专访宝马外观设计总裁Domagoj Dukec

最近，笔者有幸采访了宝马新外观设计负责人Domagoj Dukec。在采访中，作者谈到了宝马的发展趋势以及未来车型设计的一些亮点。当然，最重要的前轮驱动车型也更多地参与其中。

现年38岁的Domagoj Dukec是土生土长的德国人，出生于德国经济中心法兰克福。杜克是公认的著名汽车设计师之一，于2010年加入宝马，其最著名的产品是宝马的ConnectedDrive概念车和Active Tourer概念车。前者被认为是宝马i8的原型，而后者则是宝马全新前身的前瞻性设计。

多马戈伊·杜克

杜克于1989年毕业于普福尔茨海姆的普福尔茨海默设计学院。毕业后，他加入了大众汽车在西班牙的欧洲设计中心，负责开发当时大众集团的许多高端品牌车型。之后，他加入雪铁龙，设计了包括雪铁龙C4 Coupe、雪铁龙C5 Airscape、第二代雪铁龙C5Hypnos和GQ在内的明星概念车。2013年8月1日，他被提拔为宝马新的设计负责人。

问题1：你能简单谈谈宝马未来的设计趋势吗？

Domagoj Dukec：这真的是一个大话题，很难全面回答。简单地说，宝马是一个豪华品牌，它代表着动感之美，融合了理想和情感设计。宝马是目前世界上最具竞争力的品牌，其年轻动感的设计是最大的亮点。

宝马一直试图通过动态设计来展示其独特的品牌基因，这样的设计基因贯穿于其所有车型。也许你会认为宝马的一些车型看起来并不是特别有活力。事实上，例如，你可能会认为全新i3的外观与传统MPV相似，但事实上，它向我们展示了移动效率的动态展示，因为它是一款新能源汽车，其主要关注点将是更高的经济性。传统的外观很难体现它的价值，所以我们需要用一种新的风格来展示它的魅力。也许你很难理解。事实上，宝马的M部门就是一个典型的例子。经过M部门的重新设计，普通宝马车型凸显了其独特的运动风格，成为性能的代名词。宝马未来要做的就是这样的努力。当用户看到宝马车型时，他们会将其与能够理解您真实需求的动态风格和品牌联系起来。

也许你会认为宝马是一位迎合年轻消费者的大师。事实上，宝马在这方面的设计非常有利，但今天的年轻消费者与20年前已经年轻的消费者有着根本的不同。过于激进的外观不会是吸引他们的首要因素，品牌基因和设计语言的连续性和准确性是年轻消费者最重要的需求。所以在市场上，你会发现一些品牌很难吸引年轻消费者，而宝马等品牌一直深受年轻消费者的喜爱。由于它的传承，它有能力把握消费者的心理。当他们儿时对宝马的梦想实现时，你会发现它可能仍然有同样的基因。

为了实现这样一个非常复杂的目标，宝马需要在应用上灵活，采用更智能的方法，并通过理解消费者的情绪和真实需求来进行设计。我们并没有简单地将设计模型归类为设计质量可靠、功能全面的产品。这时，我的前辈们提出了情感设计的概念，充分考虑了消费者的情感需求，让每一条线和每一个角落都继承了这种风格，让消费者了解品牌的魅力。

传统钢材在可塑性上无法完全展现宝马的设计意图，因此引入一些新材料成为情感设计的重要组成部分，铝合金和碳纤维复合材料成为宝马的秘密武器。一些传统车型不敢使用或不能使用的线条和造型被宝马成功融入生产汽车，自然大大提升了宝马的品牌形象，而一直坚持的高品质设计从未让宝马的忠实粉丝失望。

现在我可以回到你的问题上来了。宝马的设计趋势是将情感和个性的优势结合起来，让消费者成为设计的主角。他们的需求和要求帮助宝马开发和生产更美观、更具表现力的高质量产品。

问题2：根据您的经验，在推出前轮驱动后，我们应该如何期待宝马的设计……

gn？

Domagoj Dukec：这个问题问对了人。我加入宝马的原因之一是我在设计前轮驱动汽车方面有丰富的经验。10多年来，我主要在大众和雪铁龙从事前轮驱动汽车的开发。我积累了很多相关经验，未来几年主要负责宝马前轮驱动车型的外观设计。

