车企发展新能源汽车孤掌难鸣 需政策配合

2013年广州国际车展将于2013年11月21日至11月30日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。汽车评论员丹东晓成在接受采访时表示，在中国发展新能源汽车势在必行。

主持人：车讯的网友们好。欢迎收看2013广州车展高端访谈。今天，我们受到了著名汽车评论员丹东小程的邀请。您好，请先向我们的网友问好。

丹东小程：您好。

主持人：今天是广州车展的第二天。与往年相比，你认为今年广州车展最大的亮点是什么？你对今年的车展更关心哪些车型？

丹东小程：我觉得最大的亮点是车的种类很多，尤其是中级车、豪华车的时尚车和新能源的混合动力车。这些中级车的实用车型非常接近普通人，可以满足许多需求和不同的选择。新车型可以让大家继续观望，并继续关注它。基于它可以作为未来购车的一个方向，我们可以对新能源汽车做出展望。

主持人：你刚才提到了新能源汽车。你认为现在新能源的发展遇到了哪些问题？与国际特斯拉品牌相比，我们可以从自主品牌的新能源中学到什么？

丹东小程：秦和当地的黄金是车展上最引人注目的东西。从各个角度来看，还有荣威550。可以说，中国的电动汽车应该无法单独发声，也没有新车，尤其是缺乏政策引导、市场合作和充电站等相关配套设施。市场启动受到政策的影响。市场启动应该从政策开始。如果政策不及时到位，或者国家政策得以实施，这将促进人们购车能力的提高，从而使电动汽车变得困难，降低门槛。

现在最大的问题是国家规划。2015年，50万辆汽车肯定不会完工。如果五年计划不能完成，国家肯定会加大力度，这将影响下一个计划的完成。如果下一步计划不顺利，电动汽车将很难回归，压力将增加。因此，国家一定会加大这方面的力度，加大政策力度，加大市场启动力度，加快配套设施建设，使电动汽车得到普及。未来的转折点应该是在2015年之后，现在汽车的性能不错。比亚迪秦在加速性能上已经远远超过了我们的需求，在加速性能方面，它的性能与特斯拉相比非常小，所以我认为最重要的是改变目前这款自行车单打独斗的状态，加快市场政策的协调，同时启动消费者意识。就我个人而言，我认为这辆电动汽车真的是一件好事。有些电动汽车每100公里只需要1.5升的油耗，比如荣威550，有些汽车只需要3.3升和比亚迪秦，100公里一辆只需要2.7升。这是一个利国利民的大好时机，也就是说，目前的门槛比较高，也就是价格门槛。一个是人民的意识，或者他们必须为此付出代价。第二个是政府的意识，这可以使政策尽快落地，地方政府应该打破它。

新能源汽车

主持人：您刚才谈到了对电动汽车的政策限制。目前对性的限制是为了保护环境。这能促进电动汽车的发展吗？限制购买的最初目的是控制拥堵。它有效吗？

丹东小程：控制拥堵只是一种缓解，它只是汽车市场矛盾的一部分。这方面相对较小，同时作为一个政府，这是一种懒惰的行为。势不可挡，车轮在滚动，没有人能阻止它。它一定会到来。与国外的汽车流量相比，中国的许多汽车仍然更大。根据一个有两辆车的家庭的说法，会有很多购买力陆续发布，而且会发布得很强劲。中国现在正处于三线城市以下的顶峰，其释放购买力的能力越来越大，速度越来越快。在很短的时间内……

e汽车购买量将增加。很多城市的汽车饱和应该是饱和的，很多城市的保有量和容量应该在短时间内饱和。进入饱和状态后，汽车城的交通是一个大问题。如何解决这个问题？就是要求政府为规划买单，重视其他交通工具，强调汽车交通的替代和替代，使用公交车，大力发展公交车来取代四角车，在城市地区尽量少开私家车，同时限制公共汽车。这就是我一直在呼吁的，公务用车应该取消。

与普通人平等使用汽车，减少污染，交通不堵塞，提前规划，修建更多的道路和桥梁，留出更多的自行车道和公交车道。总之，就是提前规划，规划必须提前，该拆的拆，该重建的重建。

尽管汽车社会势不可挡，但它必然会到来，但一些城市不必过于悲观。像东北、大连和沈阳这样的城市，基本上每个家庭有一辆车，现在道路非常拥堵。未来，每个家庭肯定有可能达到两辆车，这已经足够了，基本饱和。因此，城市的拥堵不会恶化太多，但前提是政府迅速采取措施，解决交通工具的替代和交通设施的提前这两个问题，未来的交通拥堵仍然可以得到缓解和解决，这个问题不会恶化。像大连这样的城市两三年后将基本饱和，情况就是这样。下一步是交通管理，交通问题，规划行人管理，行人不遵守交通规则，整个交通效率将很低。一是加强管理，二是注重建设，完善规划、规划、建设和管理，这些都是应该解决的问题。在建设、规划和管理方面，交通拥堵问题仍然可以解决，尤其是在三级以下的城市。

