伦敦“传道”北京：优待混合动力和电动汽车

“我们在环境保护领域与中国有很大的合作空间。”伦敦市长鲍里斯·约翰逊最近在北京接受本报记者采访时表示。

伦敦市长此次访华的目的是“推介”伦敦，吸引更多中国资本在伦敦投资，并在北京会见了华彬集团董事长严斌博士。

据了解，2010年5月，华彬集团斥资收购了位于伦敦市中心的古建筑三一广场10号（伦敦华彬中心）。

鲍里斯还会见了北京市长王安顺，双方签署了一份特别谅解备忘录，主要内容是科技和环境问题。

以西方为代表的大都市伦敦此前被称为“雾城”，但自20世纪60年代以来，伦敦开始以污染环境为代价，为其经济发展积累的“环境债务”买单。经过几十年的发展，伦敦现在已经摘掉了“雾城”的帽子。

伦敦以前被称为“雾蒙蒙的城市”

然而，这顶帽子被移交给了东方大都市北京。如果你不时从飞机上俯瞰北京，你会注意到整个城市都笼罩在黄色的薄雾中，北京现在已经成为空气污染最严重的城市之一。

幸运的是，空气污染一直受到地方政府和中央政府的广泛关注。仅在10月，环保部就启动了投资10亿元“清洁空气”的研究计划，环保部在京津冀启动了空气污染执法检查，财政部计划安排50亿元中央财政，全部用于北京的空气污染治理，天津及河北及其周边地区（具体包括北京、天津、河北六省）。

事实上，北京市政府于今年6月前往伦敦取经。英国驻华大使馆能源与气候变化参赞约翰·爱德华兹表示。

“宣讲”空气治理

事实上，在过去的10-15年里，伦敦的隐形污染物浓度开始越来越高，包括空气中的颗粒物和氮氧化物。

最近，一项由当地人发起的空气调查发现，伦敦东部一些地区的有气体二氧化氮（NO2）浓度超过欧盟水平50%。在某些地区，32个测试点中有15个超过了安全限值。

然而，鲍里斯认为这个问题会得到解决。

在我任职期间，伦敦的NO下降了20%，PM2.5和PM10也下降了10%。”鲍里斯说。

鲍里斯表示，2020年的目标是在伦敦市中心建立一个超低排放区，只有混合动力和电动汽车才能进入。

尽管伦敦的空气质量仍然存在缺陷，但与北京相比，伦敦的空气已经是一种“奢侈”。

在国家层面，英国环境、食品和农村事务部有三项主要职责，即与苏格兰、威尔士和北爱尔兰制定英国国家空气质量战略，与其他欧洲国家和国际社会讨论空气质量控制战略，以及与其他部门合作，包括交通部、能源和气候变化部、财政部和卫生部，将空气控制目标纳入政策。

环保部门对约3400台与空气污染密切相关的工业设备进行监督，以支持地方机构改善空气质量。

当地机构监督约19000家小型工业工厂，根据英国国家空气质量战略设定的目标评估当地空气质量，并报告实现目标的进展情况。

鲍里斯说：“伦敦和北京有很多共同点，包括创造高质量城市环境的共同挑战。”

王安顺还表示，由于处于不同发展阶段的环境保护，北京和伦敦未来在科技领域的合作潜力巨大。

鼓励发展低排放汽车，如自行车、清洁能源出租车和清洁公交车。鲍里斯向北京转达了他的经历。

当然，伦敦也出台了一些奇妙的措施来控制空气污染，比如“污染的胶水”。自2012年初以来，这种类似胶水的抑尘剂已被喷洒在伦敦15条空气质量较差的街道上，以吸附PM10，防止其进入空气。粘附在PM10上的“胶水”最终会被清洗……

下水道或被交通带走。研究表明，这种被污染的胶水可以减少10%到14%的颗粒物。

拥堵费“雾城”帽子？

作者了解到，在与北京市政府签署的合作备忘录中，双方关注的领域是更环保的电动公交车车队和解决空气质量和能源效率计划。

换句话说，使用更清洁的公共交通是这两个城市最关心的领域之一。

目前，北京已经开始从新能源汽车和车辆控制的角度缓解空气污染。

据了解，最新的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》提到，到2017年底，北京市清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

然而，此前北京在国家鼓励的“十城千车”项目中的表现并不突出，那么在空气污染的背景下，北京的新能源汽车计划能否实现？

10月18日，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明在第一电网举办的“新能源汽车嘉年华”上表示，北京的情况相当特殊。传统汽车需要动摇，而且需求相对强劲。艰难的需求和供应方式会让一些人选择新能源汽车。

从这个角度来看，牛金明并不太担心北京新能源汽车的发展需求。

此外，新能源汽车需要大量的充电基础设施作为支撑，因此北京目前正在积极筹备建设。

截至2013年9月底，北京市已建成电动汽车充换电站65座，其中充电桩1048个、分散桩216个、充电桩1264个，提供充换服务31.9万次，充电容量11602400千瓦时，服务里程1873.29万公里。

此外，根据鲍里斯的说法，征收拥堵费也是一项有效措施。9月2日，北京还宣布将研究制定征收拥堵费的政策。

笔者从知情人士处了解到，拥堵费实施方案已经有了版本。

“我还不能透露具体细节，但北京肯定会实施这个办法。”知情人士说。

我认为征收高额拥堵费更有效，让消费者可以选择是否开车。中国人民大学环境学院院长马忠告诉笔者。“我们在环境保护领域与中国有很大的合作空间。”伦敦市长鲍里斯·约翰逊最近在北京接受本报记者采访时表示。

