纯电动公交10年负重前行 未来或将由市场运作

最近，中国许多城市都列出了新能源汽车的推广计划。例如，邯郸、天津等地的新能源公交车数量已经超过1000辆，其中纯电动公交车是主流。太原市也在推进电动公交车示范运营项目，计划采购100辆纯电动公交车。此外，唐山首批10辆纯电动公交车已于日前投入使用，而深圳示范推广的纯电动公交车数量已达1279辆。

此外，9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《通知》）也明确指出，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应满足纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的要求”，以及“重点加大新能源汽车在政府机构、事业单位、公共交通等领域的推广力度”。

随着各地的全面发展和政策导向的明确，纯电动公交车无疑将是未来的一大市场。

然而，佛山最近的一则新闻似乎给蓬勃发展的纯电动公交车泼了一盆冷水。据报道，原计划于今年开通的佛山首条纯电动公交线路夭折。尽管当地政府已发文表示将加快新能源汽车在公共交通行业的普及应用，但由于技术不成熟，合作企业佛山照明已退出新能源行业，这一“绿色改革”目前无法实现。

2003年，中国第一条纯电动公交车问世，并应用于北京121线，从而成为中国第一条商业示范运营的新能源公交线路。到目前为止，纯电动公交车已经走过了10年。它取得了什么样的发展？你面临什么问题？未来，它将走向何方？

巨大的社会效益。

从大环境来看，历经10年的纯电动公交车，在雾霾天气频发的今年更有价值。

从目前的情况来看，各地发展纯电动公共交通的积极性普遍较高。科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王炳刚，告诉作者：“中国许多地方都面临着严重的环境问题，尤其是今年，雾霾天气席卷了全国许多地方，地方政府和人民对空气质量的关注前所未有。在这种情况下，纯电动公交车或公交车的电气化更值得关注。如果公交车行驶在城市人口稠密地区，如果它可以通电。有很多电气化方案，比如我们早期使用的有轨电车和无轨电车。事实上，它们都是电动汽车，但它们不使用储物池。后来，我们想让公共汽车离开轨道，所以我们有了一个电池。"

在他看来，从缓解空气污染的角度来看，公交车应该电气化，未来的交通应该以公交车为主。城市应大力推广公共交通，减少私家车。从这个方向出发，我们应该尝试开发各种形式的电动公交车，纯电动公交车就是其中之一。

《通知》的发布，再次推动了新能源汽车的发展。在我看来，未来纯电动公交车的推广力度可能会加大。业内专家任世发表示：“国家无法容忍肆虐的雾霾，未来一定会大力控制。因此，发展新能源是未来的方向。在这个方向的作用下，纯电动公交车的发展只会增加，不会减少。”

客车制造商也同意这一点：“尽管纯电动公交车的运营成本很高，但其社会效益同样巨大，尤其是在当前空气污染严重的环境下，纯电动公交车减少了尾气排放，减少了对石油的依赖。当然，高昂的成本需要有人承担。目前，成本主要由政府支持。因此，是否开发新能源各地的车辆以及发展规模有多大，都必须由地方政府来解决。"

技术进步了。

在这10年里，纯电动公交车的技术也取得了巨大的进步，这是其生存和发展的客观条件。

第一个困难重重……

纯电动客车的ed是技术问题，即可靠性和安全性。手术开始时，每个人都非常小心。毕竟，车里有这么多电池，安全是个大问题。幸运的是，到目前为止，纯电动公交车还没有发生严重事故，这证明了技术的进步，当然也不能掉以轻心。王炳刚说：“第二是可靠性和电池寿命。电池衰减的程度取决于具体的品牌。一些制造商生产的电池还不错。”

技术进步离不开制造商的努力。多家制造商表示，近年来，公交车制造商提高了整车的性能匹配和系统控制，提高了纯电动公交车的运营效果。

对于纯电动公交车中仍然存在的问题，一些商界人士提出了建议：“电池衰减和续航能力差的问题确实存在，但可以通过充电、换电等措施弥补。目前纯电动公交车的连续行驶里程一般可以达到100~200公里，而城市公交车通常只行驶几十公里，可以满足运营需要。如果在市区行驶，可以充电或者在没有电的情况下直接换电。如果你在郊区跑步，单程必须至少100到200公里。如果没有充电和更换设施，就不适合纯电动公交车。此外，电池老化问题可以通过在合同中与电池厂签订协议来解决，电池制造商应对所有电池寿命问题负责，就像汽车保修是汽车制造商的责任一样。电池属于纯电动公交车的核心零部件，包括使用寿命保障和售后服务等，都有赖于核心零部件企业的参与。一旦电池出现问题，电池厂将采取更换电池或技术处理的方式。这个问题一般是由汽车厂和电池厂协商解决的，所以用户不需要担心。同时，我建议车厂在使用电池时一定不要全部购买，可以租用一些。"