现在看看一级城市、小狗、二级城市和三级城市。业内人士认为，我们四等城市也限购，很多现成的交通非常混乱。不是车太多，而是管理不到位，管理不到位。三轮车、自行车和行人都是违法的，90%以上的违法行为。想想看，到处都是横冲直撞的汽车。由违法问题引起的交通拥堵是未来提高城市交通效率的空间。当这个问题得到解决时，交通效率将得到更多的提高，交通拥堵也将得到解决。关键是管理。我认为我们可以一个接一个地蚕食这部分。首先，我们应该使用公务员的方法。如果公务员违反了法律，他们可以揭露，在报纸上发表，并道歉。然后，机构、学校的孩子和学校的家长遇到了一个违法的行人。在哪个学校是你的孩子，我们应该动员孩子们做家长的工作，采取各种措施蚕食人群的各个部分，提高每个人的交通意识，让每个人都安全，这样城市的效率才会提高，城市才会安全。

主持人：没错。除了我们之前谈到的两个问题，刚刚过去的双十一拉开了汽车积分大战的序幕。你认为汽车电子商务的未来发展之路可以铺设吗？这是汽车未来发展的方向吗？

丹东小程：我没想到它来得这么快，这么激烈。似乎这是一种趋势，没有人能阻止。电子商务应该与4S店完美和谐，同时4S店也应该意识到自己的劣势，摆出自己的立场，摆出售后服务的立场，同时在选车和汽车管理方面摆出自己自己的立场。同时，企业应加快先进设计的步伐，加快推广。例如，车逊。com做得很好，这让人们此刻感到光明，前景非常广阔和不可预测。在偏远地区，普通人想买一辆汽车。当他们去4S店时，在网上看到后立即下蛋，这省去了很多麻烦。除此之外，许多汽车现在都在涨价等公交车。同时，我想买车吗，买高端车吗，买什么车？应召……

订单设计不到位，所以电子商务可以在这方面发挥很大作用，车讯通这样的企业可以发挥很大作用。然而，现在的问题是步伐太小，负担不够大，以及车训的精神。com仍然可以，但明年的电子商务大战可能需要警惕。这个时候，在模型上应该有更多的选择，在各级模型的准备和选择上应该有更大的空间，这样才会有更多的成果。有些车型供不应求，有些4S店没有车，也买不到现车。你必须找到一家电子商务公司，你必须找到车讯网络4。你给他提供了这个东西，当他饿的时候，他会感到非常满足和有用。如果是这样的话，整个消费者群体都会离你很近，你会有凝聚力和动力。你应该站在汽车电子商务的最前沿，为行业树立标杆，推动这方面的发展。

主持人：谢谢你的建议。你认为汽车发展现在面临哪些问题？

丹东晓成：一个是电动汽车行业的问题。正如刚才提到的，应该加快速度，避免独自骑行，以及避免自主品牌的发展、自主品牌的危机和自主品牌的未来。自主品牌的问题与几个问题有关。一个是与合资企业有关。中国的合资企业需要这么多吗？我们需要问，我们需要问这个问题需要公开透明，为什么我们需要建立这么多合资企业？如果我们不这样做，世贸组织规则允许。如果我们这样做，我们能减少合资企业的数量还是缩短合资企业的时间？因为我们应该保护我们的国家汽车工业，韩国人在保护国家汽车工业方面非常强大，而且政策非常占主导地位。韩国对我们来说是一个教训，也是一个榜样。为什么不吸取教训并从中吸取教训呢？

此外，缩小合资规模、减少合资数量、缩短合资时间、给自主品牌喘息的空间也是一个问题。

第二，自主品牌应该自立自强。自主品牌的自我提升也存在政策引导的问题。国家出台了政策，公布了企业名单，这是一份详细的名单。如果你不整改和生产，一辆汽车如果一年四季都不生产，就应该退出。我读过这份清单，但力度不够大。这可能是第一步，第二步和第三步的强度可能会逐渐增加。如果加大力度、加快速度，一些没有能力的小规模企业可以尽快退出，可以加快企业兼并重组的步伐。兼并重组后，资源和设备整合，人力和设备整合后，我们国家可以出现强大的集团，这对品牌的生存和发展非常有利。品牌很大，抵御风险的能力很强，他们有能力竞争并专注于前进。

