一味依靠财政补贴发展电动汽车，还是还需要乘热打铁？
10月26日，在中欧国际商学院上海校区举行的第十一届中国汽车产业高峰论坛上，车企高层和专家就此问题建言献策。国务院发展研究中心研究院陈清泰教授建议，中国电动汽车应该两条腿走路，走出工业化困境。前者由政府主导，依靠财政买家补贴。后者依靠市场和政府监管，走内生增长之路。上汽集团选择支持和帮助自己。据悉，随着自行车实际补贴的下降，上汽正在考虑调整电动汽车的价格，并计划在未来扩大电动汽车的产能。
2013年，新能源补贴政策开始从盲目支持转向有计划退出。在旧政策到期9个月后，最近发布的《关于继续推进新能源汽车应用的通知》（以下简称《通知》）有两大特点。首先，新能源汽车的补贴方式发生了变化，从以电池组能量为主要指标转向纯电动模式下的电池续航里程。私人纯电动乘用车最高补贴维持在6万元不变，但实际上自行车补贴有所下降；
新能源公交车按照公交车长度进行补贴，最高补贴50万元。第二，对新能源汽车的补贴正在逐年减少。2014年和2015年，纯电动乘用车补贴将分别降至2013年标准的90%和80%，即自行车最高补贴5.4万元和4.8万元。工信部部长苗圩指出，新能源汽车补贴将采取“退坡机制”。面向市场的产品最终取决于市场认可度，政府对新能源汽车的补贴只是阶段性措施。
政策变化后，荣威E50纯电动汽车的补贴金额有所降低。然而，我们正在考虑新用户的利益，并计划调整E50的官方售价，以减少消费者的实际支出。有限公司新能源汽车集成试制部部长凌天军表示。据了解，在新能源补贴政策暂停的9个月期间，纯电动汽车的私人消费市场受到了很大影响。随着《通知》的发布，纯电动汽车市场开始快速增长。凌天军表示，“9月补贴重启后，荣威E50纯电动汽车的销量已经达到300多辆，订单约40辆。”
据悉，上汽集团已经为新能源汽车做好了产品储备，一旦市场需求增长，将及时增加产能。在11月的上海工博会上，上汽将带来荣威E50纯电动汽车、荣威550插电式混合动力汽车、荣威新750混合动力汽车，深沃纯电动城市公交车、上海牌轻量化燃料电池汽车、清洁能源柴油汽车MG6 DTi和全新荣威550等七款节能环保车型。据报道，荣威550插电式混合动力汽车正准备上市。该车在100公里的综合工况下，耗电12千瓦时，耗油2.3升。与传统汽油车相比，综合节油率超过70%。
在具体的市场选择上，东风汽车总经理朱福寿有自己的想法。“经过几年的积累，未来中国的新能源汽车将进入高速增长期。东风汽车更加关注新能源汽车租赁市场。目前，中国约有120万辆出租车。每辆出租车的排放量相当于约8辆私家车。按此计算，如果解决120万辆出租汽车的排放问题，相当于有助于解决800万辆私家车的问题。此外，限制新能源汽车的充电问题，比起充电，我更看好换电。因为充电需要更多的基础设施，出租车公司可以自己解决换电的问题。"
当欧美市场曝出无力承担新能源巨额补贴时，中国的新能源汽车补贴能持续多久引发关注。陈清泰建议， “实施促进政策，扩大市场作用。促进政策大致可分为三类，即鼓励性、限制性和支持性政策。激励政策的主要特点是政府资金在竞争之前支持研发，特别是电池技术的研发、公交车补贴和政府补贴nt采购。限制性政策包括提高燃油消耗标准、提高燃油汽车排放标准和征收碳税。配套政策主要是法律和标准的制定、基础设施的规划和建设等。可持续和杠杆化的政策工具已成为首选。外界一直批评“补贴私人电动汽车购买者是劫富济贫”，而加州实施的零排放法案很好地解决了这个问题。据陈清泰介绍，根据该法案的规定，加州汽车销售企业销售零排放汽车的比例必须逐年提高。例如，2018年将达到4.5%，2019年将达到7%，2025年将达到22%。零排放汽车包括纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车等。不同车型的减排效果不同，因此积分系数也不同。监管部门将把销售量与设定标准的点联系起来。如果要点不是我……
他们要么向监管部门支付罚款，要么从其他公司购买积分。一味依靠财政补贴发展电动汽车，还是还需要乘热打铁？
10月26日，在中欧国际商学院上海校区举行的第十一届中国汽车产业高峰论坛上，车企高层和专家就此问题建言献策。国务院发展研究中心研究院陈清泰教授建议，中国电动汽车应该两条腿走路，走出工业化困境。前者由政府主导，依靠财政买家补贴。后者依靠市场和政府监管，走内生增长之路。上汽集团选择支持和帮助自己。据悉，随着自行车实际补贴的下降，上汽正在考虑调整电动汽车的价格，并计划在未来扩大电动汽车的产能。
2013年，新能源补贴政策开始从盲目支持转向有计划退出。在旧政策到期9个月后，最近发布的《关于继续推进新能源汽车应用的通知》（以下简称《通知》）有两大特点。首先，新能源汽车的补贴方式发生了变化，从以电池组能量为主要指标转向纯电动模式下的电池续航里程。私人纯电动乘用车最高补贴维持在6万元不变，但实际上自行车补贴有所下降；
