经销商对汽车电商存担忧 “双11”只重宣传

经过几年的创造，“双十一”光棍节的概念早已被“网购节”所取代，成为几乎所有网友都参与的“网球盛会”。与去年相比，今年的汽车电商逐渐从市场行为转变为销售行为，许多汽车品牌的活动由销售部门直接对接，覆盖全国。但目前，大多数汽车电商仍停留在促销、预订等环节，真正的购买、用户体验、服务等流程仍需依靠线下经销商完成。

商家争相在网上销售汽车。

面对网购市场的巨大份额，每个人都想从中分一杯羹。不难发现，从梅赛德斯-奔驰smart首次在线团购到江淮悦的在线直销，汽车制造商和经销商对网购市场的探索从未停止，而且愈演愈烈。

几年前，汽车制造商开始尝试在互联网上开辟新的战场。奔驰、宝马、吉利熊猫等尝试了水和电商，但一开始并没有得到太多关注，收效甚微。此后，随着一些制造商试水的成功，例如江淮汽车去年通过网络平台获得了数千份订单，梅赛德斯-奔驰Smart创造了89分钟销售300辆的奇迹，吸引了更多制造商尝试。

今年参加“双十一”的品牌中，既有奥迪宝马、上海大众、上海通用雪佛兰、上海通用别克、东风雪铁龙，也有比亚迪、北汽、江淮等自主品牌。其中，许多品牌由汽车制造商直接与电子商务平台合作，推出一系列优惠措施，由当地4S店经销商具体实施和协调。据了解，厂商的线上推广力度非常大。除了大额现金折扣外，还有购车套餐和补贴。与此同时，来自全国各地的一些经销商也以单店的形式参加了活动。一位经销商负责人透露，为了防止线上促销影响线下客户的利益，消费者可以直接在4S店购车，并在网上享受同样的优惠政策。

4S店重视宣传。

连日来，参与“双11”活动的汽车制造商和电商公司陆续拿出成绩单，一些电商公司宣称订单量超过9万辆，交易金额达到117亿元。尽管几家汽车电商发布的订单数据非常喜人，但大多数参加此次活动的北京经销商都不愿透露此次活动带来的进店量和最终营业额，而是强调重视活动对品牌和企业的宣传效果。

“参加‘双十一’活动并关注我们品牌的人，我们仍在跟进。据位于北京南部地区的一家上海大众4S店负责人介绍，今年是汽车参加电子商务活动的第一年，因此制造商和经销商的参与是重点，而不是数量，而是“预热”。

同时，大多数经销商认为，北京汽车市场的特殊性也导致电子商务活动带来的实际客户较少，活动效果不如其他省市明显。北京的车辆限购政策对消费者有一定的限制，这意味着只有有牌照的消费者才能关注这一事件。据一位斯柯达品牌销售经理介绍，北京能够参加此次活动的消费者非常少，参加活动的基数自然输给了其他城市。

因此，参加活动的经销商并没有太大希望直接拉动销售，而是更注重其宣传和推广效果。目前，北京市场的竞争非常激烈，因此我们希望利用更多的机会，采取各种形式的宣传，以增加企业的曝光率和客户意识。“雪佛兰一家4S店的销售经理承认，参加活动的目的是为了吸引更多的顾客来店。”对我们来说，目前这项活动的营销意义更大。"

互连

经销商仍有结论……

ns关于电子商务

一位参与活动的经销商负责人透露，与汽车团购网站不同，一些汽车电商的利润不是来自每辆车售出后抽取的佣金，而是经销商与其合作支付的一次性费用。单店合作的成本为1万元。此外，一些经销商介绍，他们与汽车电商的合作费用已包含在前期投放的广告份额中。

1万元的合作费也成为部分经销商选择放弃参加本次活动的原因之一。“这个费用有点太高了。也许我们卖的新车利润不足以支付。”一位日系品牌4S店市场部负责人表示，新车目前利润很小，参加活动无法保证交易数量，所以这1万元很可能会“砸水漂”，所以他们拒绝了参加活动的邀请。

此外，与其他产品的在线销售相比，电子商务公司对汽车的在线销售仍然缺乏足够的准备和经验，这也导致一些经销商放弃了参与。北京一家汽车经销商集团的市场负责人介绍，我原本希望能以集团的身份参加这次活动，一方面可以减少开支，另一方面可以提升集团的整体品牌效应。“但他们（一家汽车电商）只允许以单店拆分的形式参与，所以我们不得不放弃。该负责人认为，汽车电商仍缺乏经验，在活动实施方面缺乏灵活性。”这种形式是公认的，但还需要时间来改进。"

目前，大多数次区域汽车电子商务活动仍由电子商务与经销商合作完成。因此，一些经销商认为，单店参与此类全国性活动的实际效果可能很小。“这些电商活动具有全国性。全国网民浏览时只记得品牌，不记得单店。”一位独立品牌经销商负责人表示。