对于一家长期坚持后轮驱动设计的汽车公司来说，宝马顺应潮流并推出前轮驱动车型的开发需要勇气，这也给我的工作带来了巨大的挑战，因为要让宝马固有的后轮驱动产品过渡到全新的前轮驱动布局是非常复杂的，但我喜欢这个挑战。

所以当我刚加入宝马时，我参与了宝马新7系的开发，并充分理解了宝马对后轮驱动车型的独特理解。我逐渐发现，7系和传统的前轮驱动一样，采用了更短的前悬架设计来改善内部空间，但宝马7系的市场定位与前轮驱动完全不同，所以我意识到这是一项非常具有挑战性的工作。

宝马前轮驱动的原型车——Active Tourer Outdoor概念车已经接近量产。与去年在巴黎车展上首次亮相的Active Tourer概念车相比，它引入了一些新的设计元素，从而增加了前代设计车型的关注度。例如，特殊的外观配色，独特的新材料的引入和一些新线条的融合，你会发现这款车型仍然保持了宝马情感设计的元素，而前身的概念被淡化了很多。宝马希望前代车型给人的印象是，它们将延续宝马一贯的品质，但尺寸更小，价格更便宜。

值得注意的是，前代车型并不是廉价的代名词。宝马的前代车型更注重多用途。就Active Tourer Outdoor而言，这款车型更适合旅行。它的目标群体不是那些追求廉价汽车的人。当他们需要休闲旅行时，他们会驾驶一辆更好、更方便的车型，这款产品将保持应有的活力。紧凑型Active Tourer Outdoor自然更适合。虽然它没有M4那么令人兴奋，但它的吸引力仍然很强，因为它有很好的传球能力和承载能力。它不是那种狂躁的性能，而是一款省油、休闲的车型。

此外，后续版本的宝马X1还将引入前轮驱动，这将是一款更有趣的车型：内部空间更大，舒适度更高。此外，对于中小型SUV车型来说，前轮驱动更容易获得更好的越野能力，因为它的前悬架可以布置得更短，这将提高接近角的性能。当然，未来的前辈X1并不是专门为越野而设计的，它也可以满足一些用户对越野能力的需求，但它很容易驾驶。

因此，我的建议是，宝马未来的前身车型将是独特而有趣的。它们具有更好的空间性能，更容易控制，成本更低，具有明显的竞争力。此外，这些产品也是宝马未来进一步提高销量和利润率的主要产品。

问题3：你能描述一下前轮驱动设计的挑战吗？

Domagoj Dukec：前轮驱动最大的挑战是发动机采用水平布局。由于发动机直接驱动车轴，这带来了问题，行人保护更加困难。一般来说，设置缓冲区，发动机到车头的距离只有6厘米左右，这对安全设计提出了更高的要求。

此外，横向发动机的布局使得发动机罩的高度必须设计得更高，以适应发动机的放置，而纵向发动机则不存在这样的问题。更高的发动机罩布局也会遮挡视线，这也对设计提出了更高的要求。

此外，为了容纳更多的零件，前轮车型会对翼子板的宽度和轮胎的尺寸有一定的限制。你很难布置大尺寸的车轮，挡泥板也不那么突出。为了获得更好的视觉感受，宝马在设计上也需要注意。

然而，宝马实现了……

i3的突破。正如你所看到的，i3有巨大的车轮，但挡泥板的尺寸并没有那么夸张。同时，发动机罩几乎呈下降趋势，尺寸相对较小，是高科技设计的产物。

问题4：你当年参与的第一款产品是宝马的Vision ConnectedDrive概念车。你是否从这个模型的设计中获得了更多的灵感，并将其应用到未来的模型设计中？

Domagoj Dukec：我不认为一个模型的成功需要将成功因素纳入未来的设计中，而设计需要不断创新才能取得突破。以ConnectedDrive概念车的设计为例。它的设计不是很有挑战性，尤其是从外观部分的设计来看，但真正打动人心的是外观设计。它的设计难度来自于如何使它更具吸引力。

当我们设计时，我们从一个简单的草图开始，然后根据草图不断填充和改进它的形状。为了变得更加生动和动感，我们增加了双大灯和独特的鲨鱼鼻设计，所有这些都需要准确表达。经过一系列的添加和整合，多组人反复推敲，最终完成了设计。从最终反馈来看，消费者对这款产品的认可度很高，负面反馈并不多。