采取多种措施降低成本

纯电动公交车高昂的采购和运营成本是一个不可避免的话题，这也是许多地方没有开通纯电动公交车或中途夭折的重要原因。

“纯电动公交车遇到的第二个困难是经济。谁来承担比燃油公交车高得多的成本？在许多地方，公共交通系统是由政府支付的，但在一些地方，情况并非完全如此。例如，在有些地方，公交车运营是外包的，谁来承担成本是一个大问题yze说， “在我看来，在上纯电动公交车之前，这取决于城市能承受多少，以及能否探索其他更经济的方案来降低成本，比如少装电池或快速充电。我做过统计，城市公交线路不是很长，一般在20~40公里之间。在这种情况下，如果车辆在进站时能快速充电能够安装更少的电池，从而降低成本。至于后期的维护成本，只要电池好，维护成本就不是很大，因为电机本身非常可靠，主要是电池，而且现在电池技术有了很大的进步，使用寿命也延长了。"

同时，他指出，未来无论是技术还是运营计划都要进一步探索，不能简单肯定或否定。

或者将由市场运作。

纯电动公交车的开通无非是两个结果：一个是平稳运营，另一个是半途而废。任世发认为，线路“夭折”的原因有很多：“一是目标市场尚未确定，或者某个地方不具备开通纯电动公交线路的条件；

其次，可能是地方政府没有提供财政补贴。纯电动公交线路并不总是由政府支付费用。这取决于具体的项目。一般来说，项目是先建立的。在当地政府批准后，制造商生产产品，获得国家认可，公交公司购买并运营。通过这种方式，制造商与公交公司一起向地方政府申请补贴，或者由国家财政分配给地方政府。我们知道合肥有纯电动公交车在运营，即公交公司、制造商和其他国家申报计划和项目，并最终获得批准。后来效果很好，所以合肥公交公司向合肥市地方政府申请了补贴。"

由此可见，即使有政府补贴，也不容易得到这笔补贴。

“纯电动公交车比以前发展得更多，但它仍然是一种概念炒作，实际投入使用的人并不多，因为它的使用成本太高，同时获得国家补贴需要大量的审批程序。从政策趋势来看，国家可能会简化审批程序，并将其交给市场。”t在未来。换句话说，不仅仅是纯电动公交车，国家可能会计划逐步将新能源公交车推向市场。现在，这只是一次“骑行”，然后它会逐渐放开。最近，中国许多城市都列出了新能源汽车的推广计划。例如，邯郸、天津等地的新能源公交车数量已经超过1000辆，其中纯电动公交车是主流。太原市也在推进电动公交车示范运营项目，计划采购100辆纯电动公交车。此外，唐山首批10辆纯电动公交车已于日前投入使用，而深圳示范推广的纯电动公交车数量已达1279辆。

此外，9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》（以下简称《通知》）也明确指出，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应满足纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的要求”，以及“重点加大新能源汽车在政府机构、事业单位、公共交通等领域的推广力度”。

随着各地的全面发展和政策导向的明确，纯电动公交车无疑将是未来的一大市场。

然而，佛山最近的一则新闻似乎给蓬勃发展的纯电动公交车泼了一盆冷水。据报道，原计划于今年开通的佛山首条纯电动公交线路夭折。尽管当地政府已发文表示将加快新能源汽车在公共交通行业的普及应用，但由于技术不成熟，合作企业佛山照明已退出新能源行业，这一“绿色改革”目前无法实现。

2003年，中国第一条纯电动公交车问世，并应用于北京121线，从而成为中国第一条商业示范运营的新能源公交线路。到目前为止，纯电动公交车已经走过了10年。它取得了什么样的发展？你面临什么问题？未来，它将走向何方？

巨大的社会效益。

从大环境来看，历经10年的纯电动公交车，在雾霾天气频发的今年更有价值。

从目前的情况来看，各地发展纯电动公共交通的积极性普遍较高。科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王炳刚，告诉作者：“中国许多地方都面临着严重的环境问题，尤其是今年，雾霾天气席卷了全国许多地方，地方政府和人民对空气质量的关注前所未有。在这种情况下，纯电动公交车或公交车的电气化更值得关注。如果公交车行驶在城市人口稠密地区，如果它可以通电。有很多电气化方案，比如我们早期使用的有轨电车和无轨电车。事实上，它们都是电动汽车，但它们不使用储物池。后来，我们想让公共汽车离开轨道，所以我们有了一个电池。"

在他看来，从缓解空气污染的角度来看，公交车应该电气化，而不是……

未来的交通应该以公共汽车为主。城市应大力推广公共交通，减少私家车。从这个方向出发，我们应该尝试开发各种形式的电动公交车，纯电动公交车就是其中之一。

《通知》的发布，再次推动了新能源汽车的发展。在我看来，未来纯电动公交车的推广力度可能会加大。业内专家任世发表示：“国家无法容忍肆虐的雾霾，未来一定会大力控制。因此，发展新能源是未来的方向。在这个方向的作用下，纯电动公交车的发展只会增加，不会减少。”

