自主品牌导航软件打破汽车电子前装垄断格局

中国在汽车电子前端加载高端软件领域取得了历史性突破。拥有3亿地图导航用户的高德软件为标致雪铁龙豪华品牌DS5提供的导航引擎软件最近已投放市场。

传统的汽车前置导航软件通常由专业的汽车导航制造商完成。然而，近年来，随着PND和智能移动导航的兴起，在消费电子产品领域广受欢迎的后置导航解决方案品牌开始进入汽车前置领域，而TOMTOM、GARMIN等强大的后置导航品牌，已经开始被整个汽车工厂所重视和接受。同样，在中国的B2C导航应用市场，GOD和KAILID赢得了消费者的青睐，汽车制造商也开始关注售后市场中受欢迎的强势品牌。

日产曾经有过统计数据。五年前，包括汽车导航器在内的每辆汽车都配备了超过1000万行的软件数据，三年前达到了1亿行。以豪华车为例，雷克萨斯LS的汽车导航器占整个汽车软件数据的59%。汽车前置导航软件一直被认为是整个汽车电子软件的核心。

正是由于汽车工厂的前装导航门槛很高，非传统汽车供应商很难从后装升级到前装。相比之下，高科技导航软件从背面到正面的过程相对顺利。在为DS5提供预装导航引擎软件之前，GOD已经是中国最大的预装导航地图制造商，几乎为所有主流汽车品牌提供导航地图。2012年，高德汽车前置导航地图收入达到5.7亿元，与第二名的差距已经扩大到近2亿。这使得高德能够在预装导航软件方面比同行迅速打开局面。

简单地说，导航软件可以分为两部分：引擎软件和界面软件。引擎软件包含导航的核心算法，是导航品牌企业技术含量的高度体现。接口软件负责以友好的方式与用户交互引擎软件实现的导航功能。它围绕用户的使用习惯和人文环境进行设计，充分体现了企业需要传达的视觉效果和品牌元素。汽车工厂可以根据自身品牌的实际情况和需求，将导航软件拆分或交给专业制造商完全实现。

由于导航引擎软件的技术含量很高，尤其是专业制造商丰茂领教可以提供预装的导航引擎软件，所以汽车工厂基本上交给了这样的专业导航企业。相比之下，界面软件并不涉及导航的核心技术，而是更多地涉及人机智能交互和品牌形象展示，这与软件使用地的国情和文化更为密切。相比之下，当地的软件公司对当地的人类环境和用户习惯有更深入的了解。在B2C导航市场，一旦一个导航应用程序被数亿用户广泛使用，就表明其界面软件的设计满足了当地用户的使用习惯和美感，并且由于其被数亿用户频繁使用，它在界面设计中建立并巩固了人机交互的独特习惯。因此，随着B2C地图导航市场数亿用户与预装导航市场数百万用户之间的规模差距越来越大，汽车制造商将越来越多地考虑现有潜在车主建立的用户习惯和互动体验，并与现有B2C导航品牌企业合作。尤其是合资品牌车厂越来越意识到，采用全球一体化的供应商解决方案并不能很好地适应当地国情和文化带来的用户习惯差异。

导航引擎软件根据应用场景的不同，还可以分为离线导航引擎和在线导航引擎。离线导航引擎软件可以完全r……

在本地导航终端中独立实现其功能，而在线导航引擎软件在连接移动通信网络后需要来自服务后台的在线导航数据算法支持。车联网时代的导航应用形式开始从线下导航延伸到线上导航。全球最大的汽车联网服务提供商Onstar提供的TBT导航服务基于GOD的一些在线导航引擎，已为中国100多万上海通用车主提供在线导航服务。

因此，高德能够在前装载和后装载、离线和在线导航方面获得全面的领先优势。高德的“野蛮”成长史是偶然的，也是不可复制的。从高德建国十周年的历史来看，大致可以分为六个阶段：

1.第一阶段：高德导航地图数据库的建立。

2.第二阶段：GOD导航引擎软件的技术积累。

3.第三阶段：高德的线下和线上B2C导航应用推向市场。

4.第四阶段：安装在自主品牌汽车制造商面前的离线导航引擎软件的商业化。

5.第五阶段：合资品牌汽车工厂安装的离线和在线导航引擎软件的商业化。

6.第六阶段：豪华品牌汽车工厂门前安装的离线导航引擎软件的商业化。

事实上，高德与他的同龄人越来越不同。与NavInfo导航地图、Khalid的B2C导航应用程序和美国银行预装的导航软件相比，高德更像是这些“同行”核心优势的综合。也许正是因为高德独特的综合优势，当高德宣布全面转型移动互联网时，连互联网巨头百度都感到一阵寒意。

据业内人士观察，高德的互联网转型并未逐渐偏离传统汽车领域。相反，它通过具有互联网节奏的B2C导航应用迅速覆盖了数亿用户，这加强了高德在传统汽车领域的地位和影响力。不仅豪华品牌DS5，路虎捷豹和沃尔沃也选择了高德的导航软件。外国制造商在中国豪华汽车品牌前置导航软件领域的垄断也被彻底打破。中国在汽车电子前端加载高端软件领域取得了历史性突破。拥有3亿地图导航用户的高德软件为标致雪铁龙豪华品牌DS5提供的导航引擎软件最近已投放市场。

