广丰将加码混动市场 计划投放更多车型

混合动力电动汽车的发展再次成为业界的热门话题。在最近的华南理工大学汽车文化节上，一直在推广混合动力汽车的广汽丰田参与主办了一场“混合动力汽车产业发展”研讨会。广汽丰田副总经理郑恒透露，今年前三季度，混合动力凯美瑞尊瑞的销量翻了一番多，已进入市场加速期，广汽丰田计划推出更多新型混合动力汽车。

混合动力凯美瑞销量翻了一番多

广汽丰田推出了两代混合动力凯美瑞车型。数据显示，今年1-9月，混动凯美瑞尊瑞全国总销量近4000辆，为去年同期的236%。在6月和7月，它连续超过了500辆的计划销量。

郑恒表示，混合动力凯美瑞尊瑞市场之所以能够逐步扩大，不仅是客观环境的驱动，还得益于其领先成熟的混合动力双擎动力系统，成功实现了百公里油耗仅5.3L，比同级别传统汽油车型低32%以上，并且它的动力性能有了很大的提高，可与3.0升的排量相媲美；

与此同时，二氧化碳排放量也减少了近32%，相当于每年有80多棵树。非插电式混合动力汽车可以在不增加任何设施和改变驾驶习惯的情况下大幅降低油耗和排放，而且其成本在市场上具有竞争力，可以说是目前最现实可行的绿色汽车方案。"

广汽丰田对混合动力的未来充满信心。郑恒透露，以广州为试点的混合动力凯美瑞的营销活动已初见成效，并在全国范围内获得了良好声誉。现在，全国各地都有凯美瑞车主成立的驾驶者协会，其中最大的有600多名会员。广州汽车丰田研发中心将于下月开始运营，广州汽车丰田计划推出更多新型混合动力汽车。"

混合动力不是一种过渡技术。

很多人认为混合动力是一种过渡技术，但我不认为。汽车分析师贾新光提出的这一观点也在论坛上引起了广泛关注。他认为，混合动力首先是一种技术“分叉”，可以从混合动力发展到插电式混合动力、燃料电池和纯电动汽车。混合动力积累了这些技术后，转换起来就更容易了。目前，纯电动技术大多用于小型汽车，而混合动力技术可以应用于中型和大型汽车。“我认为电动汽车真的很遥远，混合动力非常现实。”

“成功的技术不是技术本身，而是市场。如果没有市场，就不能称之为成功。德尔福公园电子工程总监李明认为，“混合动力是一种过渡技术吗？”？现在更多的是从政策层面，它还没有得到国家补贴。但如果排除这个因素，实际上混合动力是可行的，这取决于销量。"

目前，混合动力汽车在全球市场上也在升温。据郑恒介绍，丰田混合动力汽车的全球销量已达570万辆，其中第一辆100万辆用了十年时间，第二辆用了两年零三个月时间，第三辆用了一年半时间，然后一年内就能完成100万辆。去年，日本混合动力汽车的销量占国内市场的20%，美国混合动力汽车销量占乘用车的4%，而纯电动汽车仅占0.5%。相比之下，国内混合动力汽车市场才刚刚起步。

呼吁为混合动力汽车提供特别补贴

对于混合动力汽车的发展，业内的一个焦点问题是，在国家对节能和新能源汽车的补贴政策中，对混合动力电动汽车的支持趋于减弱，仅列为3000元的节能汽车补贴，与6万元的纯电动汽车补贴相去甚远。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，丰田在混合动力技术方面脱颖而出。如果国家对混合动力汽车进行补贴，那么很难出台这样的政策。然而，国内制造商在汽车和电池方面也取得了进展，因此政策也应进行调整，并对节能汽车和新能源汽车中间领域的混合动力汽车给予特别补贴。

另一方面，李明认为，目前的政策在鼓励行业方面有点过于简单，倾向于支持原始设备制造商和车型。“这有点误导。如果政府的指导不是支持某一项技术或车型，而是支持基础技术的发展，那将促进百花齐放。汽车电动化没有必要争论。从世界主要汽车公司的研发方向来看，实际上并不仅仅是一个方向"

中国汽车工业协会常务副会长董扬近日提出，国家要在2020年前实现新型乘用车平均百公里油耗降至5升的目标，前提是广泛采用混合动力技术。政府官员现在应该做的不是争论是否制定法律法规，而是采取积极有效的措施，促进混合动力技术的研究和应用，推动所有可以降低油耗的技术的发展。“混合动力电动汽车的发展再次成为……