宝马有一个很多品牌都没有的优势，那就是它独特的产品形象和设计特点。例如，宝马长期以来的双肾格栅设计，尽管格栅形状一直在变化，但总是给人一种强烈的品牌归属感。这样，对于我们的设计师来说，设计宝马车型最重要的是体现宝马的精髓。因此，我们的工作是总结以往的经验，精细地雕刻一些线条，使其能够保持宝马的品牌基因。

顺便说一句，宝马拥有庞大的设计材料库，各种后驱车的姿态也得到了丰富。设计师只需要找到一个基准要求，然后进行精心设计，一辆漂亮的宝马车型就会展现在我们面前。因此，我重申，宝马的设计不是一个人的工作，而是许多人多年来的不断改进，因此它才有能力引领时尚。

问题5：目前您设计了哪些型号？

Domagoj Dukec：目前主要工作是宝马重新设计的5系和5系GT的设计，以及宝马X4的概念车设计和最终生产版本设计。此外，宝马的前身Active Tourer和新一代X1也是我的项目。

问题6：宝马X4是一款备受期待的产品，那么你如何定义它呢？它只是一辆更小的X6吗？您如何从设计的角度评估X4？

Domagoj Dukec:X6是宝马为数不多的有争议的产品之一。有人喜欢它独特的定位和出色的表现力，也有人认为它是一辆不能摆在桌面上，甚至根本无法接受的汽车。但事实上，宝马X6的市场表现仍然出色，这也证明了这款备受争议的产品的实际销量不会令人担忧。

宝马X4是一款类似于X6定位的城市多用途轿跑车，但尺寸更小，更经济。与X3相比，宝马X4具有更鲜明的产品针对性，可以满足一些人对SUV车型操控的需求，同时更大的行李空间可以保持良好的装载能力，但它不像宝马X3或X5那样常见，充满了个性化的色彩，其一定的通过能力也使其应用领域更加广阔。

因此，X4可以被视为X6的一个产品补充，也是一个更接近普通消费者的产品，并且它确实会在设计中引入X6的许多成功基因，这是宝马随时掌握消费者心理能力的体现。最近，笔者有幸采访了宝马新外观设计负责人Domagoj Dukec。在采访中，作者谈到了宝马的发展趋势以及未来车型设计的一些亮点。当然，最重要的前轮驱动车型也更多地参与其中。

现年38岁的Domagoj Dukec是土生土长的德国人，出生于德国经济中心法兰克福。杜克是公认的著名汽车设计师之一，于2010年加入宝马，其最著名的产品是宝马的ConnectedDrive概念车和Active Tourer概念车。前者被认为是宝马i8的原型，而后者则是宝马全新前身的前瞻性设计。

多马戈伊·杜克

杜克1989年毕业于普福尔茨海姆的普福尔茨海默设计学院。……

毕业后，他加入了大众汽车在西班牙的欧洲设计中心，负责当时大众集团许多高端品牌车型的开发。之后，他加入雪铁龙，设计了包括雪铁龙C4 Coupe、雪铁龙C5 Airscape、第二代雪铁龙C5Hypnos和GQ在内的明星概念车。2013年8月1日，他被提拔为宝马新的设计负责人。

问题1：你能简单谈谈宝马未来的设计趋势吗？

Domagoj Dukec：这真的是一个大话题，很难全面回答。简单地说，宝马是一个豪华品牌，它代表着动感之美，融合了理想和情感设计。宝马是目前世界上最具竞争力的品牌，其年轻动感的设计是最大的亮点。

宝马一直试图通过动态设计来展示其独特的品牌基因，这样的设计基因贯穿于其所有车型。也许你会认为宝马的一些车型看起来并不是特别有活力。事实上，例如，你可能会认为全新i3的外观与传统MPV相似，但事实上，它向我们展示了移动效率的动态展示，因为它是一款新能源汽车，其主要关注点将是更高的经济性。传统的外观很难体现它的价值，所以我们需要用一种新的风格来展示它的魅力。也许你很难理解。事实上，宝马的M部门就是一个典型的例子。经过M部门的重新设计，普通宝马车型凸显了其独特的运动风格，成为性能的代名词。宝马未来要做的就是这样的努力。当用户看到宝马车型时，他们会将其与能够理解您真实需求的动态风格和品牌联系起来。

