在提出这一概念两年后，美国约翰迪尔公司发布了其第一台混合动力电动和石油驱动的轮式装载机。
迪尔公司负责四轮驱动装载机的产品营销经理John chesterman指出，新的644K混合动力装载机是迪尔公司努力制定电子元件市场战略的结果。
驱动系统中使用的大部分电子技术由Deere Power system开发，三速变速器和泵的传动部件由Deere Fink Power Assembly parts Group提供。
切斯特曼在拉斯维加斯举行的世界混凝土大会产品展上表示：“这将是世界上首次在建筑领域使用混合动力轮式装载机。”。"
轮式装载机搭载6.8升迪尔柴油发动机，额定功率为229马力。其恒定运行速度可在900、1200、1500和1800转/分之间选择，发动机转速的选择取决于装载机的用途。
切斯特曼指出，根据其应用情况，混合动力发动机的性能接近或优于传统的644K发动机。
迪尔644K混合动力装载机是第一台进入市场的柴电混合动力轮式装载机。迪尔公司表示，在相同性能条件下，新型混合动力轮式装载机与传统轮式装载机相比，可降低高达25%的油耗。
对于配备9.0升发动机的传统644K装载机，他指出：“这项技术使我们能够使用更小的发动机，并以不同的方式运行。混合动力发动机的最高转速为1800转/分，而传统发动机的转速为2250或2350转/分。混合动力引擎在发动机效率曲线上以高效率的工作点运行。”
发动机的恒定运行速度确保了液压的连续流动可以在任何时候保持，连续的液压流动保证了液压响应并减少了循环时间。此外，电动机可以平稳地输出扭矩，使操作更顺畅，操作更稳定。这使得缺乏经验的操作员能够使644K混合动力装载机性能更好。
切斯特曼说：“新司机很容易控制。然而，传统设备需要依靠司机的操作经验来确定合适的助推力，以提升悬臂并装满铲斗。”
切斯特曼指出，对于传统的轮式装载机，当操作员降低油门时，液压油泵的流量会减少。如果操作员需要更多的动力，他通常会同时踩下制动器和油门，以产生更高的液压油量，但这是一种效率低下的方式。
切斯特曼指出，发动机匀速运转不仅提高了效率，还减少了整机的磨损。他还指出，混合动力发动机使用寿命长，这主要是由于其工作循环稳定。
发电机组中使用的发动机比功率输出不断变化的发动机寿命更长。"
被称为“系统大脑”的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，该公司将根据操作员的要求向电机输送电能。单个无刷电机将三相交流电转换为旋转能量和扭矩。电动机不仅取代了变矩器，而且可以像发电机一样以电能的形式回收能量。
芬克开发的三速变速箱比非混合动力模式少了一个档位，并且没有反向旋转。由于反向旋转是由电机完成的，因此没有相应的换档。当电力电子设备主动控制回路时，水冷制动电阻将被动消耗能量，它只需要消耗多余的回收能量。
与标准轮式装载机相比，混合动力平均节省约25%的燃油，其在卡车装载和其他操作中的燃油节省能力将超过这一数字。
chesterman混合动力设计的另一个优点是可以降低工作场所的噪音。由于发动机以恒定速度运行，与机械发动机不同，发动机的噪音是连续的，这对驾驶室的驾驶员和户外的旁观者来说并不明显。这种混合动力轮式装载机的噪音比迪尔的非混合动力644K型低2分贝。
与传统的K系列装载机一样，密封开关型号（SSM）具有指纹控制无钥匙启动和其他24种机械功能。同时增加了发动机转速调节和滑行控制两项功能。通过SSM模型的滑动控制功能，驾驶员可以激活……
te动态制动模式，以减少机械制动器的磨损。
这款混合动力轮式装载机将于今年春天交付给经销商。目前，作为一项新技术，它的采用率将受到我们的密切关注。”chesterman说。许多熟悉电动机械的客户将对这种混合动力非常感兴趣。电动机械用于采石场或碎石场等地方，但这些电动机械无法移动。
644K混合动力装载机的工作重量为40436磅，直接倾翻负载为31061磅，总倾翻负荷为26992磅。644K和更大的944K混合装载机首次在2011年拉斯维加斯工程机械展览会上展出。
“我们仍在努力开发944K混合动力轮式装载机，我们将采用其他不同的技术。”切斯特曼说，“同时，我们也在寻找适合混合动力技术的其他平台。”在提出这一概念两年后，美国约翰迪尔公司发布了其首款由电动和石油混合驱动的轮式装载机。
迪尔公司负责四轮驱动装载机的产品营销经理John chesterman指出，新的644K混合动力装载机是迪尔公司努力制定电子元件市场战略的结果。
