美国“自下而上”新能源运动的启示

10月24日，包括纽约州、加利福尼亚州和马萨诸塞州在内的八个州的州长宣布，到2025年，“零排放”汽车的数量将达到330万辆，以改变温室效应和空气污染问题。媒体还报道称，这八个州目前约占全国市场的23%。此外，备忘录中即将开发的“零排放汽车”目前由八家汽车制造商生产，其中包括九辆纯电动汽车、两辆燃料电池汽车和五辆混合动力汽车。

一石激起千层浪。这场由美国州政府主导的“自下而上”的新能源运动，甚至比美国此前的“百万辆新能源汽车计划”还要糟糕。这一趋势也是分析美国新能源汽车趋势的一个重要因素。

这一消息传出后，民众最为关心，还是这一政策能成真？汽车企业在这一政策层面可以发挥什么作用？政府如何确保这些政策不会半途而废？综上所述，作者简要分析了三点。

首先，企业的发展模式给了政府更多的信心。

新能源汽车发展的主角应该是新能源汽车的制造商。毫无疑问，美国的八个州政府能够签署这样的备忘录，并且在美国联邦政府年初宣布放弃100万辆新能源汽车的计划十个月后，他们共同宣布了比原计划更大的新能源汽车发展计划。这并不意味着州政府有能力。尽管联邦政府刚刚关门多日，但联邦政府的信心仍然更多来自当地的新能源汽车制造商。

从最近媒体的关注，或者市场上的各种迹象来看，新能源汽车在一些细分市场或一些特定的商业模式中已经被消费者所接受。这是罕见的，因为这样的消息意味着我们的新能源汽车有能力在特定的新能源车市场上更新血液。

每个人都喜欢以特斯拉的商业模式为例。事实上，在过去的几个月里，笔者关注的北美汽车媒体几乎每天都有关于这家企业的信息，每一个举动都触动了许多人和媒体的眼球。这样的关注度可能只能与当年的苹果相提并论。

当然，正是这种商业模式给了州政府信心，让他们敢于用相应的纳税人的钱来发展这件事，然后敢于联合起来制定更大的计划并签署计划备忘录。这些都很有价值。

相比较而言，我们自己的市场上也有相应的商业模式，这些模式正在逐渐影响我们自己的人。前段时间，一位朋友谈到了山东低速电动车的发展，山东在市场上有很大的接受度。作者没有对这一点进行考证，但应该清楚的是，每个国家的经济发展基础不一致，可以适应的商业模式也不一致。一些在中国发展的汽车制造商也需要给予更多的考虑。

其次，八位州长的新能源规划细节需要落实。

事实上，许多人可能与作者持有相同的观点，即这个州政府提出的计划能否实现？如何计算这350万辆占据美国五分之一市场的新能源汽车非常重要。

笔者之前也提到过，无论是中国还是美国，我们都有一个共同的问题，那就是基础设施建设。如果更详细的话，基础设施建设的责任应该归于个人或政府。

当然，新能源汽车的发展更多是公益性的，因为对于个人消费者来说，汽车最根本的用途是交通，而传统汽车和新能源汽车并没有从根本上改变这一基本功能。因此，此时开发新能源汽车的成本不断上升，意味着消费者对这款产品带来了一定的负面考虑。

当然，我们经常说为了解决环境问题和温室气体问题，但事实归根结底是细节的选择，这意味着它不是很可靠。此时，作者的建议是，如果政府是引导这个市场的主导力量，那么就需要承担更多的责任来引导，这是主要的原因……

n为什么作者一再坚持新能源汽车的基础设施需要政府采取主动。

当然，回到“八省长新能源汽车规划”，如何详细制定每个新能源汽车基础设施的数量和安装计划，可以让人们有信心购买这款产品。此外，只有这样，新能源汽车制造商才能主动扩大相应的产能。这些问题是如何无法解决的，或者没有明确的计划信息，这意味着我们所有的工作都还停留在纸面上。当然，包括作者在内，我期待的不仅仅是一份备忘录，而是一份相对完整的发展计划。

第三，新能源汽车的“务实发展”需要各界达成共识。

几天前，当我看到科技部部长万钢视察长安汽车时，他谈到了大力发展混合动力汽车。多年来，作者一直在努力为混合动力汽车“正名”，并努力认为这项技术不是一项过渡性技术，而且在一些城市工况和公共交通领域，这项技术在成本、技术和节能减排方面具有很大优势。目前，万部长谈到了这项技术，并积极鼓励。确实是时候大力推广这项技术了，这也是经过多方综合研究后更务实的发展道路。

当然，新能源汽车的发展并不是简单的一个方面的问题，而是来自政府、汽车制造商和消费者等多个方面。消费者是最终的验证者，汽车制造商和政府是这一领域中更活跃的方面。如果政府一直很务实，汽车制造商也应该制定更务实的发展计划。这不再是一份能让政府高兴的纸质文件，而是少数能真正投入使用以获得消费者认可的产品。我想知道目前许多汽车制造商是否已经做好了充分的准备。当然，如果我们没有做好充分准备，我们也看到了政府最近劝阻的一些汽车制造商，这是双方都不希望看到的。10月24日，包括纽约州、加利福尼亚州和马萨诸塞州在内的八个州的州长宣布，到2025年，“零排放”汽车的数量将达到330万辆，以改变温室效应和空气污染问题。媒体还报道称，这八个州目前约占全国市场的23%。此外，备忘录中即将开发的“零排放汽车”目前由八家汽车制造商生产，其中包括九辆纯电动汽车、两辆燃料电池汽车和五辆混合动力汽车。

