环境污染的压力比交通压力更大。国庆期间，尽管北京市区不再拥堵，但浓浓的雾霾直到秋风扫过树叶才散去，这引发了关于汽车尾气是否是雾霾主要污染源的大讨论。
为此，北京市制定了《大气重污染应急预案》。根据不同污染等级，北京将发布空气重污染预警，并将在最高预警级别增加强制性减排和健康保护提醒措施。计划中最重要的一点是，在重污染的情况下，北京的机动车将实行单双号限行，并提前几天通知限行计划。消息一出，就引发了一场争论。毕竟，气流非常复杂，通常一天万里的天气很晴朗，第二天就会变成灰蒙蒙的雾天。在这种情况下，提前通知并不困难。大家更担心和不愿意看到的是，单双号一旦实施，会不会常态化？
与单双号相对应的是，与目前彩票中奖难度相当的彩票限购措施可能会进一步严厉。在北京市交通委公布的目标中，到2017年底，全市机动车保有量将控制在600万辆以内。据了解，到今年年底，北京机动车保有量将达到544万辆左右，与600万辆的目标相比，仅为56万辆。根据这一计算，未来四年，平均每年只有14万个汽车摇号指标。不包括企业用户，私人用户每月平均只有1万个指标，摇号难度将继续增加。
除了“第一街区”，其他城市的汽车使用环境也将逐渐缩小。9月10日，国务院发布《大气污染防治行动计划》，提出要根据城市发展规划合理控制机动车保有量，在北京、上海、广州等特大城市严格限制机动车保有量。同时，采取提高使用成本等措施，降低机动车使用强度。
对机动车征收污染拥堵费被认为是最有效但也是最具争议的措施。整个9月，关于在全国范围内征收拥堵费是否合理的讨论不绝于耳。随后，一位权威人士终于出面造谣称，拥堵费不会在全国范围内征收，北京将成为第一个试点，但征收时间至少要到明年。
“如果你喜欢蓝天白云，想要交通更加畅通，就必须改变交通方式。北京市环境保护局大气处处长于建华接受数据采访时表示，机动车排放量占北京PM2.5颗粒物来源的22.2%，氮氧化物和挥发性有机物排放量约占5%。”占该市总排放量的8%和40%，是当地污染的主要来源。
尽管将汽车视为“大头”有很多不合理的因素，但对于汽车行业和企业来说，抱怨和回避并不能解决任何问题，只能积极面对。从今年前9个月的数据来看，以北方、上海、广州为代表的一线城市已不再是汽车消费的主力军。相反，第二、第三甚至城市市场都有所上升。如何更好地满足这些消费群体的需求和特点，并在销售模式上做出一些相应的改变，还需要汽车企业进一步的分析和研究。
另一方面，日益严格的油耗标准也会给车企未来的发展带来“魔咒”。9月30日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发布通知，从10月起，对1.6升及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策，新一轮节能补贴政策的入门油耗标准将限制在每百公里5.9升以下。从之前6.3升的油耗来看……
rs每100公里到目前的5.9升，原来的149款补贴车型突然缩小到只有8款。
此外，今年3月发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》甚至提出，2015年我国乘用车产品平均油耗降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。对于许多企业来说，这将是一项不可能完成的任务。
《报告》显示，截至2012年底，中国乘用车实际平均油耗为7.42L/100km。其中，国内乘用车企业实际平均油耗7.32L/100km；
进口乘用车实际平均油耗为9.16L/100公里。截至去年年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，未达到2015年油耗限值标准的企业比例达到78%。
平均油耗限制将在新一轮汽车行业中重新洗牌。全国乘用车协会秘书长饶达告诉笔者，直到现在，很多车企还没有意识到这个油耗限制的严重性。从目前的技术水平来看，如果不安装新能源汽车，许多企业根本达不到标准，每卖出一辆车就会被罚款。以今年的长城为例。如果不能尽快推出新能源或小排量汽车，到2015年，长城汽车的油耗将很困难。
转型是汽车公司的当务之急。当环境风暴一次又一次袭来时，胜利是最不可能持续的。
环境污染的压力比交通压力更大。国庆期间，尽管北京市区不再拥堵，但浓浓的雾霾直到秋风扫过树叶才散去，这引发了关于汽车尾气是否是雾霾主要污染源的大讨论。
为此，北京市制定了《大气重污染应急预案》。根据不同污染等级，北京将发布空气重污染预警，并将在最高预警级别增加强制性减排和健康保护提醒措施。计划中最重要的一点是，在重污染的情况下，北京的机动车将实行单双号限行，并提前几天通知限行计划。消息一出，就引发了一场争论。毕竟，气流非常复杂，通常一天万里的天气很晴朗，第二天就会变成灰蒙蒙的雾天。在这种情况下，提前通知并不困难。大家更担心和不愿意看到的是，单双号一旦实施，会不会常态化？
