10月28日，湖南科力源镍氢汽车动力电池长沙工厂正式投产。这家工厂的投产意味着中国正式拥有一家独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。同日，科力远与长安汽车签署战略合作协议，长安汽车未来所有混合动力汽车将使用科力远的动力电池。科力源总经理罗涛接受了笔者的采访。以下是访谈记录：
科力源总经理罗涛先生
Q： 最近，许多汽车公司重新燃起了对混合动力汽车的热情。你认为这是因为2020年乘用车燃油消耗限制政策的影响吗？
罗涛：第三阶段的燃油消耗限制政策是其中一个原因。2020年每100公里5升的标准给汽车制造商带来了巨大压力。它是一种被动的力量。主动力是许多汽车制造商越来越明白，混合动力不是一种过渡技术，而是升级传统汽车的唯一途径。未来，全球车企的竞争仍将在传统汽车领域，竞争的主战场很可能在混合动力领域。
Q： 如果政府不出台混合动力汽车补贴政策，你预计未来3-5年混合动力汽车的市场前景如何？
罗涛：我与许多汽车制造商的高管进行了交谈，大家都得出了一致的结论，即即使没有补贴政策的出台，2020年混合动力市场也将达到每年100万辆，而且这种情况很可能在未来3-5年内实现。
Q： 科力源镍氢电池生产线初期可年产6万套，但目前国内混合动力汽车市场尚未开始破冰。如何消化产能？
罗涛：首先，在决定这么做之前，公司与汽车制造商进行了大量沟通。我们响应市场需求来推广这个项目。尽管目前我们只看到长安有一辆车与我们签约，但我们仍在积极与一汽、上汽和吉利进行谈判。可以说，许多汽车工厂都在磨刀霍霍，但他们非常低调，因为他们的汽车无法立即投入生产。
Q： 目前，科力源镍氢汽车动力电池生产线的国产化比例是多少？
罗涛：其实国产化率有两个概念，一个是按品种划分，另一个是以数量划分。目前，根据数量，我们的本地化率在80%以上。
Q： 科力源的镍氢电池可以用于商用车吗？
罗涛：是的。但不能使用插电式混合动力车。
Q： 目前，科力源镍氢电池生产线仍有许多日本技术人员的支持。该公司是否有计划，在不依赖日本技术的情况下，需要多长时间才能完全吸收生产和相关技术？
罗涛：目前的计划是三年。三年后，所有日本技术同事都可以退出。
Q： 您如何看待中国不同类型电池的发展历史和前景？
罗涛：可以说，国产汽车动力电池的发展走了很多弯路。经过这些年的发展，我们终于意识到，汽车动力电池的要求特别高，不仅仅是通过使用一些理论数据，而是通过我们跑了多少辆车，跑了多长时间。只有这样，我们才能暴露问题，这是铁的标准。目前，丰田90%以上的混合动力使用镍氢电池，销量仍在以20-30%的速度增长，这是市场给出的答案。如果没有敏锐的判断力和决心，企业很可能会盲目效仿，然后只能为自己买单，结果可能会被市场淘汰。10月28日，湖南科力源镍氢汽车动力电池长沙工厂正式投产。这家工厂的投产意味着中国正式拥有一家独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。同日，科力远与长安汽车签署战略合作协议，长安汽车未来所有混合动力汽车将使用科力远的动力电池。科力源总经理罗涛接受了笔者的采访。以下是访谈记录：
科力源总经理罗涛先生
Q： 最近，许多汽车公司重新燃起了对混合动力汽车的热情。你认为这是因为……吗……
e 2020年乘用车燃油消耗限制政策的影响？
罗涛：第三阶段的燃油消耗限制政策是其中一个原因。2020年每100公里5升的标准给汽车制造商带来了巨大压力。它是一种被动的力量。主动力是许多汽车制造商越来越明白，混合动力不是一种过渡技术，而是升级传统汽车的唯一途径。未来，全球车企的竞争仍将在传统汽车领域，竞争的主战场很可能在混合动力领域。
Q： 如果政府不出台混合动力汽车补贴政策，你预计未来3-5年混合动力汽车的市场前景如何？
罗涛：我与许多汽车制造商的高管进行了交谈，大家都得出了一致的结论，即即使没有补贴政策的出台，2020年混合动力市场也将达到每年100万辆，而且这种情况很可能在未来3-5年内实现。
Q： 科力源镍氢电池生产线初期可年产6万套，但目前国内混合动力汽车市场尚未开始破冰。如何消化产能？
罗涛：首先，在决定这么做之前，公司与汽车制造商进行了大量沟通。我们响应市场需求来推广这个项目。尽管目前我们只看到长安有一辆车与我们签约，但我们仍在积极与一汽、上汽和吉利进行谈判。可以说，许多汽车工厂都在磨刀霍霍，但他们非常低调，因为他们的汽车无法立即投入生产。
Q： 目前，科力源镍氢汽车动力电池生产线的国产化比例是多少？
罗涛：其实国产化率有两个概念，一个是按品种划分，另一个是以数量划分。目前，根据数量，我们的本地化率在80%以上。
Q： 科力源的镍氢电池可以用于商用车吗？
罗涛：是的。但不能使用插电式混合动力车。
Q： 目前，科力源镍氢电池生产线仍有许多日本技术人员的支持。该公司是否有计划，在不依赖日本技术的情况下，需要多长时间才能完全吸收生产和相关技术？
罗涛：目前的计划是三年。三年后，所有日本技术同事都可以退出。
Q： 您如何看待中国不同类型电池的发展历史和前景？
罗涛：可以说，国产汽车动力电池的发展走了很多弯路。经过这些年的发展，我们终于意识到，汽车动力电池的要求特别高，不仅仅是通过使用一些理论数据，而是通过我们跑了多少辆车，跑了多长时间。只有这样，我们才能暴露问题，这是铁的标准。目前，丰田90%以上的混合动力使用镍氢电池，销量仍在以20-30%的速度增长，这是市场给出的答案。如果没有敏锐的判断力和决心，企业很可能会盲目效仿，然后只能为自己买单，结果可能会被市场淘汰。
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