广州车展助力新能源 50万辆落空3年逆转

在今年的广州车展上，混合动力扮演主角，让新能源的曙光重现。这让这50万辆车成为了尴尬计划的转机。

2012年2月22日，工业和信息化部正式公布了《新材料产业“十二五”发展规划》。工信部预计，到2015年，新能源汽车累计产销将超过50万辆，需要150亿瓦时的能源动力电池组件。

过去两年半，新能源汽车在中国市场的销量不佳，市场占有率远未达到预期。这种情况与大环境和相关政策出台得太晚、不匹配直接相关。

工业和信息化部的50万辆汽车计划将失败。事实上，另一个计划也将失败。

2011年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》提出了中国节能与新能量汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车的产业化和市场规模将达到世界第一，其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）将达到500万辆；以混合动力电动汽车为代表的节能汽车销量已达到世界第一，年产销1500万辆。

现在看来，完成这个计划是非常有压力和困难的。

但新能源汽车是一项国家战略。计划失败后，国家将集中力量进行突破，加快新能源汽车产业的发展。

发展新能源汽车，加大市场普及力度，是燃料替代的必由之路和必然选择。规划是认真的，没有完成的选择。9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了新能源汽车补贴政策，规定了试点范围、补贴方式和比例，全力支持中国新能源汽车继续向工业化方向发展。这表明国家推动新能源汽车产业发展的决心不变，实力增强，要求更加严格，步伐加快。

可以预见，三大效应将共同作用，三年后，中国新能源汽车将出现令人震惊的逆转，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的产销将有重大突破。

首先，政策影响了刺激和启动市场的效果

燃料资源枯竭的现实压力和国家政策的驱动力将共同形成新能源汽车市场启动的原始动力。

距离“十二五”规划的完成只有两年多的时间。进入2016年，规划的新阶段带来了新的压力。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》的要求，2016年至2020年，混合动力汽车将大规模推广，中重型混合动力乘用车年产销将超过300万辆；

纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场份额预计将超过500万辆。

为了完成上述计划，国家将加大力度，同时加快充电桩等新能源汽车普及基础设施的投资建设，并逐步完善，努力为新能源汽车的普及创造基础条件。

从现在到2016年，这将是实现规划、承前启后、开放未来的关键三年。如果战斗机被推迟，它将推迟国家战略。要么现在，要么永远不会。国家有关部门将在出台计划和政策的同时采取相应的配套措施，并加强监督落实，督促地方政府出台补贴购买新能源汽车、便利使用新能源汽车等一系列配套政策措施，抓紧实施，确保国家新能源战略顺利推进。

时间限制越近，你就越需要破釜沉舟。压力和牵引力是推动新能源汽车行业逆转的第一动力。

第二，提高产业集中度，培育重点企业的激励效应，将激发产销积极性。

行业优势和企业积极性是新能源汽车行业反转的第二动力。除了加大对新能源汽车企业的支持力度外，国家还应加大对产业集中度和重点骨干企业的扶持力度。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》也提出，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国最终将实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化；同时，将加快燃料电池汽车技术的研发；

要形成3-5家具有自主知识产权、国际竞争力强的新能源汽车骨干企业和2-3家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。

可以预见，加强产业集中度和培育重点企业的激励效应将刺激相关企业的研发投入和产销积极性。如果国家支持和保底，企业的融资渠道可以扩大，优势资源可以有限享受，负担减轻，成本降低，信心充足，有利润支撑。如果后续发展基础扎实，企业实力巩固，就会不遗余力地加大研发投入，增加生产和销售。三年内，社会环保意识、国家政策支持和企业自发动力将融为一体，新能源汽车将加速发展，可能形成天人合一的综合优势，新能源车销量将大幅增长，行业将发生逆转，这将具有更大的前提和更大的可能性。

第三，重点企业的新车效应将促使新能源汽车市场升温。

国外品牌新能源汽车加速进入中国，与国内企业共享市场，竞争加剧，加速国产化和追赶。

国内新能源企业得到国家扶持，研发热情和产销热情大幅提升。他们将充满信心，不惜一切代价参与国际竞争。随着长期的积累和积累，新能源汽车的新产品将不断上市，质量和性能也将不断提高。

到目前为止，中国的新能源汽车只有十几种，但唯一的新能源车已经达到了相当的水平。目前，国内新能源汽车企业已经有了即将量产的新产品。其中，混合动力新车从0到100公里的加速时间达到了5.9秒的高速，百公里油耗仅为2L。功耗比和性价比都达到了非常可观的水平。再加上国家政策补贴，将形成良好的新车效果。

据业内权威专家估计，到2017年，搭载15千瓦时电池的插电式混合动力汽车的生命周期成本可以与传统内燃机汽车相当，而纯电动汽车要到2020年才能达到这一水平。配备10千瓦时电池的插电式混合动力电动汽车预计到2014年将达到传统内燃机汽车的生命周期成本水平。这种电池容量较小的插电式混合动力汽车可以提供40公里的纯电动巡航续航里程，足以满足中国大多数上班族的需求。

可以说，到明年，混合动力汽车可以达到传统内燃机汽车的生命周期成本水平。届时，随着品牌的积累、舆论的渗透和市场消费意识的积累，消费者的认可度将会提高。到2017年，混合动力汽车的生命周期成本可以与传统内燃机相媲美，这仍然是三年后的事。这也是三年后新能源汽车市场逆转的理论支撑。在今年的广州车展上，混合动力扮演主角，让新能源的曙光重现。这让这50万辆车成为了尴尬计划的转机。