与单双号相对应的是，与目前彩票中奖难度相当的彩票限购措施可能会进一步严厉。在北京市交通委公布的目标中，到2017年底，全市机动车保有量将控制在600万辆以内。据了解，到今年年底，北京机动车保有量将达到544万辆左右，与600万辆的目标相比，仅为56万辆。根据这一计算，未来四年，平均每年只有14万个汽车摇号指标。不包括企业用户，私人用户每月平均只有1万个指标，摇号难度将继续增加。
除了“第一街区”，其他城市的汽车使用环境也将逐渐缩小。9月10日，国务院发布《大气污染防治行动计划》，提出要根据城市发展规划合理控制机动车保有量，在北京、上海、广州等特大城市严格限制机动车保有量。同时，采取提高使用成本等措施，降低机动车使用强度。
对机动车征收污染拥堵费被认为是最有效但也是最具争议的措施。整个9月，关于在全国范围内征收拥堵费是否合理的讨论不绝于耳。随后，一位权威人士终于出面造谣称，拥堵费不会在全国范围内征收，北京将成为第一个试点，但征收时间至少要到明年。
“如果你喜欢蓝天白云，想要交通更加畅通，就必须改变交通方式。北京市环境保护局大气处处长于建华接受数据采访时表示，机动车排放量占北京PM2.5颗粒物来源的22.2%，氮氧化物和挥发性有机物排放量约占5%。”占该市总排放量的8%和40%，是当地污染的主要来源。
尽管将汽车视为“大头”有很多不合理的因素，但对于汽车行业和企业来说，抱怨和回避并不能解决任何问题，只能面对它们……
主动式。从今年前9个月的数据来看，以北方、上海、广州为代表的一线城市已不再是汽车消费的主力军。相反，第二、第三甚至城市市场都有所上升。如何更好地满足这些消费群体的需求和特点，并在销售模式上做出一些相应的改变，还需要汽车企业进一步的分析和研究。
另一方面，日益严格的油耗标准也会给车企未来的发展带来“魔咒”。9月30日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发布通知，从10月起，对1.6升及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策，新一轮节能补贴政策的入门油耗标准将限制在每百公里5.9升以下。从之前的6.3升百公里油耗，到现在的5.9升，原来的149款补贴车型突然缩水到只有8款。
此外，今年3月发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》甚至提出，2015年我国乘用车产品平均油耗降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。对于许多企业来说，这将是一项不可能完成的任务。
《报告》显示，截至2012年底，中国乘用车实际平均油耗为7.42L/100km。其中，国内乘用车企业实际平均油耗7.32L/100km；进口乘用车实际平均油耗为9.16L/100公里。截至去年年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，未达到2015年油耗限值标准的企业比例达到78%。
平均油耗限制将在新一轮汽车行业中重新洗牌。全国乘用车协会秘书长饶达告诉笔者，直到现在，很多车企还没有意识到这个油耗限制的严重性。从目前的技术水平来看，如果不安装新能源汽车，许多企业根本达不到标准，每卖出一辆车就会被罚款。以今年的长城为例。如果不能尽快推出新能源或小排量汽车，到2015年，长城汽车的油耗将很困难。
转型是汽车公司的当务之急。当环境风暴一次又一次袭来时，胜利是最不可能持续的。
”雾霾”、”北京咳”频繁出现凸显国内空气污染加重，为了达成节能减排目标，中央政府对汽车业提出了具体目标，并大力推进新能源汽车发展。
1900/1/1 0:00:00丰田汽车公司董事长内山田武TakeshiUchiyamada近日表示，公司致力于开发混合动力汽车和氢燃料电池汽车替代汽油汽车，而纯电动汽车则还没有大市场。
1900/1/1 0:00:00《20132017年机动车排放污染控制工作方案》以下简称《方案》日前发布。《方案》明确，对车辆”闯限行”罚钱又扣分。此外，北京将大力发展新能源车，在公交车、出租车以及公务车中推广。
1900/1/1 0:00:0010月30日上午，作者从新能源汽车校园示范推广周上获悉，上海交通大学现有的电动车绿色示范网将进一步扩容，年内将有100台以上的私人购置电动车在示范网内运营，成为国内规模最大的校园电动车示范网。
1900/1/1 0:00:0010月25日下午，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢一行，在考察河南科技创新工作时莅临宇通，调研宇通新能源客车发展情况。郑州市领导王跃华、马健等陪同调研。
1900/1/1 0:00:00一到徐州，作者就被路上运行的”翘臀”式海格公交车吸引住了。徐州市公共交通有限责任公司以下简称徐州公交副总经理王宇宙告诉作者，这是海格客车为徐州公交独家定制的LNG气电混合动力公交车。
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