尽管有上述原因，但大多数经销商并没有选择参加此次活动，因为他们认为目前的汽车电商模式仍处于探索发展期，还不成熟，因此对汽车网购的认可度仍然很低，因此更倾向于等到实际效果出现后再做计划。“想看看参加这次活动的经销商，增长率是多少？市场份额会发生变化吗？长安铃木4S店一位负责人表示，如果市场份额增加，他们也会选择参加来年的活动。经过几年的创造，“双十一”光棍节的概念早已被“网购节”所取代并已成为“网球赛事”“几乎所有网友都参与了。与去年相比，今年的汽车电子商务已经逐渐从市场行为转变为销售行为，许多汽车品牌的活动都由销售部门直接连接，覆盖全国。但目前，大多数汽车电子商务公司仍停留在促销、预订等环节al购买、用户体验、服务等流程仍需依靠线下经销商完成。

商家争相在网上销售汽车。

面对网购市场的巨大份额，每个人都想从中分一杯羹。不难发现，从梅赛德斯-奔驰smart首次在线团购到江淮悦的在线直销，汽车制造商和经销商对网购市场的探索从未停止，而且愈演愈烈。

几年前，汽车制造商开始尝试在互联网上开辟新的战场。奔驰、宝马、吉利熊猫等尝试了水和电商，但一开始并没有得到太多关注，收效甚微。此后，随着一些制造商试水的成功，例如江淮汽车去年通过网络平台获得了数千份订单，梅赛德斯-奔驰Smart创造了89分钟销售300辆的奇迹，吸引了更多制造商尝试。

今年参加“双十一”的品牌中，既有奥迪宝马、上海大众、上海通用雪佛兰、上海通用别克、东风雪铁龙，也有比亚迪、北汽、江淮等自主品牌。其中，许多品牌是由汽车制造商直接与电子商务平台合作推出的……

一系列优惠措施，由当地4S店经销商具体实施和协调。据了解，厂商的线上推广力度非常大。除了大额现金折扣外，还有购车套餐和补贴。与此同时，来自全国各地的一些经销商也以单店的形式参加了活动。一位经销商负责人透露，为了防止线上促销影响线下客户的利益，消费者可以直接在4S店购车，并在网上享受同样的优惠政策。

4S店重视宣传。

连日来，参与“双11”活动的汽车制造商和电商公司陆续拿出成绩单，一些电商公司宣称订单量超过9万辆，交易金额达到117亿元。尽管几家汽车电商发布的订单数据非常喜人，但大多数参加此次活动的北京经销商都不愿透露此次活动带来的进店量和最终营业额，而是强调重视活动对品牌和企业的宣传效果。

“参加‘双十一’活动并关注我们品牌的人，我们仍在跟进。据位于北京南部地区的一家上海大众4S店负责人介绍，今年是汽车参加电子商务活动的第一年，因此制造商和经销商的参与是重点，而不是数量，而是“预热”。

同时，大多数经销商认为，北京汽车市场的特殊性也导致电子商务活动带来的实际客户较少，活动效果不如其他省市明显。北京的车辆限购政策对消费者有一定的限制，这意味着只有有牌照的消费者才能关注这一事件。据一位斯柯达品牌销售经理介绍，北京能够参加此次活动的消费者非常少，参加活动的基数自然输给了其他城市。

因此，参加活动的经销商并没有太大希望直接拉动销售，而是更注重其宣传和推广效果。目前，北京市场的竞争非常激烈，因此我们希望利用更多的机会，采取各种形式的宣传，以增加企业的曝光率和客户意识。“雪佛兰一家4S店的销售经理承认，参加活动的目的是为了吸引更多的顾客来店。”对我们来说，目前这项活动的营销意义更大。"

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经销商仍对电子商务感到担忧

一位参与活动的经销商负责人透露，与汽车团购网站不同，一些汽车电商的利润不是来自每辆车售出后抽取的佣金，而是经销商与其合作支付的一次性费用。单店合作的成本为1万元。此外，一些经销商介绍，他们与汽车电商的合作费用已包含在前期投放的广告份额中。

1万元的合作费也成为部分经销商选择放弃参加本次活动的原因之一。“这个费用有点太高了。也许我们卖的新车利润不足以支付。”一位日系品牌4S店市场部负责人表示，新车目前利润很小，参加活动无法保证交易数量，所以这1万元很可能会“砸水漂”，所以他们拒绝了参加活动的邀请。

此外，与其他产品的在线销售相比，电子商务公司对汽车的在线销售仍然缺乏足够的准备和经验，这也导致一些经销商放弃了参与。北京一家汽车经销商集团的市场负责人介绍，我原本希望能以集团的身份参加这次活动，一方面可以减少开支，另一方面可以提升集团的整体品牌效应。“但他们（一家汽车电商）只允许以单店拆分的形式参与，所以我们不得不放弃。该负责人认为，汽车电商仍缺乏经验，在活动实施方面缺乏灵活性。”这种形式是公认的，但还需要时间来改进。"

目前，大多数次区域汽车电子商务活动……

仍然是通过电子商务和经销商之间的合作来完成的。因此，一些经销商认为，单店参与此类全国性活动的实际效果可能很小。“这些电商活动具有全国性。全国网民浏览时只记得品牌，不记得单店。”一位独立品牌经销商负责人表示。

尽管有上述原因，但大多数经销商并没有选择参加此次活动，因为他们认为目前的汽车电商模式仍处于探索发展期，还不成熟，因此对汽车网购的认可度仍然很低，因此更倾向于等到实际效果出现后再做计划。“想看看参加此次活动的经销商，增长率是多少？市场份额会发生变化吗？长安铃木4S店一位负责人表示，如果市场份额增加，他们也会选择在来年参加。

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