驱动系统中使用的大部分电子技术由Deere Power system开发，三速变速器和泵的传动部件由Deere Fink Power Assembly parts Group提供。
切斯特曼在拉斯维加斯举行的世界混凝土大会产品展上表示：“这将是世界上首次在建筑领域使用混合动力轮式装载机。”。"
轮式装载机搭载6.8升迪尔柴油发动机，额定功率为229马力。其恒定运行速度可在900、1200、1500和1800转/分之间选择，发动机转速的选择取决于装载机的用途。
切斯特曼指出，根据其应用情况，混合动力发动机的性能接近或优于传统的644K发动机。
迪尔644K混合动力装载机是第一台进入市场的柴电混合动力轮式装载机。迪尔公司表示，在相同性能条件下，新型混合动力轮式装载机与传统轮式装载机相比，可降低高达25%的油耗。
对于配备9.0升发动机的传统644K装载机，他指出：“这项技术使我们能够使用更小的发动机，并以不同的方式运行。混合动力发动机的最高转速为1800转/分，而传统发动机的转速为2250或2350转/分。混合动力引擎在发动机效率曲线上以高效率的工作点运行。”
发动机的恒定运行速度确保了液压的连续流动可以在任何时候保持，连续的液压流动保证了液压响应并减少了循环时间。此外，电动机可以平稳地输出扭矩，使操作更顺畅，操作更稳定。这使得缺乏经验的操作员能够使644K混合动力装载机性能更好。
切斯特曼说：“新司机很容易控制。然而，传统设备需要依靠司机的操作经验来确定合适的助推力，以提升悬臂并装满铲斗。”
切斯特曼指出，对于传统的轮式装载机，当操作员降低油门时，液压油泵的流量会减少。如果操作员需要更多的动力，他通常会同时踩下制动器和油门，以产生更高的液压油量，但这是一种效率低下的方式。
切斯特曼指出，发动机匀速运转不仅提高了效率，还减少了整机的磨损。他还指出，混合动力发动机使用寿命长，这主要是由于其工作循环稳定。
发电机组中使用的发动机比功率输出不断变化的发动机寿命更长。"
被称为“系统大脑”的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，该公司将根据操作员的要求向电机输送电能。单个无刷电机将三相交流电转换为旋转能量和扭矩。电动机不仅取代了变矩器，而且可以像发电机一样以电能的形式回收能量。
芬克开发的三速变速箱比非混合动力模式少了一个档位，并且没有反向旋转。由于反向旋转是由电机完成的，因此没有相应的换档。当电力电子设备主动控制回路时，水冷制动电阻将……
被动地消耗能量，并且它只需要消耗多余的回收能量。
与标准轮式装载机相比，混合动力平均节省约25%的燃油，其在卡车装载和其他操作中的燃油节省能力将超过这一数字。
chesterman混合动力设计的另一个优点是可以降低工作场所的噪音。由于发动机以恒定速度运行，与机械发动机不同，发动机的噪音是连续的，这对驾驶室的驾驶员和户外的旁观者来说并不明显。这种混合动力轮式装载机的噪音比迪尔的非混合动力644K型低2分贝。
与传统的K系列装载机一样，密封开关型号（SSM）具有指纹控制无钥匙启动和其他24种机械功能。同时增加了发动机转速调节和滑行控制两项功能。通过SSM车型的滑动控制功能，驾驶员可以激活动态制动模式，以减少机械制动器的磨损。
这款混合动力轮式装载机将于今年春天交付给经销商。目前，作为一项新技术，它的采用率将受到我们的密切关注。”chesterman说。许多熟悉电动机械的客户将对这种混合动力非常感兴趣。电动机械用于采石场或碎石场等地方，但这些电动机械无法移动。
644K混合动力装载机的工作重量为40436磅，直接倾翻负载为31061磅，总倾翻负荷为26992磅。644K和更大的944K混合装载机首次在2011年拉斯维加斯工程机械展览会上展出。
“我们仍在努力研发944K混合动力轮式装载机，我们将采用其他不同的技术。”切斯特曼说，“同时，我们也在寻找其他适合混合动力技术的平台。”
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湖北省武汉市的一位相关官员表示，武汉市已申请了新能源汽车试点城市，计划20132015年推广10500辆新能源汽车，武汉市将对固定区域用车推广纯电动汽车，拟制定车辆技术准入标准。
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