此外，它还可以解决色散和混沌问题。工厂太多，生产太分散，可以集中优势力量。

第三个问题，自主品牌仍然应该抓住自己的拳头产品。现在他们都在从事SUV。SUV的前景很难说。一个是潮流，这可能只是昙花一现。现在它看起来既华丽又美丽。SUV是否存在产能过剩问题？现在，每个人都会一头扎进去。他们将来能一头扎进来吗？谁会输，谁能承受得起？与此相关的是该行业的产能过剩问题。一个是合资企业太多，产品线太长。这些企业的产品线已经出来了，所以他们不得不把它们卖掉。现在，在许多城市饱和后，如何调整产能？到2015年，整个行业的产能将达到4000辆。现在年销量为2000万辆，2013年后将翻一番。有可能吗？不可能，不可能，产能将过剩，至少将达到1000万辆。全国在产能上取得胜利后，竞争将更加充分，竞争可能会更加残酷和肉搏战。此时，过剩的产能会导致一些企业衰落，他们将面临进一步的问题，那么未来谁会被产能拖累呢？我认为三年后应该会有一场精彩的演出。产能是个大问题，如何去……

imize产能，自主品牌存在优化产能问题，合资品牌也存在优化产能的问题。这是该行业面临的一个大问题。市场引导、这里的限购、这里的产能都不能出去。这个矛盾必须得到解决。我仍然认为我们应该让每个人都享受现代交通工具的快乐。我们有机会也有能力享受幸福。我们不应该用政策来限制他，拒绝你进入幸福的大门。这不是很人道和人道。应该促进政策，开放进口，开放出口，加快替代。工业界和政府应该用新车取代它们。这将增加数量和速度，提高普通人的幸福指数，解决城市拥堵问题。

主持人：最后一个问题，车讯通的汽车拆解车间成立两年了，已经拆解了40多辆汽车。请给我们一些关于未来发展的建议，或者简单留言。

丹东小程：你是行业的标杆。对老百姓来说，把车拆下来，看到一些看不见的东西是一件好事，这样他们在选车时就能有一个全面的参考。应该坚持下去。研讨会可以很强大，我认为它应该有一个美好的未来。我希望这个车间能拆得好，选得好，买得好。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2013年广州国际车展将于2013年11月21日至11月30日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。汽车评论员丹东晓成在接受采访时表示，在中国发展新能源汽车势在必行。

主持人：车讯的网友们好。欢迎收看2013广州车展高端访谈。今天，我们受到了著名汽车评论员丹东小程的邀请。您好，请先向我们的网友问好。

丹东小程：您好。

主持人：今天是广州车展的第二天。与往年相比，你认为今年广州车展最大的亮点是什么？你对今年的车展更关心哪些车型？

丹东小程：我觉得最大的亮点是车的种类很多，尤其是中级车、豪华车的时尚车和新能源的混合动力车。这些中级车的实用车型非常接近普通人，可以满足许多需求和不同的选择。新车型可以让大家继续观望，并继续关注它。基于它可以作为未来购车的一个方向，我们可以对新能源汽车做出展望。

主持人：你刚才提到了新能源汽车。你认为现在新能源的发展遇到了哪些问题？与国际特斯拉品牌相比，我们可以从自主品牌的新能源中学到什么？

丹东小程：秦和当地的黄金是车展上最引人注目的东西。从各个角度来看，还有荣威550。可以说，中国的电动汽车应该无法单独发声，也没有新车，尤其是缺乏政策引导、市场合作和充电站等相关配套设施。市场启动受到政策的影响。市场启动应该从政策开始。如果政策不及时到位，或者国家政策得以实施，这将促进人们购车能力的提高，从而使电动汽车变得困难，降低门槛。

现在最大的问题是国家规划。2015年，50万辆汽车肯定不会完工。如果五年计划不能完成，国家肯定会加大力度，这将影响下一个计划的完成。如果下一步计划不顺利，电动汽车将很难回归，压力将增加。因此，国家一定会加大这方面的力度，加大政策力度，加大市场启动力度，加快配套设施建设，使电动汽车得到普及。未来的转折点应该是在2015年之后，现在汽车的性能不错。比亚迪秦在加速性能方面已经远远超过了我们的需求，而且它的性能与wi相比非常小……