工业。在最近的华南理工大学汽车文化节上，一直在推广混合动力汽车的广汽丰田参与主办了一场“混合动力汽车产业发展”研讨会。广汽丰田副总经理郑恒透露，今年前三季度，混合动力凯美瑞尊瑞的销量翻了一番多，已进入市场加速期，广汽丰田计划推出更多新型混合动力汽车。

混合动力凯美瑞销量翻了一番多

广汽丰田推出了两代混合动力凯美瑞车型。数据显示，今年1-9月，混动凯美瑞尊瑞全国总销量近4000辆，为去年同期的236%。在6月和7月，它连续超过了500辆的计划销量。

郑恒表示，混合动力凯美瑞尊瑞市场之所以能够逐步扩大，不仅是客观环境的驱动，还得益于其领先成熟的混合动力双擎动力系统，成功实现了百公里油耗仅5.3L，比同级别传统汽油车型低32%以上，并且它的动力性能有了很大的提高，可与3.0升的排量相媲美；

与此同时，二氧化碳排放量也减少了近32%，相当于每年有80多棵树。非插电式混合动力汽车可以在不增加任何设施和改变驾驶习惯的情况下大幅降低油耗和排放，而且其成本在市场上具有竞争力，可以说是目前最现实可行的绿色汽车方案。"

广汽丰田对混合动力的未来充满信心。郑恒透露，以广州为试点的混合动力凯美瑞的营销活动已初见成效，并在全国范围内获得了良好声誉。现在，全国各地都有凯美瑞车主成立的驾驶者协会，其中最大的有600多名会员。广州汽车丰田研发中心将于下月开始运营，广州汽车丰田计划推出更多新型混合动力汽车。"

混合动力不是一种过渡技术。

很多人认为混合动力是一种过渡技术，但我不认为。汽车分析师贾新光提出的这一观点也在论坛上引起了广泛关注。他认为，混合动力首先是一种技术“分叉”，可以从混合动力发展到插电式混合动力、燃料电池和纯电动汽车。混合动力积累了这些技术后，转换起来就更容易了。目前，纯电动技术大多用于小型汽车，而混合动力技术可以应用于中型和大型汽车。“我认为电动汽车真的很遥远，混合动力非常现实。”

“成功的技术不是技术本身，而是市场。如果没有市场，就不能称之为成功。德尔福公园电子工程总监李明认为，“混合动力是一种过渡技术吗？”？现在更多的是从政策层面，它还没有得到国家补贴。但如果排除这个因素，实际上混合动力是可行的，这取决于销量。"

目前，混合动力汽车在全球市场上也在升温。据郑恒介绍，丰田混合动力汽车的全球销量已达570万辆，其中第一辆100万辆用了十年时间，第二辆用了两年零三个月时间，第三辆用了一年半时间，然后一年内就能完成100万辆。去年，日本混合动力汽车的销量占国内市场的20%，美国混合动力汽车销量占乘用车的4%，而纯电动汽车仅占0.5%。相比之下，国内混合动力汽车市场才刚刚起步。

呼吁为混合动力汽车提供特别补贴

对于混合动力汽车的发展，业内的一个焦点问题是，在国家对节能和新能源汽车的补贴政策中，对混合动力电动汽车的支持趋于减弱，仅列为3000元的节能汽车补贴，与6万元的纯电动汽车补贴相去甚远。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，丰田在混合动力技术方面脱颖而出。如果国家对混合动力汽车进行补贴，那么很难出台这样的政策。然而，国内制造商在汽车和电池方面也取得了进展，因此政策也应进行调整，并对节能汽车和新能源汽车中间领域的混合动力汽车给予特别补贴。

另一方面，李明认为，目前的政策在鼓励行业方面有点过于简单，倾向于支持原始设备制造商和车型。“这有点误导。如果政府的指导不是支持某一项技术或车型，而是支持基础技术的发展，那将促进百花齐放。汽车电动化没有必要争论。从世界主要汽车公司的研发方向来看，实际上并不仅仅是一个方向"

中国汽车工业协会常务副会长董扬近日提出，国家要在2020年前实现新型乘用车平均百公里油耗降至5升的目标，前提是广泛采用混合动力技术。政府官员现在应该做的不是争论是否制定法律法规，而是采取积极有效的措施，促进混合动力技术的研究和应用，推动所有可以降低油耗的技术的发展。"

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