一石激起千层浪。这场由美国州政府主导的“自下而上”的新能源运动，甚至比美国此前的“百万辆新能源汽车计划”还要糟糕。这一趋势也是分析美国新能源汽车趋势的一个重要因素。

这一消息传出后，民众最为关心，还是这一政策能成真？汽车企业在这一政策层面可以发挥什么作用？政府如何确保这些政策不会半途而废？综上所述，作者简要分析了三点。

首先，企业的发展模式给了政府更多的信心。

新能源汽车发展的主角应该是新能源汽车的制造商。毫无疑问，美国的八个州政府能够签署这样的备忘录，并且在美国联邦政府年初宣布放弃100万辆新能源汽车的计划十个月后，他们共同宣布了比原计划更大的新能源汽车发展计划。这并不意味着州政府有能力。尽管联邦政府刚刚关门多日，但联邦政府的信心仍然更多来自当地的新能源汽车制造商。

从最近媒体的关注，或者市场上的各种迹象来看，新能源汽车在一些细分市场或一些特定的商业模式中已经被消费者所接受。这是罕见的，因为这样的消息意味着我们的新能源汽车有能力在特定的新能源车市场上更新血液。

每个人都喜欢以特斯拉的商业模式为例。事实上，在过去的几个月里，笔者所关注的北美汽车媒体几乎每天都有关于这家企业的信息，而eve……

此举吸引了许多人和媒体的眼球。这样的关注度可能只能与当年的苹果相提并论。

当然，正是这种商业模式给了州政府信心，让他们敢于用相应的纳税人的钱来发展这件事，然后敢于联合起来制定更大的计划并签署计划备忘录。这些都很有价值。

相比较而言，我们自己的市场上也有相应的商业模式，这些模式正在逐渐影响我们自己的人。前段时间，一位朋友谈到了山东低速电动车的发展，山东在市场上有很大的接受度。作者没有对这一点进行考证，但应该清楚的是，每个国家的经济发展基础不一致，可以适应的商业模式也不一致。一些在中国发展的汽车制造商也需要给予更多的考虑。

其次，八位州长的新能源规划细节需要落实。

事实上，许多人可能与作者持有相同的观点，即这个州政府提出的计划能否实现？如何计算这350万辆占据美国五分之一市场的新能源汽车非常重要。

笔者之前也提到过，无论是中国还是美国，我们都有一个共同的问题，那就是基础设施建设。如果更详细的话，基础设施建设的责任应该归于个人或政府。

当然，新能源汽车的发展更多是公益性的，因为对于个人消费者来说，汽车最根本的用途是交通，而传统汽车和新能源汽车并没有从根本上改变这一基本功能。因此，此时开发新能源汽车的成本不断上升，意味着消费者对这款产品带来了一定的负面考虑。

当然，我们经常说为了解决环境问题和温室气体问题，但事实归根结底是细节的选择，这意味着它不是很可靠。此时，作者的建议是，如果政府是引导这个市场的主导力量，就需要承担更多的责任来引导，这也是作者一再坚持新能源汽车基础设施需要政府主动的主要原因。

当然，回到“八省长新能源汽车规划”，如何详细制定每个新能源汽车基础设施的数量和安装计划，可以让人们有信心购买这款产品。此外，只有这样，新能源汽车制造商才能主动扩大相应的产能。这些问题是如何无法解决的，或者没有明确的计划信息，这意味着我们所有的工作都还停留在纸面上。当然，包括作者在内，我期待的不仅仅是一份备忘录，而是一份相对完整的发展计划。

第三，新能源汽车的“务实发展”需要各界达成共识。

几天前，当我看到科技部部长万钢视察长安汽车时，他谈到了大力发展混合动力汽车。多年来，作者一直在努力为混合动力汽车“正名”，并努力认为这项技术不是一项过渡性技术，而且在一些城市工况和公共交通领域，这项技术在成本、技术和节能减排方面具有很大优势。目前，万部长谈到了这项技术，并积极鼓励。确实是时候大力推广这项技术了，这也是经过多方综合研究后更务实的发展道路。

当然，新能源汽车的发展并不是简单的一个方面的问题，而是来自政府、汽车制造商和消费者等多个方面。消费者是最终的验证者，汽车制造商和政府是这一领域中更活跃的方面。如果政府一直很务实，汽车制造商也应该制定更务实的发展计划。这不再是一份能让政府高兴的纸质文件，而是少数能真正投入使用以获得消费者认可的产品。我想知道目前许多汽车制造商是否已经做好了充分的准备。当然，如果我们没有做好充分准备，我们也看到了政府最近劝阻的一些汽车制造商，这是双方都不希望看到的。

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