特斯拉在加速性能方面，所以我认为最重要的是改变这款自行车目前单打独斗的状态，加快市场政策的协调，同时启动消费者意识。就我个人而言，我认为这辆电动汽车真的是一件好事。有些电动汽车每100公里只需要1.5升的油耗，比如荣威550，有些汽车只需要3.3升和比亚迪秦，100公里一辆只需要2.7升。这是一个利国利民的大好时机，也就是说，目前的门槛比较高，也就是价格门槛。一个是人民的意识，或者他们必须为此付出代价。第二个是政府的意识，这可以使政策尽快落地，地方政府应该打破它。

新能源汽车

主持人：您刚才谈到了对电动汽车的政策限制。目前对性的限制是为了保护环境。这能促进电动汽车的发展吗？限制购买的最初目的是控制拥堵。它有效吗？

丹东小程：控制拥堵只是一种缓解，它只是汽车市场矛盾的一部分。这方面相对较小，同时作为一个政府，这是一种懒惰的行为。势不可挡，车轮在滚动，没有人能阻止它。它一定会到来。与国外的汽车流量相比，中国的许多汽车仍然更大。根据一个有两辆车的家庭的说法，会有很多购买力陆续发布，而且会发布得很强劲。中国现在正处于三线城市以下的顶峰，其释放购买力的能力越来越大，速度越来越快。在很短的时间内，汽车购买量将会增加。很多城市的汽车饱和应该是饱和的，很多城市的保有量和容量应该在短时间内饱和。进入饱和状态后，汽车城的交通是一个大问题。如何解决这个问题？就是要求政府为规划买单，重视其他交通工具，强调汽车交通的替代和替代，使用公交车，大力发展公交车来取代四角车，在城市地区尽量少开私家车，同时限制公共汽车。这就是我一直在呼吁的，公务用车应该取消。

与普通人平等使用汽车，减少污染，交通不堵塞，提前规划，修建更多的道路和桥梁，留出更多的自行车道和公交车道。总之，就是提前规划，规划必须提前，该拆的拆，该重建的重建。

尽管汽车社会势不可挡，但它必然会到来，但一些城市不必过于悲观。像东北、大连和沈阳这样的城市，基本上每个家庭有一辆车，现在道路非常拥堵。未来，每个家庭肯定有可能达到两辆车，这已经足够了，基本饱和。因此，城市的拥堵不会恶化太多，但前提是政府迅速采取措施，解决交通工具的替代和交通设施的提前这两个问题，未来的交通拥堵仍然可以得到缓解和解决，这个问题不会恶化。像大连这样的城市两三年后将基本饱和，情况就是这样。下一步是交通管理，交通问题，规划行人管理，行人不遵守交通规则，整个交通效率将很低。一是加强管理，二是注重建设，完善规划、规划、建设和管理，这些都是应该解决的问题。在建设、规划和管理方面，交通拥堵问题仍然可以解决，尤其是在三级以下的城市。

现在看看一级城市、小狗、二级城市和三级城市。业内人士认为，我们四等城市也限购，很多现成的交通非常混乱。不是车太多，而是管理不到位，管理不到位。三轮车、自行车和行人都是违法的，90%以上的违法行为。想想看，到处都是横冲直撞的汽车。由违法问题引起的交通拥堵是未来提高城市交通效率的空间。当这个问题得到解决时，交通效率将得到更多的提高，交通拥堵也将得到解决。关键是管理。我认为我们可以……

把这个部分一个接一个地磨掉。首先，我们应该使用公务员的方法。如果公务员违反了法律，他们可以揭露，在报纸上发表，并道歉。然后，机构、学校的孩子和学校的家长遇到了一个违法的行人。在哪个学校是你的孩子，我们应该动员孩子们做家长的工作，采取各种措施蚕食人群的各个部分，提高每个人的交通意识，让每个人都安全，这样城市的效率才会提高，城市才会安全。

