近日，德国测试机构TVSD技术监察局根据ISO 14040/14044对宝马i3电动汽车进行了测试，确认其温室气体排放量比同级别传统汽车减少30-50%。
ISO 14040/14004是一项用于评估产品生命周期特性的国际标准。在整个生命周期中，宝马i3的全球变暖潜力（二氧化碳当量）至少比基于欧洲电动混合动力（EU-25）的同级高效内燃机汽车低30%。如果汽车的电力来自可再生能源，这个数字将远远超过50%。今年早些时候，宝马i3在纽约发布时，宝马电子交通创新项目负责人朱利安·韦伯博士指出，电动汽车在生产阶段比传统汽车产生更多的碳排放，但在使用阶段表现出碳排放更少的优势。
宝马表示，此次认证的作用不是为i3汽车打上高质量的标记，而是肯定宝马I系列汽车的发展路线。认证文件显示，宝马i3在生产、使用和后续回收阶段的环境影响在ISO 14040/14004标准的限制范围内。
宝马I品牌高级副总裁Ulrich Kranz，他说：“这是宝马新产品首次在战略早期获得此类认证。认证机构对原材料、生产过程、使用过程和回收过程进行了系统测试，从而评估了i3电动汽车在整个生命周期中的相关指标。”他还指出：“宝马I系列汽车实现了对生产过程中的每一个组件和每一个过程。"
TVSD管理服务有限公司有限公司的认证程序包括对i3生产过程中影响环境的参数进行详细分析，并根据相关标准参数进行对比审查。在结论中，专家们指出，在收集了所有与环境影响相关的数据并根据符合最先进技术的工程标准进行分析后，宝马i3符合ISO 14040/44标准。
其动力总成技术和先进的材料技术都为i3的环保特性做出了巨大贡献。
宝马i3采用了LifeDrive的模块架构，其中驾驶舱模块由碳纤维增强塑料制成，底盘由铝材料制成，用于安装发动机、电池和碰撞结构。室内还采用了一系列高性能环保材料。
车内皮革添加了橄榄叶提取物，内饰木材通过了欧洲环保内饰材料认证。天然纤维被用于仪表板和车门装饰件。在室内材料中使用的塑料和热塑性塑料中，可回收材料和可再生材料的比例达到了25%。
除了内部，相当大比例的可再生原材料混合在框架结构的铝和纤维增强塑料中。其中，i3中的大多数铝部件都是由回收铝制成的。
回收铝不是从铝矿石中提取的，而是通过重熔废铝和废铝合金材料或含铝废料获得的铝合金或铝金属，与生产中的传统材料相比，能耗降低了95%。剩余的原铝生产工艺也遵循可持续发展路线，生产设备所需的能源来自可再生能源。
宝马集团在i3的生命模块中采用了其获得专利的碳纤维材料生产技术。其目标是通过使用多学科方法，最大限度地创造可持续的生产流程。在乘客车厢中使用的碳纤维增强材料中，约有10%是回收材料。例如，莱比锡工厂碳纤维部件生产过程中的边角料可以在生产阶段重复使用，从而降低原材料的消耗。
宝马i3原材料生产所使用的能源来自当地的水电和其他可再生能源。宝马也是第一家在汽车生产过程中使用风力涡轮机提供能源的汽车公司。近日，德国测试机构TVSD技术监察局根据ISO 14040/14044对宝马i3电动汽车进行了测试，确认其温室气体排放量比同级别传统汽车减少30-50%。
ISO 14040/14004是……
评估产品生命周期特性的国际标准。在整个生命周期中，宝马i3的全球变暖潜力（二氧化碳当量）至少比基于欧洲电动混合动力（EU-25）的同级高效内燃机汽车低30%。如果汽车的电力来自可再生能源，这个数字将远远超过50%。今年早些时候，宝马i3在纽约发布时，宝马电子交通创新项目负责人朱利安·韦伯博士指出，电动汽车在生产阶段比传统汽车产生更多的碳排放，但在使用阶段表现出碳排放更少的优势。
宝马表示，此次认证的作用不是为i3汽车打上高质量的标记，而是肯定宝马I系列汽车的发展路线。认证文件显示，宝马i3在生产、使用和后续回收阶段的环境影响在ISO 14040/14004标准的限制范围内。
宝马I品牌高级副总裁Ulrich Kranz，他说：“这是宝马新产品首次在战略早期获得此类认证。认证机构对原材料、生产过程、使用过程和回收过程进行了系统测试，从而评估了i3电动汽车在整个生命周期中的相关指标。”他还指出：“宝马I系列汽车实现了对生产过程中的每一个组件和每一个过程。"
TVSD管理服务有限公司有限公司的认证程序包括对i3生产过程中影响环境的参数进行详细分析，并根据相关标准参数进行对比审查。在结论中，专家们指出，在收集了所有与环境影响相关的数据并根据符合最先进技术的工程标准进行分析后，宝马i3符合ISO 14040/44标准。
其动力总成技术和先进的材料技术都为i3的环保特性做出了巨大贡献。
宝马i3采用了LifeDrive的模块架构，其中驾驶舱模块由碳纤维增强塑料制成，底盘由铝材料制成，用于安装发动机、电池和碰撞结构。室内还采用了一系列高性能环保材料。
车内皮革添加了橄榄叶提取物，内饰木材通过了欧洲环保内饰材料认证。天然纤维被用于仪表板和车门装饰件。在室内材料中使用的塑料和热塑性塑料中，可回收材料和可再生材料的比例达到了25%。
除了内部，相当大比例的可再生原材料混合在框架结构的铝和纤维增强塑料中。其中，i3中的大多数铝部件都是由回收铝制成的。
回收铝不是从铝矿石中提取的，而是通过重熔废铝和废铝合金材料或含铝废料获得的铝合金或铝金属，与生产中的传统材料相比，能耗降低了95%。剩余的原铝生产工艺也遵循可持续发展路线，生产设备所需的能源来自可再生能源。
宝马集团在i3的生命模块中采用了其获得专利的碳纤维材料生产技术。其目标是通过使用多学科方法，最大限度地创造可持续的生产流程。在乘客车厢中使用的碳纤维增强材料中，约有10%是回收材料。例如，莱比锡工厂碳纤维部件生产过程中的边角料可以在生产阶段重复使用，从而降低原材料的消耗。
宝马i3原材料生产所使用的能源来自当地的水电和其他可再生能源。宝马也是第一家在汽车生产过程中使用风力涡轮机提供能源的汽车公司。
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