新能源公交车按照公交车长度进行补贴，最高补贴50万元。第二，对新能源汽车的补贴正在逐年减少。2014年和2015年，纯电动乘用车补贴将分别降至2013年标准的90%和80%，即自行车最高补贴5.4万元和4.8万元。工信部部长苗圩指出，新能源汽车补贴将采取“退坡机制”。面向市场的产品最终取决于市场认可度，政府对新能源汽车的补贴只是阶段性措施。
政策变化后，荣威E50纯电动汽车的补贴金额有所降低。然而，我们正在考虑新用户的利益，并计划调整E50的官方售价，以减少消费者的实际支出。有限公司新能源汽车集成试制部部长凌天军表示。据了解，在新能源补贴政策暂停的9个月期间，纯电动汽车的私人消费市场受到了很大影响。随着《通知》的发布，纯电动汽车市场开始快速增长。凌天军表示，“9月补贴重启后，荣威E50纯电动汽车的销量已经达到300多辆，订单约40辆。”
据悉，上汽集团已经为新能源汽车做好了产品储备，一旦市场需求增长，将及时增加产能。在11月的上海工博会上，上汽将带来荣威E50纯电动汽车、荣威550插电式混合动力汽车、荣威新750混合动力汽车，深沃纯电动城市公交车、上海牌轻量化燃料电池汽车、清洁能源柴油汽车MG6 DTi和全新荣威550等七款节能环保车型。据报道，荣威550插电式混合动力汽车正准备上市。该车在100公里的综合工况下，耗电12千瓦时，耗油2.3升。与传统汽油车相比，综合节油率超过70%。
在具体的市场选择上，东风汽车总经理朱福寿有自己的想法。“经过几年的积累，未来中国的新能源汽车将进入高速增长期。东风汽车更加关注新能源汽车租赁市场。目前，中国约有120万辆出租车。每辆出租车的排放量相当于约8辆私家车。按此计算，如果解决120万辆出租汽车的排放问题，相当于有助于解决800万辆私家车的问题。此外，限制新能源汽车的充电问题，比起充电，我更看好换电。因为充电需要更多的基础设施，出租车公司可以自己解决换电的问题。"
当欧美市场曝出无力承担新能源巨额补贴时，中国的新能源汽车补贴能持续多久引发关注。陈清泰建议， “实施促进政策，扩大市场作用。促进政策大致可分为三类，即鼓励性、限制性和支持性政策。激励政策的主要特点是政府资金在竞争之前支持研发，特别是电池技术的研发、公交车补贴和政府补贴nt采购。限制性政策包括提高燃油消耗标准、提高燃油汽车排放标准和征收碳税。配套政策主要是法律和标准的制定、基础设施的规划和建设等。可持续和杠杆化的政策工具已成为首选。外界一直批评“补贴私人电动汽车购买者是劫富济贫”，而加州实施的零排放法案很好地解决了这个问题。据陈清泰介绍，根据该法案的规定，加州汽车销售企业销售零排放汽车的比例必须逐年提高。例如，2018年将达到4.5%，2019年将达到7%，2025年将达到22%。零排放汽车包括纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车等。不同车型的减排效果不同，因此积分系数也不同。监管部门将把销售量与设定标准的点联系起来。如果积分不达标，他们要么向监管部门支付罚款，要么从其他公司购买积分。
10月30日上午，作者从新能源汽车校园示范推广周上获悉，上海交通大学现有的电动车绿色示范网将进一步扩容，年内将有100台以上的私人购置电动车在示范网内运营，成为国内规模最大的校园电动车示范网。
1900/1/1 0:00:0010月25日下午，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢一行，在考察河南科技创新工作时莅临宇通，调研宇通新能源客车发展情况。郑州市领导王跃华、马健等陪同调研。
1900/1/1 0:00:00一到徐州，作者就被路上运行的”翘臀”式海格公交车吸引住了。徐州市公共交通有限责任公司以下简称徐州公交副总经理王宇宙告诉作者，这是海格客车为徐州公交独家定制的LNG气电混合动力公交车。
1900/1/1 0:00:0010月26日，北京”新青年城市体验营”走进北汽集团新能源汽车生产线，北京市350个社区青年汇超过7000名社区青年参与其中。
1900/1/1 0:00:0010月30日，作者从泉州公交发展有限公司以下简称公交公司获悉，明年拟推出定制公交服务。
1900/1/1 0:00:00现阶段在国内炙手可热的苹果iPhone手机，均由国内的富士康科技企业进行代工生产，同样出自硅谷的电动车品牌Tesla特斯拉似乎也看到了”中国制造”的成本优势，计划”效仿”苹果。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航