也许你会认为宝马是一位迎合年轻消费者的大师。事实上，宝马在这方面的设计非常有利，但今天的年轻消费者与20年前已经年轻的消费者有着根本的不同。过于激进的外观不会是吸引他们的首要因素，品牌基因和设计语言的连续性和准确性是年轻消费者最重要的需求。所以在市场上，你会发现一些品牌很难吸引年轻消费者，而宝马等品牌一直深受年轻消费者的喜爱。由于它的传承，它有能力把握消费者的心理。当他们儿时对宝马的梦想实现时，你会发现它可能仍然有同样的基因。

为了实现这样一个非常复杂的目标，宝马需要在应用上灵活，采用更智能的方法，并通过理解消费者的情绪和真实需求来进行设计。我们并没有简单地将设计模型归类为设计质量可靠、功能全面的产品。这时，我的前辈们提出了情感设计的概念，充分考虑了消费者的情感需求，让每一条线和每一个角落都继承了这种风格，让消费者了解品牌的魅力。

传统钢材在可塑性上无法完全展现宝马的设计意图，因此引入一些新材料成为情感设计的重要组成部分，铝合金和碳纤维复合材料成为宝马的秘密武器。一些传统车型不敢使用或不能使用的线条和造型被宝马成功融入生产汽车，自然大大提升了宝马的品牌形象，而一直坚持的高品质设计从未让宝马的忠实粉丝失望。

现在我可以回到你的问题上来了。宝马的设计趋势是将情感和个性的优势结合起来，让消费者成为设计的主角。他们的需求和要求帮助宝马开发和生产更美观、更具表现力的高质量产品。

问题2：根据您的经验，在引入前轮驱动设计后，我们应该如何期待宝马的设计？

Domagoj Dukec：这个问题问对了人。我加入宝马的原因之一是我在设计前轮驱动汽车方面有丰富的经验。10多年来，我主要在大众和雪铁龙从事前轮驱动汽车的开发。我积累了很多相关经验，未来几年主要负责宝马前轮驱动车型的外观设计。

对于一家长期坚持后轮驱动设计的汽车公司来说，宝马顺应潮流，推出前轮驱动车型的开发需要勇气，这也给我的工作带来了巨大的挑战，因为要让宝马固有的后轮驱动产品过渡到全新的前轮驱动是非常复杂的……

布局，但我喜欢这个挑战。

所以当我刚加入宝马时，我参与了宝马新7系的开发，并充分理解了宝马对后轮驱动车型的独特理解。我逐渐发现，7系和传统的前轮驱动一样，采用了更短的前悬架设计来改善内部空间，但宝马7系的市场定位与前轮驱动完全不同，所以我意识到这是一项非常具有挑战性的工作。

宝马前轮驱动的原型车——Active Tourer Outdoor概念车已经接近量产。与去年在巴黎车展上首次亮相的Active Tourer概念车相比，它引入了一些新的设计元素，从而增加了前代设计车型的关注度。例如，特殊的外观配色，独特的新材料的引入和一些新线条的融合，你会发现这款车型仍然保持了宝马情感设计的元素，而前身的概念被淡化了很多。宝马希望前代车型给人的印象是，它们将延续宝马一贯的品质，但尺寸更小，价格更便宜。

值得注意的是，前代车型并不是廉价的代名词。宝马的前代车型更注重多用途。就Active Tourer Outdoor而言，这款车型更适合旅行。它的目标群体不是那些追求廉价汽车的人。当他们需要休闲旅行时，他们会驾驶一辆更好、更方便的车型，这款产品将保持应有的活力。紧凑型Active Tourer Outdoor自然更适合。虽然它没有M4那么令人兴奋，但它的吸引力仍然很强，因为它有很好的传球能力和承载能力。它不是那种狂躁的性能，而是一款省油、休闲的车型。

此外，后续版本的宝马X1还将引入前轮驱动，这将是一款更有趣的车型：内部空间更大，舒适度更高。此外，对于中小型SUV车型来说，前轮驱动更容易获得更好的越野能力，因为它的前悬架可以布置得更短，这将提高接近角的性能。当然，未来的前辈X1并不是专门为越野而设计的，它也可以满足一些用户对越野能力的需求，但它很容易驾驶。