客车制造商也同意这一点：“尽管纯电动公交车的运营成本很高，但其社会效益同样巨大，尤其是在当前空气污染严重的环境下，纯电动公交车减少了尾气排放，减少了对石油的依赖。当然，高昂的成本需要有人承担。目前，成本主要由政府支持。因此，是否开发新能源各地的车辆以及发展规模有多大，都必须由地方政府来解决。"

技术进步了。

在这10年里，纯电动公交车的技术也取得了巨大的进步，这是其生存和发展的客观条件。

纯电动客车遇到的第一个困难是技术问题，即可靠性和安全性。手术开始时，每个人都非常小心。毕竟，车里有这么多电池，安全是个大问题。幸运的是，到目前为止，纯电动公交车还没有发生严重事故，这证明了技术的进步，当然也不能掉以轻心。王炳刚说：“第二是可靠性和电池寿命。电池衰减的程度取决于具体的品牌。一些制造商生产的电池还不错。”

技术进步离不开制造商的努力。多家制造商表示，近年来，公交车制造商提高了整车的性能匹配和系统控制，提高了纯电动公交车的运营效果。

对于纯电动公交车中仍然存在的问题，一些商界人士提出了建议：“电池衰减和续航能力差的问题确实存在，但可以通过充电、换电等措施弥补。目前纯电动公交车的连续行驶里程一般可以达到100~200公里，而城市公交车通常只行驶几十公里，可以满足运营需要。如果在市区行驶，可以充电或者在没有电的情况下直接换电。如果你在郊区跑步，单程必须至少100到200公里。如果没有充电和更换设施，就不适合纯电动公交车。此外，电池老化问题可以通过在合同中与电池厂签订协议来解决，电池制造商应对所有电池寿命问题负责，就像汽车保修是汽车制造商的责任一样。电池属于纯电动公交车的核心零部件，包括使用寿命保障和售后服务等，都有赖于核心零部件企业的参与。一旦电池出现问题，电池厂将采取更换电池或技术处理的方式。这个问题一般是由汽车厂和电池厂协商解决的，所以用户不需要担心。同时，我建议车厂在使用电池时一定不要全部购买，可以租用一些。"

采取多种措施降低成本

纯电动公交车高昂的采购和运营成本是一个不可避免的话题，这也是许多地方没有开通纯电动公交车或中途夭折的重要原因。

“纯电动公交车遇到的第二个困难是经济。谁来承担比燃油公交车高得多的成本？在许多地方，公共交通系统是由政府支付的，但在一些地方，情况并非完全如此。例如，在有些地方，公交车运营是外包的，谁来承担成本是一个大问题yze说：“在我看来，在上纯电动公交车之前，这取决于城市能承受多少，以及是否能探索其他更经济的方案来降低成本，比如少装电池或快速充电。我做过统计，城市公交线路不是很长，一般在20~40公里之间。在这种情况下，如果车辆……

可以在进站期间快速充电，可以减少安装大量电池，从而降低成本。至于后期的维护成本，只要电池好，维护成本就不是很大，因为电机本身非常可靠，主要是电池，而且现在电池技术有了很大的进步，使用寿命也延长了。"

同时，他指出，未来无论是技术还是运营计划都要进一步探索，不能简单肯定或否定。

或者将由市场运作。

纯电动公交车的开通无非是两个结果：一个是平稳运营，另一个是半途而废。任世发认为，造成这条线路“夭折”的原因有很多：“首先，目标市场尚未确定，或者某个地方不具备开通纯电动公交线路的条件；其次，可能是地方政府没有提供财政补贴。纯电动公交并非总是由政府支付费用。这取决于具体项目。一般情况下，先立项。经地方政府批准后制造商生产产品，获得国家认可，巴士公司购买并运营这些产品。通过这种方式，制造商与公交公司一起向地方政府申请补贴，或者由国家财政分配给地方政府。我们知道合肥有纯电动公交车在运营，即公交公司、制造商和其他国家申报计划和项目，并最终获得批准。后来效果很好，所以合肥公交公司向合肥市地方政府申请了补贴。"

由此可见，即使有政府补贴，也不容易得到这笔补贴。

“纯电动公交车比以前发展得更多，但它仍然是一种概念炒作，实际投入使用的人并不多，因为它的使用成本太高，同时获得国家补贴需要大量的审批程序。从政策趋势来看，国家可能会简化审批程序，并将其交给市场。”t在未来。换句话说，不仅仅是纯电动公交车，国家可能会计划逐步将新能源公交车推向市场。现在，这只是一次“骑行”，然后它会逐渐放开。

标签：北京

汽车资讯热门资讯