伦敦市长此次访华的目的是“推介”伦敦，吸引更多中国资本在伦敦投资，并在北京会见了华彬集团董事长严斌博士。

据了解，2010年5月，华彬集团斥资收购了位于伦敦市中心的古建筑三一广场10号（伦敦华彬中心）。

鲍里斯还会见了北京市长王安顺，双方签署了一份特别谅解备忘录，主要内容是科技和环境问题。

以西方为代表的大都市伦敦此前被称为“雾城”，但自20世纪60年代以来，伦敦开始以污染环境为代价，为其经济发展积累的“环境债务”买单。经过几十年的发展，伦敦现在已经摘掉了“雾城”的帽子。

伦敦以前被称为“雾蒙蒙的城市”

然而，这顶帽子被移交给了东方大都市北京。如果你不时从飞机上俯瞰北京，你会注意到整个城市都笼罩在黄色的薄雾中，北京现在已经成为空气污染最严重的城市之一。

幸运的是，空气污染一直受到地方政府和中央政府的广泛关注。仅在10月，环保部就启动了投资10亿元“清洁空气”的研究计划，环保部在京津冀启动了空气污染执法检查，财政部计划安排50亿元中央财政，全部用于北京的空气污染治理，天津及河北及其周边地区（具体包括北京、天津、河北六省）。

事实上，北京市政府于今年6月前往伦敦取经。约翰·爱德华兹，能源和气候变化顾问……

伊朗驻华大使馆表示。

“宣讲”空气治理

事实上，在过去的10-15年里，伦敦的隐形污染物浓度开始越来越高，包括空气中的颗粒物和氮氧化物。

最近，一项由当地人发起的空气调查发现，伦敦东部一些地区的有气体二氧化氮（NO2）浓度超过欧盟水平50%。在某些地区，32个测试点中有15个超过了安全限值。

然而，鲍里斯认为这个问题会得到解决。

在我任职期间，伦敦的NO下降了20%，PM2.5和PM10也下降了10%。”鲍里斯说。

鲍里斯表示，2020年的目标是在伦敦市中心建立一个超低排放区，只有混合动力和电动汽车才能进入。

尽管伦敦的空气质量仍然存在缺陷，但与北京相比，伦敦的空气已经是一种“奢侈”。

在国家层面，英国环境、食品和农村事务部有三项主要职责，即与苏格兰、威尔士和北爱尔兰制定英国国家空气质量战略，与其他欧洲国家和国际社会讨论空气质量控制战略，以及与其他部门合作，包括交通部、能源和气候变化部、财政部和卫生部，将空气控制目标纳入政策。

环保部门对约3400台与空气污染密切相关的工业设备进行监督，以支持地方机构改善空气质量。

当地机构监督约19000家小型工业工厂，根据英国国家空气质量战略设定的目标评估当地空气质量，并报告实现目标的进展情况。

鲍里斯说：“伦敦和北京有很多共同点，包括创造高质量城市环境的共同挑战。”

王安顺还表示，由于处于不同发展阶段的环境保护，北京和伦敦未来在科技领域的合作潜力巨大。

鼓励发展低排放汽车，如自行车、清洁能源出租车和清洁公交车。鲍里斯向北京转达了他的经历。

当然，伦敦也出台了一些奇妙的措施来控制空气污染，比如“污染的胶水”。自2012年初以来，这种类似胶水的抑尘剂已被喷洒在伦敦15条空气质量较差的街道上，以吸附PM10，防止其进入空气。粘附在PM10上的“胶水”最终会被冲入下水道或被交通带走。研究表明，这种被污染的胶水可以减少10%到14%的颗粒物。

拥堵费“雾城”帽子？

作者了解到，在与北京市政府签署的合作备忘录中，双方关注的领域是更环保的电动公交车车队和解决空气质量和能源效率计划。

换句话说，使用更清洁的公共交通是这两个城市最关心的领域之一。

目前，北京已经开始从新能源汽车和车辆控制的角度缓解空气污染。

据了解，最新的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》提到，到2017年底，北京市清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

然而，此前北京在国家鼓励的“十城千车”项目中的表现并不突出，那么在空气污染的背景下，北京的新能源汽车计划能否实现？

10月18日，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明在第一电网举办的“新能源汽车嘉年华”上表示，北京的情况相当特殊。传统汽车需要动摇，而且需求相对强劲。艰难的需求和供应方式会让一些人选择新能源汽车。

从这个角度来看，牛金明并不太担心北京新能源汽车的发展需求。

此外，新能源汽车需要大量的充电基础设施作为支撑，因此北京目前正在积极筹备建设。

截至2013年9月底，北京市已建成电动汽车充换电站65座，其中充电桩1048个、分散桩216个、充电桩1264个，提供充换服务31.9万次，充电容量11602400千瓦时，服务里程1873.29万公里。

此外，根据鲍里斯的说法，征收拥堵费也是一项有效措施。9月2日，北京还宣布将……

制定征收拥堵费的政策。

笔者从知情人士处了解到，拥堵费实施方案已经有了版本。

“我还不能透露具体细节，但北京肯定会实施这个办法。”知情人士说。

我认为征收高额拥堵费更有效，让消费者可以选择是否开车。中国人民大学环境学院院长马忠告诉笔者。

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