因此，我的建议是，宝马未来的前身车型将是独特而有趣的。它们具有更好的空间性能，更容易控制，成本更低，具有明显的竞争力。此外，这些产品也是宝马未来进一步提高销量和利润率的主要产品。

问题3：你能描述一下前轮驱动设计的挑战吗？

Domagoj Dukec：前轮驱动最大的挑战是发动机采用水平布局。由于发动机直接驱动车轴，这带来了问题，行人保护更加困难。一般来说，设置缓冲区，发动机到车头的距离只有6厘米左右，这对安全设计提出了更高的要求。

此外，横向发动机的布局使得发动机罩的高度必须设计得更高，以适应发动机的放置，而纵向发动机则不存在这样的问题。更高的发动机罩布局也会遮挡视线，这也对设计提出了更高的要求。

此外，为了容纳更多的零件，前轮车型会对翼子板的宽度和轮胎的尺寸有一定的限制。你很难布置大尺寸的车轮，挡泥板也不那么突出。为了获得更好的视觉感受，宝马在设计上也需要注意。

然而，宝马在i3上取得了突破。正如你所看到的，i3有巨大的车轮，但挡泥板的尺寸并没有那么夸张。同时，发动机罩几乎呈下降趋势，尺寸相对较小，是高科技设计的产物。

问题4：你当年参与的第一款产品是宝马的Vision ConnectedDrive概念车。你是否从这个模型的设计中获得了更多的灵感，并将其应用到未来的模型设计中？

Domagoj Dukec：我不认为一个模型的成功需要将成功因素纳入未来的设计中，而设计需要不断创新才能取得突破。以ConnectedDrive概念车的设计为例。它的设计不是很有挑战性，尤其是从外部的设计来看，但真正……

触动人心。它的设计难度来自于如何使它更具吸引力。

当我们设计时，我们从一个简单的草图开始，然后根据草图不断填充和改进它的形状。为了变得更加生动和动感，我们增加了双大灯和独特的鲨鱼鼻设计，所有这些都需要准确表达。经过一系列的添加和整合，多组人反复推敲，最终完成了设计。从最终反馈来看，消费者对这款产品的认可度很高，负面反馈并不多。

宝马有一个很多品牌都没有的优势，那就是它独特的产品形象和设计特点。例如，宝马长期以来的双肾格栅设计，尽管格栅形状一直在变化，但总是给人一种强烈的品牌归属感。这样，对于我们的设计师来说，设计宝马车型最重要的是体现宝马的精髓。因此，我们的工作是总结以往的经验，精细地雕刻一些线条，使其能够保持宝马的品牌基因。

顺便说一句，宝马拥有庞大的设计材料库，各种后驱车的姿态也得到了丰富。设计师只需要找到一个基准要求，然后进行精心设计，一辆漂亮的宝马车型就会展现在我们面前。因此，我重申，宝马的设计不是一个人的工作，而是许多人多年来的不断改进，因此它才有能力引领时尚。

问题5：目前您设计了哪些型号？

Domagoj Dukec：目前主要工作是宝马重新设计的5系和5系GT的设计，以及宝马X4的概念车设计和最终生产版本设计。此外，宝马的前身Active Tourer和新一代X1也是我的项目。

问题6：宝马X4是一款备受期待的产品，那么你如何定义它呢？它只是一辆更小的X6吗？您如何从设计的角度评估X4？

Domagoj Dukec:X6是宝马为数不多的有争议的产品之一。有人喜欢它独特的定位和出色的表现力，也有人认为它是一辆不能摆在桌面上，甚至根本无法接受的汽车。但事实上，宝马X6的市场表现仍然出色，这也证明了这款备受争议的产品的实际销量不会令人担忧。

宝马X4是一款类似于X6定位的城市多用途轿跑车，但尺寸更小，更经济。与X3相比，宝马X4具有更鲜明的产品针对性，可以满足一些人对SUV车型操控的需求，同时更大的行李空间可以保持良好的装载能力，但它不像宝马X3或X5那样常见，充满了个性化的色彩，其一定的通过能力也使其应用领域更加广阔。

因此，X4可以被视为X6的一个产品补充，也是一个更接近普通消费者的产品，并且它确实会在设计中引入X6的许多成功基因，这是宝马随时掌握消费者心理能力的体现。

标签：宝马雪铁龙宝马X4发现大众

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