主持人：没错。除了我们之前谈到的两个问题，刚刚过去的双十一拉开了汽车积分大战的序幕。你认为汽车电子商务的未来发展之路可以铺设吗？这是汽车未来发展的方向吗？

丹东小程：我没想到它来得这么快，这么激烈。似乎这是一种趋势，没有人能阻止。电子商务应该与4S店完美和谐，同时4S店也应该意识到自己的劣势，摆出自己的立场，摆出售后服务的立场，同时在选车和汽车管理方面摆出自己自己的立场。同时，企业应加快先进设计的步伐，加快推广。例如，车逊。com做得很好，这让人们此刻感到光明，前景非常广阔和不可预测。在偏远地区，普通人想买一辆汽车。当他们去4S店时，在网上看到后立即下蛋，这省去了很多麻烦。除此之外，许多汽车现在都在涨价等公交车。同时，我想买车吗，买高端车吗，买什么车？所谓的订单设计不到位，所以电子商务可以在这方面有所作为，车讯通这样的企业可以有所作为。然而，现在的问题是步伐太小，负担不够大，以及车训的精神。com仍然可以，但明年的电子商务大战可能需要警惕。这个时候，在模型上应该有更多的选择，在各级模型的准备和选择上应该有更大的空间，这样才会有更多的成果。有些车型供不应求，有些4S店没有车，也买不到现车。你必须找到一家电子商务公司，你必须找到车讯网络4。你给他提供了这个东西，当他饿的时候，他会感到非常满足和有用。如果是这样的话，整个消费者群体都会离你很近，你会有凝聚力和动力。你应该站在汽车电子商务的最前沿，为行业树立标杆，推动这方面的发展。

主持人：谢谢你的建议。你认为汽车发展现在面临哪些问题？

丹东晓成：一个是电动汽车行业的问题。正如刚才提到的，应该加快速度，避免独自骑行，以及避免自主品牌的发展、自主品牌的危机和自主品牌的未来。自主品牌的问题与几个问题有关。一个是与合资企业有关。中国的合资企业需要这么多吗？我们需要问，我们需要问这个问题需要公开透明，为什么我们需要建立这么多合资企业？如果我们不这样做，世贸组织规则允许。如果我们这样做，我们能减少合资企业的数量还是缩短合资企业的时间？因为我们应该保护我们的国家汽车工业，韩国人在保护国家汽车工业方面非常强大，而且政策非常占主导地位。韩国对我们来说是一个教训，也是一个榜样。为什么不吸取教训并从中吸取教训呢？

此外，缩小合资规模、减少合资数量、缩短合资时间、给自主品牌喘息的空间也是一个问题。

第二，自主品牌应该自立自强。自主品牌的自我提升也存在政策引导的问题。国家出台了政策，公布了企业名单，这是一份详细的名单。如果你不整改和生产，一辆汽车如果一年四季都不生产，就应该退出。我读过这份清单，但力度不够大。这可能是第一步，第二步和第三步的强度可能会逐渐增加。如果加大力度、加快速度，一些没有能力的小规模企业可以尽快退出，可以加快企业兼并重组的步伐。并购重组后，资源和设备整合，并购重组后……

动力和装备，强大的集团能够在我国崛起，这对品牌的生存和发展非常有利。品牌很大，抵御风险的能力很强，他们有能力竞争并专注于前进。

此外，它还可以解决色散和混沌问题。工厂太多，生产太分散，可以集中优势力量。

第三个问题，自主品牌仍然应该抓住自己的拳头产品。现在他们都在从事SUV。SUV的前景很难说。一个是潮流，这可能只是昙花一现。现在它看起来既华丽又美丽。SUV是否存在产能过剩问题？现在，每个人都会一头扎进去。他们将来能一头扎进来吗？谁会输，谁能承受得起？与此相关的是该行业的产能过剩问题。一个是合资企业太多，产品线太长。这些企业的产品线已经出来了，所以他们不得不把它们卖掉。现在，在许多城市饱和后，如何调整产能？到2015年，整个行业的产能将达到4000辆。现在年销量为2000万辆，2013年后将翻一番。有可能吗？不可能，不可能，产能将过剩，至少将达到1000万辆。全国在产能上取得胜利后，竞争将更加充分，竞争可能会更加残酷和肉搏战。此时，过剩的产能会导致一些企业衰落，他们将面临进一步的问题，那么未来谁会被产能拖累呢？我认为三年后应该会有一场精彩的演出。产能是个大问题，如何优化产能，自主品牌有优化产能的问题，合资品牌也有优化产能问题。这是该行业面临的一个大问题。市场引导、这里的限购、这里的产能都不能出去。这个矛盾必须得到解决。我仍然认为我们应该让每个人都享受现代交通工具的快乐。我们有机会也有能力享受幸福。我们不应该用政策来限制他，拒绝你进入幸福的大门。这不是很人道和人道。应该促进政策，开放进口，开放出口，加快替代。工业界和政府应该用新车取代它们。这将增加数量和速度，提高普通人的幸福指数，解决城市拥堵问题。

主持人：最后一个问题，车讯通的汽车拆解车间成立两年了，已经拆解了40多辆汽车。请给我们一些关于未来发展的建议，或者简单留言。

丹东小程：你是行业的标杆。对老百姓来说，把车拆下来，看到一些看不见的东西是一件好事，这样他们在选车时就能有一个全面的参考。应该坚持下去。研讨会可以很强大，我认为它应该有一个美好的未来。我希望这个车间能拆得好，选得好，买得好。

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