善，车辆充电比加油更方便。如果中国能够发展中速和低速电动汽车市场，形成庞大而有竞争力的产业链，将为进入广阔的海外市场提供坚实的产业基础和产品竞争力。多年后，当电池技术和成本双双突破时，高速电动汽车与传统汽车对峙，并逐渐改变了王朝。

当一个消费行业只迎合政绩和管理部门的意愿时，道路必然会越来越窄；扭转市场和需求肯定会变得越来越广泛。新能源汽车政策的效果逐渐被谈论，补贴是不可持续的，产业生存的动力只能依靠技术突破和需求挖掘。

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