传统的汽车前置导航软件通常由专业的汽车导航制造商完成。然而，近年来，随着PND和智能移动导航的兴起，在消费电子产品领域广受欢迎的后置导航解决方案品牌开始进入汽车前置领域，而TOMTOM、GARMIN等强大的后置导航品牌，已经开始被整个汽车工厂所重视和接受。同样，在中国的B2C导航应用市场，GOD和KAILID赢得了消费者的青睐，汽车制造商也开始关注售后市场中受欢迎的强势品牌。

日产曾经有过统计数据。五年前，包括汽车导航器在内的每辆汽车都配备了超过1000万行的软件数据，三年前达到了1亿行。以豪华车为例，雷克萨斯LS的汽车导航器占整个汽车软件数据的59%。汽车前置导航软件一直被认为是整个汽车电子软件的核心。

正是由于汽车工厂的前装导航门槛很高，非传统汽车供应商很难从后装升级到前装。相比之下，高科技导航软件从背面到正面的过程相对顺利。在为DS5提供预装导航引擎软件之前，GOD已经是中国最大的预装导航地图制造商，几乎为所有主流汽车品牌提供导航地图。2012年，高德汽车前置导航地图收入达到5.7亿元，与第二名的差距已经扩大到近2亿。这使高德能够迅速打开局面……

就预装导航软件而言，其性能优于同类产品。

简单地说，导航软件可以分为两部分：引擎软件和界面软件。引擎软件包含导航的核心算法，是导航品牌企业技术含量的高度体现。接口软件负责以友好的方式与用户交互引擎软件实现的导航功能。它围绕用户的使用习惯和人文环境进行设计，充分体现了企业需要传达的视觉效果和品牌元素。汽车工厂可以根据自身品牌的实际情况和需求，将导航软件拆分或交给专业制造商完全实现。

由于导航引擎软件的技术含量很高，尤其是专业制造商丰茂领教可以提供预装的导航引擎软件，所以汽车工厂基本上交给了这样的专业导航企业。相比之下，界面软件并不涉及导航的核心技术，而是更多地涉及人机智能交互和品牌形象展示，这与软件使用地的国情和文化更为密切。相比之下，当地的软件公司对当地的人类环境和用户习惯有更深入的了解。在B2C导航市场，一旦一个导航应用程序被数亿用户广泛使用，就表明其界面软件的设计满足了当地用户的使用习惯和美感，并且由于其被数亿用户频繁使用，它在界面设计中建立并巩固了人机交互的独特习惯。因此，随着B2C地图导航市场数亿用户与预装导航市场数百万用户之间的规模差距越来越大，汽车制造商将越来越多地考虑现有潜在车主建立的用户习惯和互动体验，并与现有B2C导航品牌企业合作。尤其是合资品牌车厂越来越意识到，采用全球一体化的供应商解决方案并不能很好地适应当地国情和文化带来的用户习惯差异。

导航引擎软件根据应用场景的不同，还可以分为离线导航引擎和在线导航引擎。离线导航引擎软件可以在本地导航终端中完全独立地实现其功能，而在线导航引擎软件在连接移动通信网络后需要来自服务后台的在线导航数据算法支持。车联网时代的导航应用形式开始从线下导航延伸到线上导航。全球最大的汽车联网服务提供商Onstar提供的TBT导航服务基于GOD的一些在线导航引擎，已为中国100多万上海通用车主提供在线导航服务。

因此，高德能够在前装载和后装载、离线和在线导航方面获得全面的领先优势。高德的“野蛮”成长史是偶然的，也是不可复制的。从高德建国十周年的历史来看，大致可以分为六个阶段：

1.第一阶段：高德导航地图数据库的建立。

2.第二阶段：GOD导航引擎软件的技术积累。

3.第三阶段：高德的线下和线上B2C导航应用推向市场。

4.第四阶段：安装在自主品牌汽车制造商面前的离线导航引擎软件的商业化。

5.第五阶段：合资品牌汽车工厂安装的离线和在线导航引擎软件的商业化。

6.第六阶段：豪华品牌汽车工厂门前安装的离线导航引擎软件的商业化。

事实上，高德与他的同龄人越来越不同。与NavInfo导航地图、Khalid的B2C导航应用程序和美国银行预装的导航软件相比，高德更像是这些“同行”核心优势的综合。也许正是因为高德独特的综合优势，当高德宣布全面转型移动互联网时，连互联网巨头百度都感到一阵寒意。

据业内人士观察，高德的互联网转型并未逐渐偏离传统汽车领域。开……

相反，它通过具有互联网节奏的B2C导航应用迅速覆盖了数亿用户，这加强了高德在传统汽车领域的地位和影响力。不仅豪华品牌DS5，路虎捷豹和沃尔沃也选择了高德的导航软件。外国制造商在中国豪华汽车品牌前置导航软件领域的垄断也被彻底打破。

标签：DS标致捷豹路虎雷克萨斯

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