2012年2月22日，工业和信息化部正式公布了《新材料产业“十二五”发展规划》。工信部预计，到2015年，新能源汽车累计产销将超过50万辆，需要150亿瓦时的能源动力电池组件。

过去两年半，新能源汽车在中国市场的销量不佳，市场占有率远未达到预期。这种情况与大环境和相关政策出台得太晚、不匹配直接相关。

工业部50万辆计划……

信息技术将会失败。事实上，另一个计划也将失败。

2011年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》提出了中国节能与新能量汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车的产业化和市场规模将达到世界第一，其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）将达到500万辆；以混合动力电动汽车为代表的节能汽车销量已达到世界第一，年产销1500万辆。

现在看来，完成这个计划是非常有压力和困难的。

但新能源汽车是一项国家战略。计划失败后，国家将集中力量进行突破，加快新能源汽车产业的发展。

发展新能源汽车，加大市场普及力度，是燃料替代的必由之路和必然选择。规划是认真的，没有完成的选择。9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了新能源汽车补贴政策，规定了试点范围、补贴方式和比例，全力支持中国新能源汽车继续向工业化方向发展。这表明国家推动新能源汽车产业发展的决心不变，实力增强，要求更加严格，步伐加快。

可以预见，三大效应将共同作用，三年后，中国新能源汽车将出现令人震惊的逆转，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的产销将有重大突破。

首先，政策影响了刺激和启动市场的效果

燃料资源枯竭的现实压力和国家政策的驱动力将共同形成新能源汽车市场启动的原始动力。

距离“十二五”规划的完成只有两年多的时间。进入2016年，规划的新阶段带来了新的压力。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》的要求，2016年至2020年，混合动力汽车将大规模推广，中重型混合动力乘用车年产销将超过300万辆；

纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场份额预计将超过500万辆。

为了完成上述计划，国家将加大力度，同时加快充电桩等新能源汽车普及基础设施的投资建设，并逐步完善，努力为新能源汽车的普及创造基础条件。

从现在到2016年，这将是实现规划、承前启后、开放未来的关键三年。如果战斗机被推迟，它将推迟国家战略。要么现在，要么永远不会。国家有关部门将在出台计划和政策的同时采取相应的配套措施，并加强监督落实，督促地方政府出台补贴购买新能源汽车、便利使用新能源汽车等一系列配套政策措施，抓紧实施，确保国家新能源战略顺利推进。

时间限制越近，你就越需要破釜沉舟。压力和牵引力是推动新能源汽车行业逆转的第一动力。

第二，提高产业集中度，培育重点企业的激励效应，将激发产销积极性。

行业优势和企业积极性是新能源汽车行业反转的第二动力。除了加大对新能源汽车企业的支持力度外，国家还应加大对产业集中度和重点骨干企业的扶持力度。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》也提出，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国最终将实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化；同时，将加快燃料电池汽车技术的研发；

要形成3-5家具有自主知识产权、国际竞争力强的新能源汽车骨干企业和2-3家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。

可以预见，加强产业集中度和培育重点企业的激励效应将刺激相关企业的研发投入和产销积极性。如果国家支持和保底，企业的融资渠道可以扩大，优势资源可以有限享受，负担减轻，成本降低，信心充足，有利润支撑。如果后续发展基础扎实，企业实力巩固，就会不遗余力地加大研发投入，增加生产和销售。三年内，社会环保意识、国家政策支持和企业自发动力将融为一体，新能源汽车将加速发展，可能形成天人合一的综合优势，新能源车销量将大幅增长，行业将发生逆转，这将具有更大的前提和更大的可能性。

第三，重点企业的新车效应将促使新能源汽车市场升温。

国外品牌新能源汽车加速进入中国，与国内企业共享市场，竞争加剧，加速国产化和追赶。

国内新能源企业得到国家扶持，研发热情和产销热情大幅提升。他们将充满信心，不惜一切代价参与国际竞争。随着长期的积累和积累，新能源汽车的新产品将不断上市，质量和性能也将不断提高。

到目前为止，中国的新能源汽车只有十几种，但唯一的新能源车已经达到了相当的水平。目前，国内新能源汽车企业已经有了即将量产的新产品。其中，混合动力新车从0到100公里的加速时间达到了5.9秒的高速，百公里油耗仅为2L。功耗比和性价比都达到了非常可观的水平。再加上国家政策补贴，将形成良好的新车效果。

据业内权威专家估计，到2017年，搭载15千瓦时电池的插电式混合动力汽车的生命周期成本可以与传统内燃机汽车相当，而纯电动汽车要到2020年才能达到这一水平。配备10千瓦时电池的插电式混合动力电动汽车预计到2014年将达到传统内燃机汽车的生命周期成本水平。这种电池容量较小的插电式混合动力汽车可以提供40公里的纯电动巡航续航里程，足以满足中国大多数上班族的需求。

可以说，到明年，混合动力汽车可以达到传统内燃机汽车的生命周期成本水平。届时，随着品牌的积累、舆论的渗透和市场消费意识的积累，消费者的认可度将会提高。到2017年，混合动力汽车的生命周期成本可以与传统内燃机相媲美，这仍然是三年后的事。这也是三年后新能源汽车市场逆转的理论支撑。

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